编制全日行车计划

任务2　编制全日行车计划

【活动场景】实地参观城市轨道交通车站，收集部分城轨车站分时段客流量数据信息并统计各时段列车开行对数。

【任务要求】掌握全日行车计划的编制方法。

【知识准备】

全日行车计划是城市轨道交通营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务。全日行车计划根据营业时间内各时段的最大断面客流量、列车定员、车辆满载率以及希望达到的服务水平综合考虑编制。

1　全日行车计划编制资料

（1）营业时间

城市轨道交通系统的营业时间依城市而异。营业时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市居民生活的需要，考虑市民居住生活出行等特点；二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。较长的运营时间，是城市轨道交通系统提高服务水平的体现。

【小贴士】

表3．4　世界主要城市轨道交通系统营运时间　　/h

（2）全日分时最大断面客流量

全日分时最大断面客流量通常在高峰小时断面客流量的基础上，根据全日客流分布比例图计算确定。

（3）列车定员数

列车定员数是车辆定员和列车编组辆数的乘积。

车辆定员人数由车辆的座位人数和站位人数组成。站位面积为车厢面积减去座位面积，所以车辆定员的多少取决于车辆的类型、尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。

列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据，在客流量一定的情况下，可采用增加列车编组辆数，或缩短行车间隔时间的措施达到预定的运能要求。

【小贴士】

表3．5　部分地铁公司车辆尺寸及定员情况

（4）线路断面满载率

线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。线路断面满载率通常是指在高峰小时，单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下：

式中　β——线路断面满载率；

P _max——单向最大断面客流量，人；

C _max——高峰小时线路输送能力，人。

线路断面满载率反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘坐的舒适程度。

2　全日行车计划的编制

（1）编制程序

①计算营业时间内各小时开行列车数；

②计算行车间隔时间；

③对各行车间隔进行微调；

④最终确定全日行车计划。

（2）编制方法

①确定全日分时最大断面客流量数据。

②计算全日分时行车计划中开行的列车对数，按下式计算：

式中　n_i——某i小时内应开行的列车数，列或对；

p _max——该小时最大客流断面旅客数量，人；

p_列——列车的设计载客能力，人；

β——满载率，一般高峰小时可120%，其他运营时段可取90%左右。

③计算发车间隔时间，按下式计算：

或

式中　T_i——行车间隔时间，min或s；

n_i——小时开行列车数，列。

【项目实施】

全日行车计划的编制：

1　已知资料

某城市轨道交通线路客流资料如下：

①该城市轨道交通线路营业时间：5：00—23：00；

②早高峰时段出现在7：00—8：00，晚高峰时段出现在17：00—18：00；早高峰小时（7：00—8：00）客流量为32 000人；

③全日分时断面客流分布比例如图3．7；

④列车编组6辆，定员为260人；

⑤线路断面满载率：高峰小时为120%，其他运营时间为90%。

2　编制步骤

①计算全日单向分时断面客流量数据。已知该城市轨道交通线路某日早高峰小时（7：00—8：00）客流量为32 000人，其他时段单向客流所占比例如图3．7所示，全日分时段单向最大断面客流量计算结果见表3．6。

图3．7　全日分时断面客流量分布示意图

表3．6　全日分时单向最大断面客流量

②计算营业时间内各小时应开行的列车对数。如7：00—8：00客流量为32 000人，利用公式（3．3）则开行列车对数应为：

各小时列车开行对数计算结果见图3．8所示。

图3．8　全日分时开行列车数

③计算行车间隔时间。如7：00～8：00根据上述计算得知列车开行对数为18对，利用公式（3．5）则发车间隔时间应为：

各时段行车间隔计算结果见表3．7所示。

④最终确定全日行车计划。在计算出车站各时段应开行的列车对数及行车间隔的基础上，再根据城市轨道交通车站制定的服务水平进行调整。

根据客流需求确定沿线各段的行车间隔时间可提高轨道交通服务的针对性和有效性，从而改善轨道交通的服务质量，提高车辆运营的效率，增强对城市居民出行的吸引力。在非高峰运营时段如果行车间隔时间过长，不但会增加乘客的候车时间，而且也不利于吸引客流。因此，为方便乘客并提高服务水平，可规定在9：00—21：00的非高峰运营时段，为保证线路服务水平，确定最终行车间隔时间标准不大于6 min；而在其他非高峰运营时段内，最终确定的行车间隔时间标准不大于10 min。

根据这个原则，上述案例中22：00—23：00这一时段客流量为2 560人，根据计算得知应该开行列车对数为2对，此时行车间隔为30 min，则乘客候车时间过长，为方便乘客出行需求，最终将列车开行对数调整为6对，行车间隔调整为10 min。最后全日行车计划中的高峰小时行车间隔时间还需校验是否符合线路、信号以及其他设备条件等制约因素。最终确定的全日行车计划见表3．7所示，早高峰小时运输能力见表3．8所示。

表3．7　全日行车计划

表3．8　早高峰小时运输能力

【效果评价】

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