航运企业向现代物流的延伸

第一节　航运企业向现代物流的延伸

航运企业本身就是运输企业，而交通运输是物流供应链的构成要素之一，航运企业沟通国际和国内两个市场，水运、陆运、多式联运及其代理企业，具有广泛的国际国内货物运输网络，基础设施及国际化人才优势。发展综合物流服务是航运企业基于自身积累的一种扩大而不是另起炉灶，大型的航运企业尤其具有发展综合物流服务的有利条件，既有客户、设施以及经营网络优势，也有管理人才，有能力为用户提供及时、高效、可靠、机动灵活、省时省钱和优质的全过程物流服务，国外知名的航运集团早已意识到向综合物流发展的必要性，并率先抓住了机遇，APL．MAERSK．NYK已成功地登陆中国的现代物流领域，并取得了不俗的业绩。其成功的经验在于:一是客户需要降低成本。二是为客户提供一条龙综合服务。三是重视高科技的运用。马士基物流自成立以来，业务量平均每年增长50%(其主要客户集中在高科技领域、汽车制造和化妆品领域)。

面对国外知名航运集团的激烈竞争，中国航运企业必须奋起直追，在经营理念上进行彻底更新，转变企业的经营战略，以市场为导向，以自身优势为基础，逐步改革传统的经营模式，真正在现代物流业中大显身手，变盲目被动为积极主动。

目前，长江航运物流服务大多为部分航运企业在原来多式联运和门到门运输的基础上，通过扩大经营范围，为用户提供较为粗放的物流服务。虽然开展物流的企业为数不少，但严格意义上可称为物流企业的很少，即便是长航集团、中远这样的大型企业也只是完成了物流服务中运输和配送的环节;完成的只是物流链中的部分环节;传统的“大而全”、“小而全”思想还未完全被打破，大量的运输、仓储设备都处于“吃不饱”的状态，长江航运所拥有的优势发挥程度远远不够;物流的资源整合不足，目前多数物流建设项目是属于供应能力的扩张，而不是整合原有资源，提升供应能力。因此，长江物流缺少服务的商业模式创新。

总的来说，目前长江航运业从事物流服务的内容有限、质量不高，在运行机制、组织程度、经营方式等方面离现代物流均有较大差距。同时，长江的航道条件、港口结构与布局、支持保障系统及信息化水平尚难以满足现代物流的要求，而人才缺乏、经营理念滞后、管理体制制约、相关市场培育不够、法规不健全等也是影响长江航运开展现代物流服务的重要因素。因此，要加快实现长江航运业向现代物流业的延伸发展，还需要从转变观念、战略规划、完善基础、信息化建设、人才培养、完善政策、改善环境等方面去努力。