“大禹”治水在陕北

——小记吴子高速公路防排水工程建设

“拉个话话容易，见个面面难”。陕北大地，黄土高原，在雨水长年累月的冲刷下，形成了沟壑纵横交错的地形地貌。这首信天游就是其真实写照。

吴子高速公路就穿越在沟壑纵横交错的陕北黄土高原地区，沿线地形破碎，多为鸡爪地形，沟壑纵横，梁峁起伏大，沟壁陡峭，沟道狭窄弯曲。湿陷性黄土、淤积坝、滑坡、落水洞等不良地质路段较多，地形地质条件非常复杂。吴子高速全线有大中桥106座，互通式立交4座，隧道33道，桥隧长度占总里程的44%。中国工程院院士王梦恕教授说，68公里分布33座隧道，在高速公路中可谓中国乃至世界上最密集的黄土隧道群。因而使吴子高速成为黄土地区高速公路构造物的“博物馆”。同时，特殊的地形地貌也使全线最大高边坡高达60米共12级，其中8米以上的高边坡长度达到4.728公里；最大高填方46米，8米以上的高填方路段共计11.71公里。从高山上远眺，可以看出人类的鬼斧神工，从远处看，吴子高速就像一条巨龙穿梭于沟壑群山之间。

吴子高速高边坡及高填方之多，高填路堤、深挖路堑规模之大，在全省乃至全国都比较罕见。加之全线穿越的地段全部为黄土丘陵沟壑区，地形地貌复杂，区内以黄绵土为主，土质疏松，植被极少，坡面水蚀以及沟谷边坡重力侵蚀和潜蚀均很活跃，属黄河中游丘陵沟壑区第一副区，水土流失非常严重，是水土流失重点治理区域。所以有专家说，吴子高速公路建设的成败，防排水是关键。因为防排水系统关系到工程的质量、使用和安全，如果路基上下边坡排水系统不完善，就会被雨水冲刷，形成冲沟，甚至造成坍塌，严重危及高速公路的质量和安全。

吴子高速的防排水工程

防排水优化设计，贯穿了吴子路建设的始终，项目一开始就将其列为影响高速公路安全运营的致命因素来考虑。因为地形地貌复杂，沟壑纵横，水土流失严重，原设计图根本无法达到防排水的要求，不仅影响公路安全，还影响人民群众的生产、生活和居住安全。在 施工过程中，不断根据地形特点、雨水流向，现场勘查，多次组织设计、监理、施工单位对全线的防排水系统进行专题分析，反复进行完善设计，增加投入3000多万元，增设、加固排水沟、排洪渠。按照高接远送、防排结合的理念，路面排水采用集中排水和分散排水两种形式；路基排水结合桥、涵和自然沟渠，采用截、排等方式，自成排水系统。

在工地采访

工人们正在栽植苗木

米脂李自成行宫

米脂杨家沟革命旧址

吴子高速公路建设领导小组组长杨健对记者说，为了进一步完善吴子高速路基防护和排水设施，管理处多次进行了全面排查。尤其是今年，每下一次大雨过后，管理处就会逐段对高接远送、排水沟、急流槽等排水系统进行查看，并召开专题会议，针对发现的问题和缺陷，提出完善处理方案和整治措施，安排专人具体负责，督促落实。今年7月下旬，绥德地区连降大雨，是近20年来少有的，由于防排水系统的不断完善，吴子高速公路沿线防排水系统经受住了严重的考验，也显现出防水治水的显著成效。

建设中的吴子高速

防排水系统是吴子高速公路的一大亮点。记者在吴子高速公路沿线看到，高边坡、高线位和特殊的地形特点，长接长送，高接远送，依山而走，高边坡的引水沟依山而成，高填方的急流槽、多式样的排洪渠遍布于线路的始末，形成了多形式、多线条、全方位的防排系统，宛若长龙在沟壑山林间流动，气势恢宏，雄伟壮美，自成一景！