盘的功能及应用

任务3　IBP盘的功能及应用

【场景设计】

在多媒体教室展示城市轨道交通车站控制室内IBP盘设备的图片或视频资料（有条件的可在城市轨道交通正线的车站控制室或实训室对IBP盘界面的构成、操作和应用进行现场教学）。

【知识准备】

IBP盘全称是信号系统综合后备盘，IBP盘采用面板式控制盘，设置在城市轨道交通正线各车站的车站综合控制室内。在IBP盘面上和安全相关的操作按钮均带有铅封。

一、IBP盘面布置

IBP盘分为集中站和非集中站两种规格，非集中站IBP盘面上设置有紧急停车按钮、取消紧急停车按钮、扣车按钮、终止扣车按钮、紧停报警（蜂鸣器）、报警切除按钮；集中站的IBP盘面上除上述设置按钮外，还设置有计轴复位按钮、计轴总预复零按钮以及ATS/LCW切换开关。

非设备集中站的IBP盘的典型盘面布置如图2.14所示（以西安地铁2号线北苑站为例）。

站台扣车、站台终止扣车、紧急停车、取消紧急停车按钮采用带铅封的自复式按钮，声音报警切除按钮采用非自复式按钮。

设备集中站的IBP盘布置。设备集中站的IBP盘，除了具备非集中站的布置，还设有每个区段的计轴复位按钮、计轴总预复零带铅封以及ATS/LCW切换开关，如图2.15（以西安地铁2号线北客站为例）。

二、IBP盘的功能及应用

1.紧急停车

所有车站的站台和车站综合控制室都设有紧急停车按钮。当这些按钮被按下时，本车站和这个区域内上下行轨道的信号将立刻被关闭，并且这些区域内的移动授权也将被取消。

当紧急停车按钮按下时，如果CBTC列车已经进入站台区域，则列车将立即紧急制动并停车；如果CBTC列车正在接近站台，ZC会将MAL更新到站台的前沿以防止列车进入站台区域。列车将依据自身与站台的距离进行计算来决定施加全常用制动或紧急制动。

联锁子系统通过继电电路，实现与IBP盘电路的接口。对应IBP盘上的每个按钮，设置相应的继电器，由联锁子系统采集该继电器的状态信息，来实现对联锁系统的控制。

在每个车站的站台上，对应上下行线路，分别设置紧急停车按钮；在车控室内IBP盘上，对应上下行线路，分别设置紧急停车按钮和紧急停车恢复按钮。室外的紧急停车按钮和IBP盘上的紧急停车按钮对应一个紧急停车按钮继电器，紧急停车按钮继电器设置在信号设备室内的继电器架上，主要包括上行紧停按钮继电器（SJTAJ）、上行紧停按钮（SJTA）、上行紧停恢复按钮（SJTHFA），接口电路示意图如图2.16所示。

图2.16　紧急停车的典型接口电路示意图

当发生紧急情况时的操作如下：

车站值班员破除铅封后按压紧急停车按钮，由紧急停车按钮继电器落下接点接通电路，紧急停车表示灯点亮，显示红色的灯光，同时紧急停车报警（蜂鸣器）响起。

当车站值班员确认紧急情况解除后，按压取消紧急停车按钮，使紧急停车按钮继电器复原吸起，报警蜂鸣器停止报警，紧急停车表示灯熄灭。

当按下紧急停车按钮后，在蜂鸣器报警时，值班员确认紧急停车按钮按下后，可通过按压报警切除按钮停止蜂鸣器报警。在这种情况下，当按压紧急停车恢复按钮后，会使报警蜂鸣器再次响起，需要值班员拉出按压过的报警切除按钮，使蜂鸣器停止鸣响。

2.站台扣车

车站值班人员通过IBP盘设置了站台扣车，出站信号机关闭（点红灯），对于CBTC列车信号机依旧保持灭灯，移动授权收回，列车施加常用制动，如果此时ATS系统工作正常，DTI将显示扣车信息。

列车到站停稳后，从ATS系统给定的停站时间开始，用红色LED矩阵显示在计时显示区上。站台扣车的复位只能通过按压站台终止扣车按钮来完成。

在IBP盘上，对应上下行线路，分别设置站台扣车按钮、站台终止扣车按钮和相应的表示灯，包括上行扣车按钮继电器（SKCAJ）、上行扣车按钮（SKCA）、上行终止扣车按钮（SZZKCA），站台扣车与联锁的典型接口电路示意图如图2.17所示。

需要扣车时的执行如下操作：

当车站值班员确认站台扣车命令后，按压站台扣车按钮，同时站台扣车表示灯点亮，显示红色灯光，发车信号机此时显示红色。

当车站值班员需要解除站台扣车命令时，按压终止站台扣车按钮，使扣车按钮继电器复原吸起，站台扣车表示灯熄灭。

3.计轴复零功能

计轴设备是重要信号基础设备之一，主要用来检测列车占用线路的情况，并将列车是否占用的信息传送给联锁系统，提供联锁系统判断进路是否空闲以确定列车的位置，ATP系统确定移动授权的依据，是计轴室内主机柜如图2.18所示。

图2.17　站台扣车与联锁的典型接口电路示意图

图2.18　计轴室内主机柜

（1）计轴设备的作用

计轴设备是区段占用与空闲的检测设备，有效检查非CBTC列车的位置信息。计轴设备的特点是：

①和传统的轨道电路相比，优点是安全程度高、环境适应性强、维修工作量小；缺点是不能传输行车信息和无法检测轨道断轨故障。

②通常需要与测速装置结合起来使用进行列车定位。

③同时，可根据系统设计，配合查询应答器等其他设备逐步实现信号系统准移动闭塞或移动闭塞。

当计轴区段受到干扰，区段内无列车占用，但计轴区段显示占用，使用计轴复位按钮对该区段进行复位。必须注意的是，计轴区间复零是一个安全作业程序，必须人工确认需复位的区段内没有列车后，才能执行该操作。

对应每个区段设置计轴预复零按钮，每个联锁区设置一个总预复零按钮，按钮为白色铅封自复式按钮。

（2）复位操作方式

当计轴设备出现干扰显示占用或故障修复后，采用计轴复零可将某一个区段的进入和出清轮对数清零，系统收到复零命令后将认为该区段无车占用，设备恢复。执行复零前，调度员必须确保区间内无车辆。

预复零方式：对应每个区段（并行I/O板）连接外设的复零按钮设在车控室的IBP盘上；计轴预复位是和安全相关的操作，当需要进行预复零时，车站值班员操作时必须先破除铅封，操作人员在IBP盘上同时按压“总预复零”按钮和“相应故障区段”按钮，需要保持按压时间0.5～6 s，设备则执行相应区段预复零的命令。在下一列车正常通过该区段后轨道继电器吸起，室内计轴主机完成复零，故障现象消除，设备恢复正常后可组织行车。

直接复零：对应每个区段，在并行I/O板都设置有钥匙开关，信号维护人员可通过该钥匙开关执行无条件复零命令。在计轴设备恢复正常后， LCW/ATS上故障消除，可正常组织行车。

【任务实施】

1.布置任务（认知城市轨道交通信号系统车站控制室内IBP盘的构成、特点及功能，掌握IBP盘上紧急停车、站台扣车、计轴复位按钮的基本操作），明确目标；发放相关学习资料和引导文。

2.学生分组（6～8人一组），按照任务分工设定学习目标，制订小组学习计划。

3.小组通过查阅城市轨道交通信号系统的有关资料，结合教材及教学资料、图片等资源，根据引导文规定的内容进行学习、讨论，掌握城市轨道交通信号系统车站控制室内IBP盘的盘面布置特征、功能及应用，掌握车站控制室内IBP盘上紧急停车、站台扣车、计轴复位按钮的基本操作。

4.完成学习之后，小组内进行学习交流（注意记录交流合作的过程与收获）。小组选派代表，交流汇报本任务的完成情况。

5.小组间进行互评，教师进行评价。

6.完成规定的自评、互评表等文件并汇总上交。

【思考题】

1.IBP盘面上主要设置有哪些按钮？

2.IBP盘的主要功能有哪些？

3.计轴设备有什么作用？

4.在IBP盘上怎么实现计轴复位操作？