城市轨道交通车站客运服务基础设备操作

任务2　城市轨道交通车站客运服务基础设备操作

【活动场景】

利用多媒体或实地参观轨道交通地铁车站，了解车站服务设备系统。

【任务要求】

通过对城市轨道交通车站客运服务基础设备的学习，能描述地铁车站内主要服务设施特点。

【知识准备】

城市轨道交通是一个庞大且复杂的技术系统，除了轨道、车辆、供电系统、信号系统、通信系统等运营设备系统保障列车运行外，轨道交通车站还设有服务乘客的设备系统，它们主要包括导向标志系统、乘客信息系统(PIS)、广播系统、屏蔽门系统、电梯系统、环控系统、火灾自动报警系统、照明系统、售检票系统等(售检票系统将在项目8中具体介绍)。

1.导向标志系统

地铁的标志系统设计是完善地铁建设的重要组成部分，是现代交通疏导的灵魂，其主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个乘车的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时，导向标志必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。

图7.12　出入口导向标志

(1)标志分类

标志系统按照其功能可以划分为导向标志、警告标志、服务信息标志三大类：

①导向标志

指向标志图形元素一般由图形、文字构成，经常用箭头符号作为辅助图形，强化方向感。指引前往目的地的前进方向。

如“开往创创站方向”，常见导向标志包括列车运行方向、车站出入口方向、购票方向、进出站方向、换乘方向等。 (如图7.12、如图7.13)

②警告标志

包括乘客禁止停留标志、乘客不能进入的区域、禁止吸烟等标志。 (如图7.14)

③服务信息标志

包括地铁系统线路图、车站立体图、早晚开行时刻表、车站周边公共服务设施等标志。(如图7.15、图7.16)

(2)地铁导向标志设置注意事项

①出入口标志要醒目。地铁车站主要通过出入口与外面联系，出入口的设置对乘客正常进出站和事故情况下的紧急疏散起着重要的作用，因此车站出入口的标志要醒目，要能引导乘客快速出站。

图7.13　乘车、购票导向标志

图7.14　警告标志

图7.15　车站立体图

图7.16　车站周边信息图

②注意导向牌颜色的合理应用。城市地铁导向系统在色彩的设计上应采用对比强烈、易见度高、易于记忆的色彩搭配，并且导向牌颜色的设置具有系统连续性、区别性。特别是换乘站的不同线路应该使用不同的颜色，便于乘客的快速辨别。

③地铁站内与站外的导向系统要合理衔接。地铁站内站外的引导标志要合理衔接起来，站内要设置与周边公交线路等相关信息，合理引导客流。站外至少500 m范围内要设置引导至地铁出入口的标志。

【小贴士】

由于轨道交通路网的不断建设，各条线路的交汇站点也会逐步增多，乘客从某一站点乘坐轨道交通列车前往目的地时，往往需要在中途某一线路交汇站换乘另一条线路的列车。用不同的色彩标注不同的线路、列车、站名牌、导向标志牌等，使乘客根据线路色标、车身色带及导向标志色标就能判定自己处在哪一线路上，从而便利出行。

2.乘客信息系统

乘客信息系统，即PIS系统，是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息。在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示，见图7.17。

图7.17　PIS系统拓扑示意图

图7.18　站台PIS

①应急功能

预先设定紧急信息：PIS系统可以预先设定多种紧急灾难告警模式，方便自动或人工触发进入告警模式。

及时编辑发布紧急信息：当车站发生非预期的灾难且需要PIS系统即时发布灾难警告信息时，PIS系统软件可以及时编辑发布紧急信息。

②宣传及广告发布功能

PIS系统可为轨道交通引入一个多媒体形象的展示平台，通过形象视频、图片、文字的播出，可以为轨道交通进行更多的形象宣传。

③显示列车服务信息及列车图像监视功能

车站子系统的信息播放控制器通过综合监控系统实时接收ATS列车服务信息，再控制指定的终端显示器显示相应的列车服务信息，如下列车的到站时间等。

④车载信息播放功能

显示车辆运行方向、到站显示、换乘站、前方站屏蔽门的故障情况；显示内容与列车广播同步并能实时接收、存储和播放中心下发的新闻、公告、商业广告等。司机可根据需要控制本车的紧急信息播放，如图7.18所示。

⑤时钟显示的功能

PIS系统可以接收时钟系统的时钟信号，确保终端显示屏幕显示时钟的准确性。时钟的显示可以为数字显示方式，也可以显示为模拟时钟方式。

⑥定时自动播出的功能

PIS系统可以提供定时播出的功能，资讯的播出可以采用播出表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行资讯的播出。

【小贴士】

PIS应急信息由相关调度在总控或线控上进行操作，并负责将取消的信息通知车站，车站负责确认。 PIS应急信息发布遵循“运营紧急救灾信息优先使用”的原则，达到应急级别时，站控、线控、总控工作站有权停止PIS正常公益广告等正常信息发布。

图7.19　车站广播

3.广播系统，见图7.19，图7.20

面向乘客的广播系统主要由正线广播及列车广播组成。

(1)正线广播

正线车站广播系统的功能主要是控制中心调度员、各车站值班员向乘客进行公众语音广播，通告地铁列车运行、安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业通知等。在发生紧急情况时，对列车内和车站内的乘客进行疏散向导广播。车站值班员只对本站广播，控制中心调度员可对全线进行广播。

正线广播系统主要包括以下功能：

图7.20　广播系统结构图

①控制中心调度员可对全线车站的广播设备进行遥控开关机，选站、选区广播或全线统一广播。

②车站值班员可对本站所有选区、多个选区或单个选区进行广播，并设有自动、手动和紧急广播三种模式。

③具有话筒广播、线路输入广播、语音广播、语音段选择、CD广播等信源选择功能。

④可接收防灾信号并自动启动紧急广播播音。设有紧急广播按键，按下此键可自动循环播放预先录制的防灾语音段。

⑤站台无线广播功能主要用于站台值班人员可携带无线移动手持终端，在站台区内安装有无线对讲接收器和无线广播控制器任意地点进行广播。

⑥列车进站自动预告广播。

【知识链接】

日常广播播放要求：

①禁止中断正在播放的广播(特殊情况下除外，例如突发事件等)。

②若正在播放空闲广播，而刚好有列车进站，严禁中断正在播放的广播，可以不播放列车进站广播。空闲广播的播放时机要注意，以免出现列车已进站开门，但空闲广播还未播完的现象。

③列车到站广播要尽可能与现场列车开门情形相一致。

④人工广播要注意效果，尽可能减少不必要的广播。

(2)列车广播系统

列车广播设备具有全自动、半自动、人工播放三种播音方式，广播的输出控制可以设置起点站、终点站、消音、暂停、越站、广播监听等；可从控制中心(OCC)对列车进行广播，客室广播音量应能根据噪声级别具有自动调整功能。

4.屏蔽门系统

屏蔽门系统是安装于车站站台边缘，将轨道与候车区域隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，用以提高运行安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

当隧道无车或列车进站时，屏蔽门处于关闭状态；列车停稳后，同时开启列车门及屏蔽门，乘客上下车完毕后，列车门和屏蔽门关闭。屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免了人员跌落轨道的安全隐患以及驾驶员驾车进站时的心理恐慌问题；隔离了列车运行时所产生的噪声、活塞风，保证了站内乘客良好的候车环境，并避免了活塞风所造成的站内空调冷量的损失，节省了运营成本，产生了良好的社会、经济效益。

【知识链接】

除了屏蔽门系统外，部分城市轨道交通还设有安全门，安全门系统比屏蔽门相对简单，高度比屏蔽门低，安全门系统由可以开启的滑动门和不能开启的固定门两部门组成，门体高度一般为1.2～1.5 m；它相对于屏蔽门来说，主要起了一种隔离作用，提高了站台候车乘客的安全，同时还能起到一定的降噪作用。屏蔽门系统主要功能是增加安全性、节约能耗。一般地下车站多采用屏蔽门系统，高架车站多采用安全门系统(见图7.21、图7.22)。

5.电梯系统

电梯系统由电梯、自动扶梯及楼梯升降机组成，是城市轨道交通系统的一个重要的组成部分，它每天担负着运送大量客流的任务，其对客流的及时疏散起到了至关重要的作用(如图7.23)。车站根据初期预测客流量配备了足够数量的自动扶梯，以保证车站的正常运作。为保证残疾人乘客的正常出行，车站内还设置了残疾人电梯、楼梯升降机以满足特殊人群的需要。

图7.21　广州地铁屏蔽门

图7.22　天津地铁安全门

图7.23　扶梯、电梯、牵引梯

电梯主要是车站内的液压电梯和无机房电梯。

自动扶梯是指带有循环运动梯路向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。

楼梯升降机是一种比较新颖的设备，属于电梯的一个分支。安装在车站站台到站厅和地面到站厅步行楼梯一侧，提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用，弥补了车站现有直梯不能到达地面的不足。在升降机的上端和下端均设有对讲设备，只要按下对讲机上的按钮，即可与车站控制室对话，要求工作人员开梯使用。

城市轨道交通系统配置电梯、自动扶梯及楼梯升降机的基本原则为：

①站台至站厅间根据车站远期客流预测设置上、下行自动扶梯；

②出入口及过街隧道根据人流设置上、下行或上行自动扶梯；

③当提升高度达到6 m以上时，设上、下行自动扶梯以保证人流的疏散和服务质量；

④站内设置电梯、楼梯升降机主要为坐轮椅者和盲人以及行动不便乘客提供出入地铁的一条无障碍通道。

【小贴士】

扶梯故障对客流组织影响较大时，车站及时安排专人进行引导，避免造成乘客拥挤带来安全隐患。

6.环控系统

(1)环控系统的功能

城市轨道交通与外界相对独立，尤其是地下线路更是非常闭塞，只能通过少数的出入口和风亭与外界发生联系，而且系统内部还会产生大量的热、湿负荷。为了给乘客提供良好的乘车环境，保证设备能持续、正常运行，环控系统必须满足以下功能：

当列车正常运行时，环控系统保证城市轨道交通内部空气环境的温度、湿度、气流速度和空气质量满足人员对空气环境的需求和设备正常运转的需要。

当轨道交通在运行过程中出现列车阻塞的情况时，能够对阻塞处进行有效地通风，保证列车内部乘客可耐受的空气温度，并且阻塞时间过长，需要乘客下车疏散时，除保证乘客的耐受空气环境温度外，通风气流还要起到引导疏散方向的作用。

当列车在区间以及车站发生火灾时，具备防灾、排烟、通风功能，能够设置合理的运行模式。

图7.24　车站环控系统

(2)环控系统的组成

车站环控系统(见图7.24)由制冷系统、车站空调通风系统(简称大系统)、设备及管理用房空调通风防排烟系统(简称小系统)及车站隧道通风系统和水系统组成。

①大系统

大系统各种设备集中在车站公共区的站厅、站台层，一般对称布置在两端。主要由冷水机组、环控水泵、冷却塔、组合式空调机组、柜式空调机组、车站回／排风机、车站内排烟风机及相应的风管、风阀、消音器组成。

②小系统

小系统主要由柜式空调机组、送风机、排风机以及相应的风管、风阀、消音器等设备组成。

③隧道通风部分：隧道风机、轨道排热风机及相应的风阀、消音器组成。

④水系统：水系统主要由冷水机组、冷却塔、冷冻冷却水泵及相应的管路和阀门组成。

(3)环控系统设备的运行控制

正常条件下环控系统可以通过就地级、车站级、中央级三级进行控制和自动控制系统进行监控，实现对设备集中控制和科学管理，通过运行不同环控模式，满足不同情况对设备的运行要求。

①中央级控制

中央级控制装置设在控制中心，配置有中央级工作站、全线隧道通风系统及车站环控系统中央模拟显示屏，中央级工作站可对隧道通风系统进行控制，执行隧道通风系统预定的运行模式或向车站下达大、小系统和水系统各种运行命令。

②车站级控制

车站级控制装置设在各车站控制室，配置车站级工作站和紧急控制盘(可集成在综合监控系统中)，在正常情况下可监视本站的隧道通风系统、空调大、小系统及水系统，向中央控制传达本站设备信息，并执行中央级控制下达的各项运作指令，在中央级控制工作站的授权下，车站级工作站可作为本站车站的消防指挥中心，当中央级、车站级工作站出现故障时，车站工作人员根据中央工作人员的命令通过紧急控制盘(IBP盘)启动相应的模式。

③就地级控制

就地级控制设置在各车站的环控电控室，具有对单台环控设备就地控制的功能，便于各种设备的调试、检查、维修。单台环控设备同时设有就地控制箱。在中央级、车站级、就地级三个级别中，就地级控制具有优先权。

【知识链接】

地铁环控专业设备是根据环境与设备监控系统(BAS)提供的各种模式来运行的，主要包括各站环控大系统运行模式、环控小系统运行模式、各站隧道通风系统运行模式等。以隧道通风系统为例，设置了正常运行、早间通风、晚间通风、左线站台火灾、右线站台火灾、左线车站隧道火灾、右线隧道火灾、右线区间堵塞、左线区间堵塞运行模式。在不同工作环境与不同的外界环境下，BAS会提供不同的模式信息，对环控系统设备进行控制。

7.火灾自动报警系统

地下车站一般布置成上下两层，与地下隧道构成地下的半封闭建筑工程。车站投入运转后，站内各种电气设备密集，乘客络绎不绝，一旦发生火灾，车站内温度会快速升高，浓烟滚滚，乘客难以疏散，消防队员不易进入扑救，对人民生命财产会造成严重损失，因此地铁车站均设有火灾自动报警系统(FAS)。它可以及早监测火灾发生情况，及时报警，并能在火灾发生时，实现消防联动，即启动相应的灭火系统。

车站公共区及设备区均分布有由灵敏的光感、温感、烟感、红外线传感器和自动巡检及显示元件组成的监测系统，它主要是在第一时间，将探测到的火灾情况及时传输给报警系统和自动灭火系统。报警系统以灯光信号和报警铃声及时反映到控制面板上，提示值班人员。自动灭火系统在得到信号后，会切断所有可能有助于燃烧的工作设备，如空调、通风机组的电气线路等，同时接通消防专用设备的工作电路，启动有关消防设备，如排烟风机、挡烟垂壁管道排烟阀、消防广播等；关闭电动防火门、防火卷帘门，接通火灾事故照明、疏散标志灯等。

【知识链接】

地铁车站灭火系统一般含有气体灭火系统和喷水灭火系统。地下车站空间小，烟雾疏散慢，一旦发生火灾，消防人员很难采取灭火措施，为了加强地铁车站的防控能力，在地下的重要电气设备用房通常设有气体灭火系统。气体灭火系统采用窒息法灭火原理，因此在设有气体保护的房间里，人员进出要特别注意安全。

自2003年2月发生在韩国大邱市地铁纵火案，造成198人死亡的惨痛事故后，上海市消防局要求所有地铁车站必须设置自动喷水灭火系统，天津地铁也有类似的要求。自动喷水灭火系统一般设在地下车站的站厅、站台层公共区、长距离出入口通道、结合车站的商业开发等部位。

8.照明系统

车站照明系统主要有一般照明、节电照明、事故照明及广告照明，可以实现分区控制。应急照明是由车站正常照明发生故障时，为疏散乘客而提供的照明，通常由蓄电池供电。

照明配电箱、照明控制盘安装于各车站照明配电室、车站控制室和部分设备用房，可以实现照明配电室集中控制和车站控制室集中控制操作。

【任务实施】

在地铁车站内能够指出相关的车站服务设备设施。

【效果评价】

评价表