非正常情况下行车组织

任务4　非正常情况下行车组织

【场景设计】

在多媒体教室播放城市轨道交通非正常情况下行车组织有关内容的视频或图片（有条件的可现场教学或在模拟仿真实训室现场教学和实践）。

【知识准备】

一、扣车规定

①扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。

②当紧急情况车站需要扣车时，由车站人员在IBP盘或站台上操作紧急停车按钮，并及时通知司机及行调。

二、信号系统故障的处理

1.中央ATS故障时

①行调应授权联锁站控制，由车站使用ATS工作站进行监控。

②报点站向行调报各次列车的到开点。

③行调以报点站的报点铺画列车运行图。

2.中央及车站ATS设备故障时

①行调应授权联锁站控制。

②车站值班员将IBP盘上控制权限钥匙开关从“ATS模式”转为“联锁控制模式”，车站值班员使用联锁进行监控。

③车站值班员使用联锁工作站人工办理列车进路。

④报点站向行调报各次列车的到开点。

⑤行调按报点站的报点铺画列车运行图。

3.ATP设备故障时

①当客车在区间运行发生紧急制动，应及时报告行调，经行调同意后转为RM模式运行，运行两个以上静态信标后，若仍不能重新定位，可判定为车载ATP故障；若重新定位后，仍不能转为AM/ATPM模式时，可判定为轨旁ATP故障。

②当连续两列及以上客车在同一区段发生紧急制动，可判定为轨旁ATP故障。

③当轨旁ATP故障，但车载ATP正常时，行调通知司机在故障区段前一站提前转为iATPM模式运行，越过故障区段后，根据车载提示转为AM/ATPM模式运行。

④车载ATP设备故障时

a.列车因车载ATP故障迫停区间时，无监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速运行至前方站。

b.列车到达前方站仍未恢复或列车在车站发生故障时，行调通知司机和车站，由车站派监控员添乘驾驶室，司机以NRM模式限速运行至前方终点站退出服务。

c.列车配备双司机时，由另一司机担任监控员。

d.监控员须协助司机瞭望线路、开关屏蔽门、监控速度表，提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按钮。

e.行调应随时注意车载ATP故障或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况，确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上，遇到两列车进入同一区间时，应及时扣停后续列车。

4.无人自动折返（ATB）故障时

客车在终点站折返时，当司机操作ATB按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机以有人折返的方式折返，并报告行调。

三、开放引导信号的规定

①当信号机不能正常开放时，列车在该信号机前停车后，司机应立即用无线车载台报告行调。行调与联锁站值班员共同确认进路正确无误后，通知车站在ATS工作站上开放引导信号。

②确认引导信号开放好后，行调应立即通知司机凭引导信号显示，按规定速度动车运行。

③当引导信号不能开放时，联锁站值班员应立即报告行调，按行调命令执行。

四、列车反向运行

1.在具有反向ATP的计轴区段的电客车反向运行

①列车反向运行前必须得到行调的命令。

②凡在具有反向ATP保护的计轴区段，列车以AM/ATPM/iATPM模式运行，行车凭证为列车收到的推荐速度。

③电客车反向运行，遇ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行。

【任务实施】

1.布置任务（认知城市轨道交通在特殊情况下行车组织相关规定），明确目标；发放相关学习资料和引导文。

2.学生分组（6～8人一组），按照任务分工设定学习目标，制订小组学习计划。

3.小组通过查阅城市轨道交通非正常情况下的行车组织有关资料，结合教材及教学PPT等资源，根据引导文规定的内容进行学习、讨论，理解并掌握城市轨道交通在特殊情况下行车组织法。

4.完成学习之后，小组内进行学习交流（注意记录交流合作的过程与收获）。小组选派代表，交流汇报任务的完成情况；教师进行评价。

5.小组间互评，教师进行评价。

6.完成规定的自评、互评表等文件并汇总上交。

【思考题】

1.简述中央及车站ATS设备故障情况下的行车组织。

2.开放引导信号的相关规定是什么？

3.简述列车反向运行的行车组织。