信号联锁区故障行车组织

任务3　信号联锁区故障行车组织

【场景设计】

在多媒体教室播放城市轨道交通信号联锁区故障行车组织有关内容的视频或图片（有条件的可在城轨正线车站信号设备控制室现场教学或在模拟仿真实训室现场教学和实践）。

【知识准备】

一、信号联锁功能故障的判断

①全线或某个联锁区车站的联锁全灰。

②全线或部分联锁区计轴设备故障。

③全线或部分联锁区的道岔失去表示。

④全线或部分联锁区的信号机失去表示。

⑤全线或部分联锁区车站的ATS和联锁工作站请求进路失败。

二、电话闭塞法

1.电话闭塞法

信号联锁功能故障时，闭塞车站/车辆段人工办理故障区段内的列车进路、钩锁进路上相关的道岔，与邻站/车辆段之间以电话记录号码作为同意占用区间的凭证，填写路票交司机，司机凭车站/车辆段发出的路票作为行车凭证的一种行车方法。

（1）电话闭塞法组织行车原则

①每一个闭塞区段内只允许一列列车占用。

②占用闭塞区段的行车凭证为路票，动车条件为车站值班员（或值班站长指定的胜任人员）的发车手信号。闭塞区段内的信号机显示视为无效。

③发车站在准备好本站发车进路后，方可请求闭塞；接车站在准备好本站接车进路后，方可同意闭塞。

④各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。

⑤车站人工办理接发列车进路时，对正线上的道岔进行人工钩锁，折返站只挂不锁。

（2）行车凭证

①路票是电话闭塞法行车时列车占用闭塞区段的行车凭证。路票根据区段空闲、相邻两站同意闭塞的电话记录号码而填发；路票允许占用区段内的信号机显示不作为行车凭证，司机按路票行车。

②路票由值班站长或值班站长指定的人员填记，并加盖“行车专用章”，复查无误后方可递交列车司机；路票填写不得增添字句及涂改，否则视为废票，须重新填写。

③零点以前填写的路票零点以后发车时，无须更改日期。

④非CBTC模式下，列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。

⑤列车入车辆段时应写明经出/入段线及接车股道；列车出车辆段时应写明经出/入段线及发车股道。

（3）同意闭塞条件

①折返站同意闭塞的条件为上次列车完成折返作业，下次列车接车折返进路已准备好。

②非折返接车站的闭塞同意条件为接车进路准备妥当，发车站前方“两站两区间”空闲。

（4）列车驾驶模式

电话闭塞时，司机进（出）闭塞区段的两端站需改变驾驶模式；在闭塞区段内凭路票采用RM模式限速驾驶客车运行至前方站交接路票。

（5）人工排列进路的相关规定

①车站第一次准备接发车进路钩锁道岔时应得到行调批准；行调与全线司机、车站确认列车位置，允许有道岔车站的站务人员下线路时，车站安排人员做好线路防护后，方可进入线路、钩锁道岔、办理进路。

②现场排列进路人员钩锁道岔、准备好进路及人员和物件出清线路后，由车站报行调。

（6）正线比照“调车作业”的相关规定

在执行电话闭塞法组织行车的闭塞区段内，列车若在本站内折返或进出本站存车线时，应比照“调车作业”，人工排列列车进路。司机与车站确认线路安全及道岔位置正确后，进行折返作业或进出存车线；列车进出折返线、存车线凭车站发车手信号（道岔开通信号）动车。

（7）关于报点和运行图记录的规定

①电话闭塞法组织行车时，车辆段信号楼和正线报点站向行调报列车的到发点；所有车站必须向邻站报出发点。

②列车到达报点站时（列车在站台停稳），报点站向行调报到点；列车发车后（列车尾部越过站台头端墙），报点站依次向前方站（接车站）、行调及后方站报发点。

③车站应严格按照规定及时报点，当列车在某站（辅助线）停车时间超过× min时（第一趟列车除外），车站应向行调汇报原因。

④单个或部分联锁区信号联锁功能故障时，联锁故障区两端站及报点站向行调报点，闭塞相邻车站向闭塞站报发车点。

⑤行调根据车站报点铺画列车实际运行图，特殊情况下各车站均需按行调要求报点。

2.两端折返线使用规定

①列车在折返时固定使用单一股道。

②特殊情况下使用另一股道折返时，须向司机明确使用的折返股道。

3.车辆段与正线的信号设备故障时的行车组织原则及列车出入车辆段规定

（1）车辆段与正线的信号联锁设备功能故障时的行车组织原则

当车辆段与正线的信号联锁设备功能故障时，车辆段与正线首站的行车组织根据具体情况按以下处理：

①当车辆段联锁设备功能正常，正线（转换轨）至正线首站信号联锁设备功能故障时，车辆段至正线首站间采用电话闭塞法。

②当车辆段联锁设备功能故障，正线（转换轨）至正线首站联锁设备功能正常时，车辆段内列车按调车作业方式办理，转换轨至正线首站按信号显示动车。

③当车辆段联锁设备功能故障，正线（转换轨）至正线首站联锁设备功能故障时，车辆段至正线首站间采用电话闭塞法。

（2）列车出入车辆段采用电话闭塞法组织行车的相关规定

①行调向正线首站/车辆段、司机发布执行电话闭塞法的口头命令，特殊情况下由正线首站或车辆段通知司机调度命令的内容。

②正线首站与车辆段信号楼值班员共同确认第一趟发出的列车运行前方的区段空闲。

③车辆段与正线第一个车站之间为一个闭塞区段，只允许一趟列车占用。

④客车司机在车辆段—正线第一个车站使用NRM模式驾驶，出入段线范围最高限速运行，并严格按照侧向通过道岔的速度要求，注意加强瞭望和行车安全。

⑤进路准备：发车的车辆段（车站）准备发车进路，进路上的有关道岔开通正确位置，使用钩锁器钩锁，人员出清后，向接车车站（车辆段）请求闭塞，接车站（车辆段）在准备好接车进路后，同意发车请求。

⑥接发列车：发车站（车辆段）接到接车的车辆段（车站）闭塞承认号后，填发路票并交付司机，司机确认路票正确后凭路票占用闭塞区段。

⑦采用电话闭塞法出入车辆段时，回车辆段列车原则上使用入段线回车辆段。

4.正线“比照调车方式办理”行车的相关规定

①当能在ATS和联锁集成工作站上排列进路时，由车站排列折返进路，司机凭地面信号和车站指令动车。

②当不能在ATS和联锁集成工作站上排列进路，而道岔可以在ATS和联锁集成工作站上操作“转换道岔”命令，并对进路上的道岔钩锁，办理站确认进路上的所有道岔位置正确后，向司机发出道岔开通信号及动车指令。

③当只能人工现场准备进路时，车站人工办理进路并钩锁道岔，办理人员确认进路上的所有道岔位置正确后，向司机发出道岔开通信号及动车指令。

5.联锁功能恢复后的处理

①联锁功能恢复后，行调下令取消电话闭塞法组织行车，如果车站继续交路票给司机，司机可视为路票无效。

②如果列车在区间，行调发布取消电话闭塞法行车的命令，车站可以安排站务员来接路票；列车到站后车站未安排人员接路票，司机可以自己打叉后按行调命令看信号动车。

③当行调通知取消电话闭塞法时联锁功能又出现故障，行调再次通知继续使用电话闭塞法组织行车时，车站应回收已交给司机的路票并取消本次闭塞，重新再办理闭塞手续。

三、控制中心工作规定

1.行调确认列车位置的相关规定

①行调1与故障联锁区运行的列车司机确认列车位置，并在《行车工作日志》上标注。

②行调2通过运营时刻表（运行图）与故障联锁区的车站及故障联锁区相邻的车站核对列车位置，在《列车运行图》上标注。

③行调1与行调2共同核对列车位置。

2.调度命令及标准用语

（1）调度命令

①运营期间采用电话闭塞法时，行调可发布口头命令；运营前决定采用电话闭塞法时，行调需发布书面命令；特殊情况下可先发布口头命令，后补发书面命令。

②口头命令。

a.开始使用电话闭塞行车法命令

受令人：有关车站/车辆段及司机

命令内容：从×点×分起，在×站至×站间（车辆段）采用电话闭塞法组织行车，××折返站固定采用×道折返，进出折返线比照调车作业方式办理，（进/出×站、×站时司机自行切除/恢复ATP运行），×××（行调代码）。

b.停止使用电话闭塞行车法命令

受令人：有关车站/车辆段及司机

命令内容：自发令时起，取消前发×站（车辆段）至×站（车辆段）间采用电话闭塞法组织行车命令，××站至××站/车辆段恢复正常信号行车，×××（行调代码）。

③书面命令（如图10.2所示）

a.开始使用电话闭塞行车法命令

b.停止使用电话闭塞行车法命令

图10.2　调度命令

（2）标准用语

①行调确认区间列车位置：××××次司机，报列车现在的位置，×××（行调代号）。

②行调向车站确认站台空闲：××站，上/下行站台是否空闲，×××（行调代号）。

③行调对区间列车：××××次司机，转RM模式动车进××上/下行站台转NRM模式待令， ×××（行调代号）。

④行调命令前方有道岔的列车区间待令：××××次司机，原地待令，×××（行调代号）。

⑤行调命令有岔车站准备工作人员人工钩锁道岔：

××站，安排人员带好钩锁器，上/下行站台待令，×××（行调代号）。

××站，准钩锁道岔人员经上/下行站台前往××××（道岔号），×××（行调代号）。

⑥行调对车站：××站，确认线路出清后报行调，×××（行调代号）。

⑦行调要求报点站报点：××站，报点（××××次，上/下行开出时分××： ××： ××）。

⑧行调对信号楼：由于信号故障，现按调车作业方式办理列车出/入厂，×××（行调代号）。

⑨行调对折返线司机：折返线Ⅰ/Ⅱ道××××次司机，由于信号系统故障，××站至××站采用电话闭塞法组织行车，司机凭现场工作人员好了信号动车，×××（行调代号）。

⑩行调减车：××××次司机，清客完毕后，进入××站存车线Ⅰ/Ⅱ道待令，×××（行调代号）。

【任务实施】

1.布置任务（认知城市轨道交通在大面积信号设备故障时行车组织相关规定），明确目标；发放相关学习资料和引导文。

2.学生分组（6～8人一组），按照任务分工设定学习目标，制订小组学习计划。

3.小组通过查阅城市轨道交通行车组织的有关资料，结合教材及教学PPT等资源，根据引导文规定的内容进行学习、讨论，理解并掌握城市轨道交通信号联锁区故障行车组织法。

4.完成学习之后，小组内进行学习交流（注意记录交流合作的过程与收获）。小组选派代表，交流汇报任务的完成情况。

5.小组间互评，教师进行评价。

6.完成规定的自评、互评表等文件并汇总上交。

【思考题】

1.简述信号联锁功能故障的判断。

2.电话闭塞法的含义是什么？

3.简述人工排列进路的相关规定。

4.简述信号联锁功能恢复后的处理。