长江各种船舶的用途

第二节　长江各种船舶的用途

一、客船(客货船)、游船

客船是指载运乘客超过12人的船舶。

长江客船是用来载运旅客并兼带少量货物、邮件，在相对固定时间和航线(包括站、点)营运的客(货)船，通常也称客班轮。有客班轮和高速客轮、客渡船等。

游船载游客目的是进行水面观光、旅行、游玩、故游船较客船更注意观景、现代、人性与舒适。

客货船甲板层次比货船多，供旅客起居的舱室及生活设施要求完善，对于船体强度，稳性及防火、救生、无线电通讯系统有比较严格的要求。客货船装载货物的货舱一般设在最下层甲板或下层甲板与船舶舱底之间。货舱货种以件杂货为主。客货船航速比一般货船快，目前长江干流客货船航速可达28～30km/h。

二、货船

是专门运输货物的船舶。货船的舱室除少数供船员居住外，大部分舱位专供存放货物。由于货物的种类很多，货船结构和设备也因用途不同而各异。大致分为以下几种:

1．干货船

载运干燥杂货和散货的船，故又可分为杂货船及散货船两类。

杂货船又称普通货船。专运包装、成箱、成捆或裸体件货，也包括桶装液体。当货舱具有较大的容积时，有适当的分舱或分层，以利于分隔货物，内河干线江海多用途货船一般设有分层甲板，配有小型吊货杆。设在露天甲板上的货舱口都配有水密货舱盖，以防江水或雨水进入舱内造成货损。干货船运输能力较大，航速比船队快，运输过程中不需编解船队，船舶吃水深，在内河运输中应用较广。

散装货船。指在货物区域通常建造为单甲板、顶边舱和底边舱，且主要从事运输散装干货，包括装载矿砂和兼用等船型。

散货船是专运散装货物的船。包括矿砂船、运煤船、散粮船，散装水泥船等。散货船一般为单甲板并设有较大的货舱口，以便装载。在特定港口间进行专线运输的散货船，一般依靠港口码头的专门设备如抓斗、气动机械等进行装卸作业，为防止散装货物因船舶摇荡产生移动而影响稳性，其货舱具有独特的结构和倾斜的顶边舱上倾的内底边板等，有的还要设置特殊的防止散货移动的设备。江海两用船还设有压载水仓。为了避免返航时空放，近年来多用途船常见于内河及海上运输。

2．液货船

是指适合于散装运输易燃液体货物的货船。有化学液体、沥青、液化气、石油及其制成品等，其大宗运输仍是石油及其制成品。目前还有一种液化气体运输船，它是运输天然气和石油液化气的，先把天然气或石油气经低温或高压变成液态，然后注入船上设置的专用容器内从事运输。

3．拖船、推船

一般本身既无搭载旅客的舱室，也无载运货物的设备，而是专门用来拖、推没有动力装置的驳船以及浮体的船进行运输生产。港拖用于港内协助大型船舶靠离码头、进出船坞。长江航运拖驳船队在货物运输中占绝大部分比重，所以拖、推船在长江运力中数量很大。它们有如下几个特点:

1)拖(推)船推进器发出的推力，仅有一小部分用于克服航行中拖船自身的阻力，而以相当大的部分克服被拖(推)驳船队在航行中的阻力，这后一部分即为拖(推)船的拖(推)力。它们都有功率较大的动力装置。为提高螺旋桨的功率，常采用较大螺旋桨直径，在吃水限制较小的航道，拖(推)船的尾吃水常大于首吃水，即设计成具有原始的尾纵倾。

2)拖、推船本身不载客货，其尺度以能满足布置机舱、水和燃料舱、船员居住舱室及储物舱为限，所以拖(推)船多为单层纵通甲板，且尺度较小。

3)拖、推船在工作中倒车，转向频繁，特别是港作或内河拖船，因水域有限，操作更需灵活，所以船长宜短。甲板边线成曲线并以中部为最宽，这样便于靠泊码头。

4)拖、推船在作业中，当驳船队偶遇搁浅时，拖船将遭受拖索的急牵，在此急牵的作业下，可能产生极大的横倾，有时会出现倾覆的危险。故拖、推船的稳性特别要加以注意。拖船、推船的设备略有差别。拖船设置有拖钩，拖缆承梁等拖曳设备;推轮则装有顶推架，联结锁、脱钩、紧缆绞车等。

4．驳船

它是没有动力装置的非机动船。其主要作用是装载货物(内河小港也有载客的)，它必须依靠拖船或推船拖顶航行。由于没有动力装置，强度要求也没有机动船那样高，相对货船而言造价低。船上设备简单，燃物料消耗少，船员也少，故运输成本较低，相对货船而言内河货运绝大部分采用拖驳船队运输。由于货物种类繁多，为适应各种货物装载需要，设计了各种用途的驳船。目前长江上使用较普遍的驳船主要有以下几种:

1)舱口驳:又名货驳，它的用途与货船相似。甲板上开有若干货舱口，一船货物均装入舱内，装卸完毕后铺上木盖板并覆盖油布，可以保证货物不致受潮、日晒。一般适宜装包、箱袋装的货物，但大型箱装机器不宜装入货舱内，然后加密封舱盖严。

2)矿石驳:它专供运输各种矿石之用。这种船舶设计敞口式的，货舱口无盖板，矿石倾入货舱即可。一般矿石比重都较大，为防止因重心过低矿石较坚硬，且散装在舱内有一定流动性，故矿石驳货舱结构要保持一定强度，目前此种驳型为数不多。

3)甲板驳:这种驳船不开货舱口，货物全部堆入在甲板上面，四周无舱壁，装有活动围壁，故称甲板驳。它特别适用于装载不怕风雨和日晒的重大件货物如钢材、生铁、木材、箱装机器、特大工件、车辆等。也可以载运矿石、煤炭等大宗散货。它的优点是装卸方便、迅速。但其活动围壁强度不大，装卸时须特别注意。

4)油驳:它和前面介绍的油船用途相同，只是没有动力装置。油驳本身也分隔成若干小舱，防止波体在船内自由流动。船上装置也与油船相似。

5)分节驳:此驳有很多特点，如线型简单、编队后阻力小、船队航速比其他驳船快、载货量大、造价低、建造方便、且可以减少管理人员，目前国外已广泛使用。但也存在缺点:如单节使用时阻力大，不经济;装载和配载要求严格，需保证各分节驳均衡吃水，另外由于此种驳船往往不设船员，多年来在其管理上的问题未能从根本上解决。

5．冷藏船

它是载运鲜货及易腐物品的船舶。冷藏运轮又可分为冷冻运轮(水产品、畜产品)和低温运轮(水果、蔬菜、糖果等)。冷藏船安装大功率制冷设备，以保持舱内低温或冷藏。货舱的周围及货舱口装有绝热的密封装置，并安装制冷管系。冷藏船体油漆为淡颜色，以减少太阳辐射热。

6．滚装船

是以滚进和滚出的方式来装卸车辆和集装箱式或托盘化货物的船舶。

又称滚上滚下船。滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是装在拖车上的集装箱，直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

7．载驳船又称子母船

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物(或集装箱)的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。只适合于货源充足、稳定、装卸点多、江海联运的港口，但载驳船专用性强，经营上受限制。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型(Lighter Aboard Ship，缩写为LASH)和“西比”型(Seabee)两种。

8．木材船

是指专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于1m的舷墙。

9．集装箱船

是指在货仓内设有固定导架和在甲板上设有专门装载集装箱设施的船舶。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。通常所说的集装箱船均指吊装式集装箱船。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。滚装式集装箱船即通常所说的滚装船。

集装箱运输仍方兴未艾，其发展的总趋势是:降低运输成本、缩短运输周期、提高服务质量。干线船向大型化发展;港口的中转作用日益重要;多式联运日益完善，港口必须拥有完善的内陆集疏运网络;信息管理实现现代化;箱型有大型化、专用化的发展趋势等。