加强运输成本管理的方法

第三步，计算A，B车型应分担的后备司机工资费用。

A型车应分担的后备司机工资＝7200×0．2＝1440（元）

B型车应分担的后备司机工资＝2400×0．2＝480（元）

第四步，计算A，B型车应负担的总工资费用。

A型车应负担的工资成本＝15×1000＋1440＝16440（元）

B型车应负担的工资成本＝10×1000＋480＝10480（元）

②燃料费。营运车辆消耗的燃料，应根据行车路单或其他有关燃料消耗报告所列实际消耗量计算计入成本。燃料消耗计算的范围与期间，应与车辆运行情况相一致，以保证燃料实际消耗量与当月车辆行驶总车公里和所完成的运输周转量相对应。

实行满油箱制的运输企业，在月初、月末油箱加满的前提下，车辆当月加油的累计数，即为当月燃料实际消耗数。企业根据行车路单领油记录核实的燃料消耗统计表，即可计算当月燃料实耗数。

实行实地盘存制的企业，应在月底实地测量车辆油箱存油数，并根据行车路单加油记录，计算各车当月实际耗用的燃料数。计算公式为：

当月实耗数＝月初车存数＋本月加油量－月末车存数　　（4．3）

营运车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不作为购入和发出处理的企业，应在发生时按照分类成本领用的数量和金额，直接计入各分类运输成本。

③轮胎费用。外胎可以按实际领用数直接计入当月运输成本，当一次领用轮胎较多时，可在一年内分月摊入各月运输成本，一般按每千胎千米摊提额和月度内实际行驶胎千米数计算。计算公式为：

某车型某月应计摊提费用＝千胎千米摊提额×（该车型该月实际行驶胎千米÷ 1000）　（4．5）

【例4．2】　通达运输公司某车型一次领用轮胎100个，每个800元，该批轮胎计划残值4000元，这些新胎行驶里程定额为500万km。该月该批轮胎行驶60万km。要求：计算该月应摊提轮胎费用。

该车型某月应摊提轮胎费用＝15．2×6000000÷1000＝9120（元）

④修理费。营运车辆因维护和修理而领用的各种材料、配件费可以直接计入各分类成本的维修费项目；预提的车辆大修理费用，按照“预提大修理费用计算表”计入本项目。

营运车辆的大修理费用，按实际行驶里程计算，特种车、大型车按使用年限计算预提。

按照实际行驶里程计提，其计算公式为：

某车型营运车千车千米大修理费用预提额＝

某车型营运车当月大修理费用提存额＝该车型营运车千车千米大修理费用预提额×（该车型营运车当月实际行驶里程÷1000）　（4．7）

按照使用年限计提，其计算公式为：

【例4．3】　通达运输公司有A型车10辆，预计使用年限10年，预计大修次数20次，预计每次大修理费用共计10000元，该车行驶里程定额为40万km／辆，某月10辆车共行驶5万km。

要求：分别用行驶里程法和使用年限法计算大修理费用月提存额。

解：行驶里程法：

该车型月大修理费用提存额＝50×50000÷1000＝2500（元）

使用年限法：

⑤车辆折旧费。营运车辆的折旧，按实际行驶里程计算，特种车、大型车按年限法计算列入本项目。不采取预提大修理费的企业，可不分大修和小修，所发生的修理费用，直接计入本项目。

a．按照使用年限法计提折旧：

某车型营运车月折旧额（元）＝该营运车月初原值×该车型营运车月折旧率（4．10）

b．营运车辆按照行驶车千米计提折旧：

某车型营运车月折旧费用＝该车型营运车当月实际行驶里程（车千米）×该车型营运车千车千米折旧额（元／千车千米）　（4．12）

⑥养路费和运输管理费。按照营运收入的一定比例缴纳养路费和运输管理费的企业，按照车型分别计算，并计入对应的成本项目中；按照车辆吨位预先缴纳上述费用的企业，应根据实际缴纳的数额分摊计入运输成本的养路费和运输管理费项目中。

⑦车辆保险费。按照实际支付的投保费用和投保期，按照月份，分车型分摊计入各分类成本的车辆保险费项目中。

⑧事故处理费。营运车辆在运营过程中因碰撞、翻车、碾压、落水、失火、机械故障等原因，造成的人员死亡、牲畜死伤、车辆损失、物资毁损等行车事故，由此所发生的修理费、救援费和赔偿费，以及支付给外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活补助等事故损失，在扣除向保险公司收回的赔偿收入以及事故对方或过失人的赔偿金额后，计入有关分类成本的本项目内。在事故发生时，可预估事故损失。在预估事故费用时，通过预提费用账户进行核算。根据当年结案事故的实际损失与预提数的差额，调整本年度有关业务成本。因车站责任发生货损、货差等事故损失，应计入“营运间接费用”账户，不列入本项目。

⑨其他营运费用。低值易耗品以及其他耗用的材料根据明细分类汇总表，按照成本计算对象记入其他营运费用项目中。

（2）营运间接费用的计算

营运间接费用是指不能直接计入成本计算对象的各种间接费用。它主要包括两项内容：车队管理费和车站经费。

①车队管理费。车队管理费是指基层营运车队所发生的营运管理费用。

车队管理费用的分配，首先是将车队总费用在运输业务和其他业务之间进行分配的过程。计算公式为：

运输业务应分摊的车队管理费用＝当月运输业务直接费用总额×车队管理费用分配率　（4．14）

计算出运输业务应分摊的车队管理费用后，再将运输业务分摊的车队管理费用在各车型之间进行分配。计算公式为：（4．15）

某车型应分摊的车队费用＝当月该车型直接费用总和×车队管理费用按照车型分摊的分配率　（4．16）

②车站经费的分配。为简便起见，车站经费应在车站各种业务之间进行分配，通常按运输直接费用、其他业务直接费用比例分摊。由运输业务负担的车站费用，应按车型类别的直接费用比例分摊。

4．2．2　海洋运输成本管理

1）海洋运输业务概述

海洋运输业务按照运输距离的长短可以分为两部分，一部分为沿海运输业务，另一部分为远洋运输业务。

（1）沿海运输业务及其成本

沿海运输业务是指海运企业营运船舶在近海航线上的运输业务，是往来于国内各沿海港口之间的业务。通常沿海运输业务距离和航行时间较短，一般数日就可到达目的港或者完成往返运输业务，船舶载重量不大，一般不超过数千吨。船舶进出港口，由港口单位提供码头设备和各种服务，航运单位按规定向港口单位交付各种港口使用费用。海运企业的沿海运输业务，由港口单位代理，海运企业付给代理费用。

海运企业船舶吨位较大，费用较多，所以应按单船归集船舶营运费用，计算货运成本。海运企业的运输船舶，有时从事非运输业务，如船舶临时出租、援救遇难船舶的施救工作等，应属于其他业务，所发生船舶费用，应在计算船舶运输成本时予以计算并扣除。

（2）远洋运输业务及其成本

远洋运输业务是指国际航线运输业务。船舶承担国际航运业务，运输距离长，航行时间也长，有时需要数月的时间才能到达目的港。远洋运输船舶往往是载重量较大吨位的船舶，吨位常在万吨以上。

远洋运输船舶进出国内港口，使用码头设备，与沿海船舶相同，需按规定向港口单位交付各种港口使用费；货运业务由港口代理，支付代理费用。远洋船舶进出国外港口，需按各港口规定支付各种港口使用费；在国外港口，船舶运输业务由代理行代理，支付代理费用。船舶通过海峡，需支付海峡通行费。按照国际运输规定，航方往往根据运输条款支付某些运输业务费用，如垫舱费用、装卸费用、揽货佣金、理货费用等。远洋运输业务的成本构成，与沿海和内河船舶运输有着明显的不同。

远洋运输业的运输量，是按船舶航次统计，运输收入按船舶已完航次计算，船舶的营运成本也应按航次计算。

（3）沿海运输与远洋运输在成本计算上的差别

①成本计算周期不同。沿海运输按月计算成本，远洋运输因航次时间较长，通常按航次结算成本，期终除计算已完航次成本外，不需要计算未完航次成本。

②固定费用计入成本的方法不同。远洋运输成本计算在划分直接费用与间接费用时，凡能明确由航次负担的费用，为航次直接费用（如航次运行费用），可直接计入航次成本；不能明确由航次负担的费用，称为航次间接费用（如船舶固定费用），需要按一定的分配方法计入航次成本。

沿海运输则按月计算成本，航次运行费用和船舶固定费用都作为运输的直接费用。

③未达应付账项数额相差显著。远洋运输企业由于航行国外航线，船舶在国外港口所发生的各种港口使用费以及代理费用的代垫支出，不能及时报账，在年终计算成本时，往往发生巨额的未达应付账单。对此必须专门处理，否则会影响企业的成本水平和利润水平。

④成本构成项目不同。远洋运输成本构成不同于沿海运输成本，如港口费、工资包含的内容不同，航次运行费用组成项目也不同。

2）海洋运输成本核算

海洋运输成本分为船舶费用和营运间接费用两类，对于租船和使用集装箱运输的企业，还包括船舶租费和集装箱固定费用。

（1）船舶费用的计算

船舶费用是指运输船舶从事运输业务所发生的各项费用。主要包括航次运行费用和船舶固定费用等。

①航次运行费用。是指船舶在运行过程中可以直接归属于航次负担的费用，包括燃料费、港口费、货物费、中转费、垫隔材料费、速遣费、事故损失费及航次其他费用。

海运企业船舶所发生的航次运行费用是可以直接确认归属于某航次负担的费用，应根据原始凭证或费用计算表编制记账凭证，分别按不同的成本计算对象直接计入。按船核算成本的企业，直接列入各船月度成本；按航次核算成本的企业，直接列入各船的航次成本。

②船舶固定费用的归集和计算。是指为保持船舶适航状态所发生的经常性维护费用，主要包括船员工资福利费、船舶折旧费、船舶修理费、船舶材料费、船舶保险费、车船使用税、船舶非营运期费用、船舶共同费用等。

按单船核算成本的企业，直接计入单船成本；按航次核算成本的企业，要按照一定的方法在不同的航次之间进行分配计入成本。但在船舶固定费用中有两项综合性费用，需要分配计入相关成本。

a．船舶共同费用的计算。指船舶共同受益，但不能也不便按单船归集的船舶费用。那么，则需要经过分配再由各船负担。

船舶共同费用发生时，先根据各有关原始凭证进行累积，在月度终了，通常按照各船的艘天数、吨天数或其他比例分配计入各船的“船舶固定费用”。计算公式为：

某船应负担的船舶共同费用＝该船该月航行艘天数（吨天数）×船舶共同费用分配率　（4．18）

b．船舶非营运期费用的计算。船舶非营运期，是指船舶由于技术状况不良，不能从事运输生产工作的时间。船舶非营运时间包括船舶修理时间、等待修理时间、等待报废时间、航次以外进行检修洗刷锅炉时间，还包括专为修理前往船厂和离开船厂的航行时间。

船舶在非营运期间所发生的费用就是船舶非营运期费用。其计算公式为：

船舶非营运期费用＝直接归集的船舶非营运期费用＋非营运期应分摊的船舶固定费用　（4．19）

其中，非营运期应分摊的船舶固定费用按船舶营运总时间来分摊。

船舶营运总时间＝营运天数＋非营运天数　　（4．21）

非营运期应分摊的船舶固定费用＝非营运天数×非营运期费用分配率　（4．22）

【例4．4】　中航海运公司有万吨轮一艘，某月耗费共同费用（不包括非营运期）80000元。该船该月航行天数为22d，进船厂修理6d，为修理来回路途各耗用1d，耗费燃料3800元，支付修理费40000元。

要求：计算非营运期应分摊的船舶固定费用和非营运期该船的全部费用。

非营运期应分摊的船舶固定费用＝8×4000＝32000（元）

非营运期全部费用＝3800＋32000＝35800（元）

c．各航次船舶固定费用的计算。企业运输船舶发生的船舶固定费用，要分别按不同的成本计算对象计入各船的相关成本项目。按月计算成本的企业，船舶固定费用应按月计入各月运输成本；按航次核算成本的企业，月度终了将船舶固定费用按各船营运天数分配计入该船本月内已完成和未完成的航次成本。计算公式为：

该船某航次应负担的船舶固定费用＝该船该航次营运天数×航次船舶固定费用分配率　（4．24）

【例4．5】　中航海运公司某船某月份共发生船舶固定费用360000元。该月份该轮船营运30d，其中15d为第一航次，11d为第二航次（航次未完），另有4d从事施救工作。

要求：计算分配该船该月船舶固定费用。

该船第一航次应负担的船舶固定费用＝12000×15＝180000（元）

该船第二航次应负担的船舶固定费用＝12000×11＝132000（元）

该船与运输无关业务应负担的船舶固定费用＝12000×4＝48000（元）

根据以上计算结果，该船第一航次应负担的船舶固定费用180000元，第二航次应负担的船舶固定费用132000元，与运输无关业务应负担的船舶固定费用48000元，在计算运输成本时应予以扣除。

（2）船舶租费的计算

船舶租费是指企业租入运输船舶，按租赁合约支付的船舶期租费用或程租（航次）费用。船舶出租有两种形式，一种是期租，也就是按时间租赁；另一种是程租，是按照航次租赁。

对于船舶租赁发生的期租费用，按单船核算成本的企业，应按月度划分计入月度成本；按航次核算成本的企业，则按航次日历天数分摊计入各航次成本。船舶租赁发生的程租费用，按单船核算成本的企业，于航次结束月计入该船成本；按航次核算成本的企业，则按航次计入当期航次成本。

（3）集装箱固定费用的计算

集装箱固定费用是指为了维持集装箱适用状态所发生的日常维护费用。这部分费用按照每标准箱的使用天数，分配计入使用集装箱的船舶运输成本。计算公式为：

某船舶应分摊的集装箱固定费用＝该船舶使用集装箱的标准箱天数×集装箱固定费用分配率　（4．26）

【例4．6】　中航海运公司使用20英尺集装箱100只，40英尺集装箱50只，某月支付集装箱固定费用600000元。假设某轮船第五航次用20英尺集装箱10只，该航次总计25d。要求：计算中航海运公司某轮船应分摊的集装箱固定费用。

某船舶第五航次应分摊的集装箱固定费用＝100×25×10＝25000（元）

（4）营运间接费用的归集与计算

海运企业的营运间接费用，原则上应包括企业所经营的各种业务，也就是说，除了运输业务，企业辅助生产单位、建设单位等部门的业务，也应负担营运间接费用。为了简化成本计算，对非经常性业务或收入额占总收入比重较低的业务，可以不承担营运间接费用。

海运企业的营运间接费用应以直接费用为分配依据，先在企业所经营的各种营运业务之间进行分配，求得运输业务应负担的营运间接费用；然后依据运输业务应负担的营运间接费用，再进一步计算单船成本或航次成本。

①按船舶费用的比例分配。船舶费用包括航次运行费用和船舶固定费用。如若有租赁船舶营运时，还包括船舶租费；若有集装箱运输，还应包括集装箱固定费用。当然，这些船舶费用都已扣除了与运输无关的部分。如计算单船的完全成本，则需要分别按船舶进行分配；如按船型计算费用成本时，则应分别按船型分配。其计算公式为：（4．27）

单船（船型）负担的营运间接费用＝营运间接费用分配率×［单船（船型）船舶费用＋集装箱固定费用］　（4．28）

远洋运输业务按航次计算成本时，营运间接费用可以只计入当期已完航次船舶，不必分配计入该期末未完航次成本。因此，分配由船舶运输业务负担的营运间接费用，可以直接计入当期已完航次的运输总成本。倘若营运间接费用要分配由单船或类型船成本负担时，可按该期所有船舶已完航次的船舶费用（包括船舶固定费用和航次运行费用等）比例分配计入。其计算公式为：

某船应负担的营运间接费用＝营运间接费用分配率×某船已完航次船舶费用（4．30）

②按船舶营运吨天分配。此种方法是按在册船舶吨位大小进行分配成本，其计算公式为：

4．2．3　铁路运输成本管理

铁路运输是我国非常重要的一种运输方式。加强铁路运输成本管理，采取有效措施，不断降低运输成本，是铁路运输企业必须坚持实现的目标。

1）铁路运输成本的概念

铁路运输成本是指铁路运输企业为完成客、货物运输任务而消耗的、以货币形式表现的一切费用。它包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等。

铁路运输企业应对一定时期内发生的费用按一定成本计算对象汇集，以计算其运输总成本和单位成本。铁路运输成本计算以客、货运输业务作为成本计算对象。其计量单位分别为客运成本的计算单价是千人千米，货运成本的计量单位是千吨千米。铁路运输成本一般按年或季进行。

2）铁路运输成本内容

铁路运输成本范围主要由以下内容组成。

①办理客货运输的费用。

②运输准备和列车运行的费用。

③运输部门固定资产及其他设备的修理、维护、保养费用。

④固定资产应计入运输成本的非生产性费用。

根据以上开支范围，铁路运输成本项目划分为工资、材料、燃料、电力和其他5项。

3）铁路运输成本构成和特点

铁路运输成本由职工工资、燃料费、材料费、固定资产折旧费以及其他费用组成。铁路运输成本的特点如下：

（1）没有原料支出，固定资产折旧费占较大比重

这是因为铁路运输过程是使旅客和货物发生位移，并不产生别的有形物质。

（2）运输成本和运输距离表现为递远递减的关系

按照运输生产作业过程，铁路运输成本是由始发和达到作业支出、中转作业支出、运行作业支出3部分组成。其中，运行作业支出所占比重最大，它随运输距离的长短而增减；始发、达到作业支出对于运送同一批货物来说，不随运输距离而变化；中转作业支出随中转次数增加而增加。运输距离越长，成本中始发、达到作业支出所占比重越小，反之就越大。

（3）运输成本随运输量的增长而降低

按铁路运输支出与行车量的关系来说，铁路运输成本由与行车量有关支出和与行车量无关支出所组成。在一定时期内，与行车量无关支出可视为一个常数。当运量下降时，成本中无关支出所占比重就增加，运输成本就提高。当运量增长时，成本中无关支出所占比重就减少，运输成本便越低。

（4）全国铁路的运输成本才能反映完整的成本

铁路运输常常要跨越几条铁路线，由几个铁路运输企业共同配合完成，因此所耗费的运输支出，应由有关铁路运输企业共同担负。所以，全国铁路的运输成本才是完整的成本，而各铁路运输企业的成本则是相对完整的成本。

（5）客、货运的混合支出在运输支出中所占比重较大

在分别计算客、货运输成本时，要把混合支出予以分开。因此，需要分配计入的支出所占比重较大。

4）铁路运输成本计算方法

铁路运输成本的计算，分为经常性成本计算和非经常性成本计算两种。经常性成本计算定期进行的成本，包括客运成本和货运成本。计算客运成本和货运成本的关键是把运输支出总额划分为客运支出额和货运支出额两部分。

划分的原则如下：

①凡是直接与客运有关的支出，以及属于客运专用固定资产的折旧费和维修费全部划入客运支出总额内。

②凡是直接与货运有关的支出，以及属于货运专用固定资产的折旧费和维修费全部划入货运支出总额内。

③凡是客、货运输混合支出，以及客、货运输共同的固定资产的折旧费、维修费和管理费等，分别用客货列车千米、客货机车总走行千米、客货机车总重吨千米等统计指标中所包含的客、货工作量比例、客货生产人员工资比例、客货运生产费比例等进行划分。

非经常性成本计算是为解决某些特定的任务而进行的成本计算，如为制定运价，就要计算煤炭、焦炭、钢铁、石油、粮食等各类货物在不同运输距离上的运输成本；为评价合理运输方案而计算区段别的运输成本等。

非经常性成本计算通常是采用支出率法来计算。支出率法是根据在运输过程中消耗的运营指标数和该指标的支出费率来计算并分析运输成本的一种方法。这种方法还可以用来预测运营指标变动对运输成本的影响程度。

4．2．4　航空运输成本管理

1）航空运输成本的概念

航空运输成本是指航空运输发生的成本。航空运输主要是民用航空运输，包括运输飞行和专业飞行。其中，运输飞行分为旅客运输和货邮运输；专业飞行主要指一些特定飞行项目，如防火、造林、探矿、测量、播种、除草、人工降雨、海上抢险等。

2）航空运输成本的内容

民航企业按月计算成本，其成本项目分为飞行费用与飞机维修费用两大类。飞行费用大部分直接计入费用，费用发生时，可以直接计入有关的机型成本。飞机维修费一般由材料费、人工费以及间接维修费3个项目组成。凡属可以直接汇集某一机型成本的维修费为直接计入费用；不能直接汇集于某机型成本的费用先要通过飞机维修费账户进行归集，然后按一定标准分配到各个机型成本中去。民航运输企业各种机型的飞行费用和飞机维修费之和组成各机型总成本，将各机型总成本相加就得到民航运输总成本，再将民航运输总成本除以运输周转量就得到运输单位成本。每月月末，民航运输企业应编制民航运输成本计算表。

3）航空运输成本构成和特点

航空运输成本主要构成内容有空勤人员工资及福利费，航空燃料消耗费，飞机、发动机折旧费，飞机、发动机大修理费，飞机租赁费，飞机保险费，飞机起降服务费以及旅客供应服务费等。

航空公司是物质生产部门，其产品通常表述为：“一定时间内完成一定数量的旅客、行李、货物和邮件的空间位移。”产品的计量单位表示为“吨公里”。目前在中国航空公司，运输产品成本普遍以机型为单位进行归集和核算，然后按各机型单位吨公里（或单位飞行小时）成本分摊、计算航线成本，与航线收入配比，以报表形式进行效益分析和报告。成本核算方法采用制造成本法，即将运输生产过程中发生的成本费用分类为运输成本和期间费用，运输成本又分为直接营运费和间接营运费。由于航空运输生产的特殊性，由此形成独特的航空运输成本内容，其特点主要表现如下：

（1）资金成本投入较大

航空公司是资金和技术密集型企业，先期资金投入较大，形成的资金成本较多，在航空公司总运营成本中占有较大的比重。例如，为进行生产购置飞机、发动机或融资（经营）租赁飞机支付的费用；为进行飞机维护和保养而发生的采购和储备航空器材存货费用；飞行人员和机务维修人员技术培训费用等。

（2）需要摊销的运输成本费用占有较高比例

航空公司的产品核算对象是机型、机号、航线或航段，核算单位是运输“吨公里”，不同机型核算的“吨公里”成本不同，同一机型不同机号、航线或航段核算的“吨公里”成本也不同。核算对象越深入，核算越细化，需要摊销的成本费用越多。除去生产飞行中发生的航空油料消耗费用、飞机供应品费用和起降费用外，基本都属于待摊销费用。

（3）期间费用与运输生产关系紧密

按照制造成本法规定，航空运输企业成本费用分为“制造成本”和“期间费用”两部分。航空运输生产飞行过程中发生的各项费用汇集形成制造成本，以此计算机型成本和单位成本（即吨公里成本），考核企业的成本效益。企业管理和组织生产经营活动所发生的管理费用、业务销售过程中发生的销售费用以及企业筹集资金所发生的财务费用，作为期间费用计入当期损益。但是，由于航空公司运输经营的特点，“期间费用”在企业整个成本费用中占较大的比率，而且“期间费用”有相当一大部分是与运输生产飞行有关的费用。例如，在大部分航空公司的“财务费用”中，有相当大的费用是融资租赁飞机所发生的利息支出和汇兑损失，这些费用都与航空运输生产有着密切的关系，都应体现在航空运输产品成本中。

（4）客、货运输成本混合

航空公司客机执行生产飞行不仅运输旅客，还必须运送部分行李、货物和邮件。按照航空公司成本核算现行规定，为运输旅客行李所发生的成本费用可以归为客运费用，参加客运成本核算；为运输货物和邮件所发生的成本费用则应合理计算形成货运成本。然而，在实践中，这部分费用是与客运成本混合在一起，如航空油料消耗、起降服务费、航空器材消耗、飞机折旧等，都是为完成一次整体飞行而发生的。大多数航空公司为核算简便，往往笼统作为客运成本处理，在进行货运核算时则忽略不计。

4）降低航空运输成本途径

降低航空运输成本的途径，可以从以下两点着手：

（1）推行“电子货运”

“电子货运”是指在航空货运的各个流程中通过用电子信息替代纸制文件，是继“电子机票”之后，由国际航空运输协会倡导的又一个旨在减少纸质文件、提高运输效率、降低企业成本的民航业“简化商务”项目。“电子货运”的实现可简化业务流程、降低航空运输业的物流成本、提升货运效率、减少货物运输环节。

（2）降低航油成本费用

航油成本在航空运输企业成本构成要素中属于直接变动成本，它与飞行时间、高度相关，是构成航空运输企业航线保本点变动成本的重要因素。降低航油成本可直接降低航线保本点客座率和载运率，是航空运输企业立足市场竞争、获取最大收益的根本。另外，节能降耗也是一个企业贯彻执行国家可持续发展战略的需要。

任务3　加强运输成本管理的方法

4．3．1　运价管理

1）运价与运价结构

运价是运输价值的货币表现，也即受雇承运人对所提供服务收取的费用。运输劳务不同于有形的物质产品，它也有价值，其价值用货币表现出来，就是运价。运价具有以下特点：第一，运价只有销售价格一种形式。这是因为运输劳务不具有实物形态，只是所运输的对象发生空间位置的变化，并不改变运输对象的形态、数量、质量等。运输生产的过程同时也是消费的过程。运输服务的这些特征决定了运价只有销售价格一种形式。第二，运价与货物的重量和运送的距离有关。运输产品的计价单位是重量与距离的复合单位，如吨公里。

运价结构是指运价内部各组成部分的构成及其相互间的比例关系。

（1）与运距相关的运价

运价作为运距的函数，可能完全不随运距变化，也可能直接随运距波动，而大多数的运价结构介于前两个极端之间。

①单一运价。在运价结构中，最简单的莫过于单一运价结构，即对不同的起讫点距离只适用一种运输运价，如图4．3a所示。例如，邮政快件的邮费。邮政中使用单一运价结构是合理的，因为邮政服务总成本的绝大部分是处理费用，而处理费用与运量有关，与运距无关。

图4．3　与运距相关的运价

②递减运价。由于端点费用经常被包含在线路费用中，因此根据成本变化得出的运价结构就如图4．3b所示：随运距增加而增加，但增加的速度呈递减趋势。出现该形状的主要原因是随着运距的增加，端点成本和其他固定开支会分摊在更多的里程上。运价增加量递减的程度取决于承运人的固定成本水平和线路营运中规模经济的大小。因此，只要考虑运价结构中的经济性，那么就有理由认为铁路运输、水运和管理运输比卡车运输和航空运输中的运价递减幅度要大。

③比例运价。如果线路成本所占的比重很大（卡车运输和更低程度上的航空运输），就要由比例运价来协调简单的运价结构和服务成本之间的矛盾，如图4．3c所示。只要知道两个运价，就可以绘出直线来得到该商品的其他运价。虽然这种简单的运价结构有许多明显的优势，但这种运价却对短途运输的托运人有利，对长途运输的托运人不利。在短途运输中，端点费用无法得到弥补；而整车运输由于装卸成本极低，所以可以采用这种运价。

④分段统一运价。承运人希望向竞争对手的运价看齐，希望简化运价、简化管理，因此建立了分段统一运价。分段统一运价就是适用于一个广阔范围内的起讫点之间的单一运价。分段统一运价在那些长途运输的产品和生产商或市场集中在特定区域的产品中最常见。邮政包裹和联合包裹服务公司对自起点开始到呈现辐射状的广阔区域所报的运输价格就是分段统一运价的一种形式。

⑤与需求相关的运价。需求也会决定运价水平，且该运价与提供运输服务的成本很少一致。这里需要理解的是，用户会认为运输服务具有一定的价值。因此，如果用户考虑使用承运人的服务，就会有一个运价的上限不能超过。影响托运人心目中运输服务价值的因素有两个：托运人的经济环境和其他可选择的运输服务。

（2）按货物分类的运价

以货物不同种类划分，可以将货物运价分为普通货物运价、危险货物运价、冷藏货物运价、集装箱货物运价等。

在设定产品运价时要考虑许多因素，各种因素的基础就是货物的密度、积载能力、装卸的难易程度和运输责任的大小。而根据这些因素，有以下几种情况的运价。

①等级运价。等级货物运价是起运地到目的地运距及其他因素的函数，是适用于规定地区内或地区间指定货物等级的货物所适用的运价。运价的基础———运距可以通过标准运距表或其他托运人和承运人都接受的里程规章获得。这些规章经常使用邮政编码来指示起运地和目的地。因此，就可以将许多分散的地址集中成几个参照点便于管理，同时也有较高的准确度。

②协议运价。运输承运人针对不同的货物托运人，或货物不同批量，向托运人报出一些特殊运价。这种特殊运价反映了某批次运输或某托运人的一些特殊情况。协议运价意味着要比一般的等级运价更加优惠。这些运价非常特殊，可能是一次性的，反映了某次运输的具体情况。另一种常见做法是以等级运价为基础，随后给予特定托运人一定的折扣。

③综合运价。如果承运人不考虑构成运输批量的不同货物等级，报出一个单一运价，就是使用了一种被称为“综合运价”或“所有种类货物的运价”。货物代理人经常使用这类运价，因为他们多数情况下处理的是混装货物。该运价随提供运输服务的成本变化，而不是随服务的价值变化。

（3）其他运价

将一些不适用于前述分类方法制定货物运输价格的运价简单地归并为“其他运价”类，以适应不同货物和特殊情况的货物运输价格制定。

①体积运价。等级运价体系平衡考虑了许多不同产品的特征。如果货物体积很大但重量却很轻，等级运价就不能充分弥补承运人为运输货物所支付的成本。因而，需要使用体积运价。体积运价根据货物占用的空间，而不是货物的重量报价。

②迟延运价。有时，为了换取更合理的运价，托运人愿意接受可能比正常服务时间更长的运输迟延。此时，承运人往往向托运人承诺货物不会晚于某指定日期运送。借助这种方法，承运人可以利用这些货物填满运输工具的富余空间。迟延运价多在水路运输和航空运输中使用。

③保值运价。公共承运人在货物运输中，对货物的价值承担责任。如果货物在运输过程中发生灭失、损坏，托运人最多可以索赔货物的全部价值。正常情况下，运价的制定就基于这种无限责任。与此不同的是，法律也允许公共承运人基于有限责任制定运价，称为“保值运价”。利用保值运价，承运人的责任就限制在一定金额之内。当货物的实际价值很难估算时，保值运价尤其有用。

2）海运运价

在我国对外贸易中，常用的海运价格条件主要有3种：离岸价格（FOB）；成本加运费（CFR）；成本加保险费和运费（CIF）。这3种常用的价格条件是建立在“港到港”交货的基础之上，主要适用于传统的散件货物海上和内河运输。

（1）离岸价格（FOB）

FOB是Free On Board（装运港船上交货）的缩写形式，是指货物价格不包括运费，由卖方负责办理货物出口手续，将货物在指定的装运港越过船舷后即告完成交货事宜。买方负责派船到装货港装运货物并承担货物灭失或损坏的一切责任。

（2）成本加运费（CFR）

CFR是Cost and Freight（成本加运费）的缩写形式，是指卖方在装运港将货物越过船舷，支付将货物运至指定目的港的所需费用即告完成货物交付事宜。买方负责货物承运并承担运输过程中所发生的货物灭失或损坏的一切责任。

（3）成本加保险费和运费到岸价格（CIF）

CIF是Cost Insurance and Freight（成本加保险费和运费）的缩写形式，是指货物价格内包括运费和保险费，由卖方派船到装货港装运货物，并支付自装货港到指定目的港的一切费用和保险费。但风险自货物在装运港越过船舷时即告转移给买方。

在对外贸易中，从维护本国利益和权益出发，一般对出口货物应争取以CIF价格成交，由本国船公司派船承运货物，因而可获取运输收入；对于进口货物应争取FOB价格成交，由本国船公司派船前往发货港装运货物，因而可以节省运输费用的外汇支出。

3）货物运输中的一些特殊费用

在货物运输中，承运人为了方便托运人发运货物，提高货运服务质量，或因为托运人的一些过失，常常使货物运输发生一些运价以外的费用。这些特殊费用可能已包含在运输费用中，也可能作为单独的收费形式与运输费用共同构成运输总费用。具体形式如下。

（1）特殊线路服务

特殊线路服务有以下4种形式：

①改道和再委托。

②中途经停服务。

③运输保护。

④多式联运。

（2）端点服务

端点服务有以下3种形式。

①取货和送货。

②转轨。

③滞留费。

4．3．2　运输成本优化

1）简化运输系统，减少中间环节，降低运输成本

（1）进行合理的运输网络的优化

一般情况下，我们不可能改变现有的公路网、铁路网以及海运线等，但是可以对现有运输资源进行合理的运输网络优化，以降低运输的成本。

（2）减少不必要的运输环节

围绕着运输业务活动，还要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，就要多花很多劳动，浪费许多成本。所以，在货物运输的规划中，对有条件直运的，尽可能组织直达、直拨运输，使物资不进入中转仓库，越过一切不必要的环节，由产地直运销地或用户，减少二次运输。

（3）直达运输

直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过仓库环节或铁路、公路中转环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，以减少环节。对生产资料来说，由于某些货物体大笨重，一般采取由生产厂矿直接供应消费单位（生产消费），实行直达运输，如煤炭、钢材、建材等。在商业部门，则根据不同的商品，采取不同的运输方法，越过二级批发商环节，如纸张、肥皂等；也有些商品规格、花色比较复杂，可由生产工厂供应到批发商，再由批发商配送到零售商店或用户。至于外贸部门，多采取直达运输，对出口商品实行由产地直达口岸的办法。

（4）“四就”直拨运输

“四就”直拨运输，是指各批发企业，在组织货物运输过程中，对当地生产或由外地调运的货物，不运进批发仓库，而是采取直拨的办法，把货物直接分拨给市内批发、零售商店或用户，减少一道中间环节。其具体做法包括就厂直拨、就车站（码头）直拨、就库直拨；就车（船）过载等，可以收到双重的经济效益。

2）提高车辆的装载效率，降低运输成本

提高装载效率，是组织合理运输、提高运输效率、降低运输成本的重要内容。它一方面能最大限度地利用车辆载重吨位；另一方面，能充分使用车辆装载容积。其主要做法有以下几种。

（1）组织轻重配装

即把实重货物和轻泡货物组装在一起，既可充分利用车船装载容积，又能达到装载重量，以提高运输工具的使用效率、降低运输成本。

（2）实行解体运输

对一些体大笨重、不易装卸又容易碰撞致损的货物，如自行车、缝纫机、科学仪器和机械等，可将其拆卸装车，分别包装，以缩小所占空间。此举也易于装卸和搬运，以提高运输装载效率、降低单位运输成本。

（3）高效的堆码方法

根据车船的货位情况和不同货物的包装形状，采取各种有效的堆码方法，如多层装载、骑缝装载、紧密装载等，以提高运输效率。当然，推进物品包装的标准化，逐步实行单元化、托盘化，是提高车船装载技术的一个重要条件。

3）选择最佳运输手段，降低运输条件

（1）拼装整车运输

拼装整车运输也称“零担拼整车中转分运”，主要适用于商业、供销等部门的杂货运输。即物流企业在组织铁路货运中，由同一发货人将不同品种发往同一到站、同一收货人的零提托运货物，由物流企业自己组配在一个车皮内，以整车运输的方式，托运到目的地；或把同一方向不同到站的零提货物，集中组配在一个车皮内，运到一个适当车站然后再中转分运。这是因为在铁路货运当中，有两种托运方式：一是整车，二是零担。两者之间的运价相差很大，采取拼装整车的办法，可以减少一部分运输费用，节约社会劳动力。

（2）实施托盘化运输

托盘化运输是指利用托盘作为单元载货运输的一种方法，其关键在于全程托盘化，即一贯托盘化运输。所谓一贯托盘化就是把“保管—发货—运输—进货—保管”形成一条龙工序，以托盘为基本用具不改变货物状态，始终一贯地用机械搬运、装卸来处理货物。一贯托盘化的效果如下：交易单位标准化，输送用具有效地返回，减少装卸场地，用机械装卸解放重体力劳动，减少装卸中的货物损伤，缩短运输时间等。

物流过程中，货物的物理性移动是免不了的。因此，近代物流系统力求把各个物理功能（保管、发货、输送、进货等）以机械化方式联系起来。实施这种一贯托盘化之后，可以把前述各项功能连接起来，托盘可以相互连续使用。由此可见，如果托盘不通用化，就不可能实现一贯托盘化。

（3）实施集装箱运输

安全、快捷、低价本身就是集装箱运输相对于传统运输方式的主要特点。采用集装箱方式运输的每吨货物的装卸费用下降是生产力发展的必然趋势，也是集装箱运输市场能得以迅速扩展的根本性理由。集装箱运输也是单元化运输的一种形式，主要适用于大宗货物的长途运输。

4）选择合理的运输方式，降低运输成本

（1）选择合适的运输工具

在交通运输事业日益发展、各种运输工具并存的情况下，必须注意选择运输工具和运输路线，合理使用运力。要根据不同货物的特点，分别利用铁路、水运或汽车运输，选择最佳的运输路线，如应该走水运的不要走铁路，应该用火车的不要用汽车。积极改进车辆的装载技术和装载方法，提高装载量，使用最少的运力，运输更多的货物，以提高运输生产效率。

（2）实行联合运输

联合运输也称为“综合一贯制运输”。综合一贯运输，是指充分利用铁路、汽车、船舶和飞机等各自的特点，并把它们中的两种以上组合起来加以有效利用的运输方式，一般是由卡车承担末端的输送。综合一贯制运输是把卡车的机动灵活和铁路、海运的成本低廉（即便利和经济）以及飞机快速的特点组合起来，完成门到门的运输。它是通过优势互补，实现运输的效率化、低廉化、缩短运输时间的一贯制运输方式。例如，“卡车—铁路—卡车”，“卡车—船舶—卡车”；“卡车—飞机—卡车”；“卡车—船舶—铁路—船舶—卡车”；“卡车—船舶—卡车—飞机—卡车”等。

在复合运输中，发货单位在发货时，只要在起始地一次办好运输手续，收货方在指定到达站即可提取运达的商品。它具有一次起标、手续简便、全程负责的优势。

（3）开展国际多式联运

国际多式联运是一种较高级的运输组织方式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短、融汇一体，组成连贯运输，达到简化货运环节、加速货运周转、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的。它与传统单一运输方式相比具有无可比拟的优越性。

在多式联运方式下，无论全程运输距离多少远，无论需要使用多少种不同运输工具，也不论中途需要经多少次装卸转换，一切运输事宜统统由多式联运经营人统一负责办理。对货主来说，只办理一次托运，签订一个合同，支付一笔全程单一运费，取得一份联运单据，就履行了全部责任。这样一来，可以节约大量的手续费用以及中转费用等。

多式联运是直达、连贯的运输，各个运输环节配合密切、衔接紧凑，中转迅速而及时，中途停留时间短。此外，多式联运以集装箱为主体，货物封闭在集装箱内，虽经长途运输，不需拆箱和搬动。这样一来，既减少了货损货差，还可以防止污染和被盗，能够较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运到目的地。

此外，多式联运全程使用一份联运单据，简化了制单手续，可节省大量的时间、人力和物力。尤其由于多式联运经营人以包干方式收取全程单一运价，使货主能事先核算运输成本，为贸易的开展提供了有利条件。

5）开展集运

（1）自发集运

集运最基本的形式是将一个市场区域中到达不同客户的小批量运输结合起来，即自发集运。当然，在整个市场上被装运到客户的数量达到一定规模是集运的基础。

发展运输市场领域中集运的难点是每日要有足够的数量。为了抵消数量的不足，通常使用3种集运安排。第一，集运的货物可以被送到一个中间的散件货点，以节约运输费用。在那里，各批装运被分开，再运到他们各自的目的地。第二，公司可选择货物的集运，在某几个特定日期，按计划将货物分别送至目的市场。第三，公司可利用第3方物流公司服务来取得小规模运量的集聚而达到共同运输的目的。

（2）共同运输或共同配送

参加共同运输计划通常意味着一个货运代理、公共仓储或运输公司为在相同市场中的多个货主安排集运。提供共同运输的公司通常具备大批量送货目的地的长期送货约定。在这种安排下，集运公司通常为满足客户的需要而完成增加附加值的服务，如分类、排序、进口货物的单据处理等。

共同配送是指几个配送中心联合起来，共同制订计划，共同对某一地区的用户进行配送，共同使用配送车辆。这是实行物流合理化的一种很有效也很有发展前途的模式，目前在世界发达国家中已被广泛使用。此模式主要是能解决长途运输车辆跑空车和运费上升的问题，特别是当两个以上的产地和销地相距较远且又有交叉运输时，其优点尤为突出。采用共同配送，既能减少企业的物流设施投资，使物流设施布局合理化；也能充分合理地利用物流资源；同时，还可促进实现质量管理的制度化。

项目小结

物流运输成本构成了商品价格中的重要部分，这一成本在厂商物流成本中平均超过50%，其成本降低的幅度直接关系到企业为顾客提供优质服务的效果。所以，加强运输成本管理，在物流企业的运作和发展中有着极其重要的作用。

影响运输成本的因素主要有运输特征、产品特征、市场特征等，因此在开展运输业务时，必须对每一因素加以认真权衡和考虑，采取措施有效降低运输成本。主要有减少中间环节、提高车辆装载效率、发展直达运输和多式联合运输等。

汽车运输成本按其构成内容，可分为车辆直接费用和营运间接费用两大部分；按其成本性质不同可分为固定成本、车千米变动成本、吨千米变动成本。汽车运输成本按管理需要设置不同成本的计算对象、计算单位、计算期和核算程序，以便准确地归集、分配、计算和分析汽车运输总成本及单位成本。

海洋运输业务按照运输距离的长短可以分为两部分：一部分为沿海运输业务，另一部分为远洋运输业务。根据财务制度的规定，海洋运输成本分为船舶费用和营运间接费用两类，对于租船和使用集装箱运输的企业，还包括船舶租费和集装箱固定费用。能按照海运成本计算方法正确地归集、分配、计算和分析海运总成本及单位成本。

案例分析

沃尔玛降低运输成本的学问

沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。

沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货品采用卡车公路运输。在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输。所以，如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题。为此他们主要采取了以下措施：

（1）沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16m加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。

（2）沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是其员工。沃尔玛的车队大约有5000名非司机员工，还有3700多名司机，车队每周一次运输里程可以达到7000～8 000km。

沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故，因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本。由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万km无事故的纪录。

（3）沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道卡车在哪里、产品在哪里，就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。

（4）沃尔玛连锁商场的物流部门，24h进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队利用夜间进行从出发地到目的地的运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午就可送货上门。此举保证在15～18h内完成整个运输过程，是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。

（5）沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查。这样可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单上完全一致的产品。

（6）沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。

沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，作出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。当然，这些措施的背后包含了许多艰辛和汗水，相信我国的本土企业也能从中得到启发，在中国创造出沃尔玛式的奇迹来。

（资料来源：马绝尘，《中国物流与采购》，2003年第19期）

案例分析与讨论题

1．沃尔玛在降低运输成本上采取了哪些措施？

2．我国本土企业在学习沃尔玛的经验时要注意哪些问题？

复习思考题

1．简述运输成本的概念和构成。

2．影响运输成本的因素有哪些？

3．降低运输成本的措施有哪些？

4．简述汽车运输成本的具体内容。

5．简述沿海运输业务和海洋运输业务在成本计算上的差异。

6．简述海洋运输成本的主要内容。