综合运输概述

第一节　综合运输概述

交通运输业是一个完整的系统，在社会体系中占有十分重要的地位。作为一个系统，为保证其正常运行，首先其内部构成要合理、协调，以保证效率最高;其次，系统要与外部环境相和谐，以确保能量、物质、信息的交通渠道畅通。交通运行的目的就是安全、便捷、经济、可靠地实现货物和旅客的送达，并使这种行为获得最优效益。因此所谓综合交通运输体系，是指多种运输方式相互配合，实现货物和旅客送达的最佳时间价格比的体系。

关于交通运输业的运输方式，目前主要是由铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式所组成。这五种运输方式并不是同等地位的，而是和社会经济发展的阶段性有密切的关系。运输工具的各自特征决定了他们在各个历史时期在整个运输体系中的地位。只有适应经济发展的交通运输工具才能成为交通运输体系的主力军，但他们之间又不是孤立的，而是相互联系，互为补充的。

一、铁路运输

铁路运输是一种适宜担负远距离的大宗客货运输的重要运输方式。从我国这样一个幅员辽阔，人口众多的大国来看，铁路运输不论在目前甚至在将来，都是综合运输网中的骨干和中坚。速度是交通运输，尤其是旅客运输的最重要的技术指标，也是主要的质量指标。自有铁路以来，人们就致力于列车速度的不断提高，早在1987年，就有15个国家的特直快列车的旅行速度达到和超过了120km/h。在欧洲大陆，非高速线上特直快列车的运营速度达到160 km/h已很平常。提高列车的速度是当前各国铁路运输发展的一大趋势。为适应旅客运输高速化的需要，日本率先建成了时速210 km的东海道新干线，在世界范围内掀起修建高速铁路的浪潮。短短30年，已有日、法、德、英、俄、瑞典、西班牙等国家新建和改建的高速铁路近10000km，最高时速已由210km提高到300km，目前可望达到350km。此外，韩国，我国及台湾地区也都有修建高速铁路的规划。高速铁路是铁路现代化的重要标志，也是改善铁路旅客运输服务质量的新的契机。

二、公路运输

公路运输最显著的特点是它的灵活性。空间上机动灵活性，运输方便，可以实现门到门的直达运输，而且短途运输速度快。据国外资料统计，运距在200km以内，汽车货运的实际速度比铁路快4～6倍，比水路快6～8倍。而且车辆的购置费用也比较低，原始投资回收期短。根据国内外数据统计，在正常营运下，公路运输投资每年可周转1～3次，铁路3～4年才周转一次，水运更长。就一般情况而言，客货运输全过程的完成都需要有公路运输方式的参与。在高速公路投入使用以前，公路运输的主要功能是“送达”，主要为其他运输方式承担集散客货的任务。随着高速公路建成使用，公路运输方式的通过能力大大加强。一条六车道的高速公路，每昼夜交通量可达7万～8万车次，若客货车各占50%，按货车平均吨位5吨，客车平均座位为30座计，每年可提供6400万～7300万载货吨位和3．8亿～4．4亿载客座位，其通过能力远远超过一条双线铁路。高速公路的建设与发展，使得公路运输方式已具备了通过功能和送达功能，成为全能的运输方式，这正是公路运输业发展迅速的根本原因。改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量来看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展中发挥着越来越重要的作用。特别是高速公路运输的发展，已经成为我国公路运输业发展的热点。

三、水路运输

水路运输有内河运输、沿海运输和远洋运输三部分组成，是最古老的交通运输方式。在铁路运输出现以前，水运在运输业的发展过程中，曾经在较长的历史时期内成为主要的运输方式。水路运输的特点主要是:载运能力巨大，完成单位运量所占用的固定资本少，单位成本低，劳动生产率高，占地少，对环境污染小，单位运量能耗低，通过能力大，内河运输还具有水资源综合利用的优势;但速度慢，受气候条件影响较大。水路运输比较适合于大宗的、对时间性要求不高的货物，以及长大重件的长距离运输。而远洋运输则在国际贸易货物运输中处于主导地位。水路运输的发展趋势在于强调综合物流的系统观念，在拓展港口功能，充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。近几年，世界航运业采取“强强联手，优势互补”的战略来提高水路运输的发展空间。

四、航空运输

航空运输最大的特点和优势就是速度快，一般来说它比较适合1000km以上的长途运输。现代喷气式客机，巡航速度为800～900km/h，比汽车、火车快5～10倍，比轮船快20～30倍。距离越长，快速的特点越显著。它可以将地面上任何距离的两个地方连接起来，可以定期或不定期飞行。据计算，在相距1000 km的两个城市建立交通线，若载客能力相同，修建铁路的投资是开辟航线的1．6倍，铁路的修筑期为5～7年，而开辟航线只需2年。这也是航空运输业成为现代运输方式的决定性因素。

五、管道运输

管道运输的特点在于运输形式特殊性，主要由管道和泵站等组成，占地少，不受地形和气候限制。在陆地约95%埋入地下，不易对环境造成污染。另外它是单向持续进行，没有回程空驶的问题，成本较低。不足在于它只适用于定点、定量、单向的运输，运输品种受到严格的限制，适应性很差。

由此可见建立结构合理的综合交通运输体系是经济发展的必然要求。第二次世界大战后，世界经济得到迅速复苏，社会化生产的规模越来越大，社会分工越来越细，经济活动的地域范围已扩大到城乡各个角落。在这种社会生产力发展的总趋势下，交通运输的全部过程，通常都不是由一种运输方式所能完成的，需要短途和长途，支线和干线，以及多种运输方式的协同配合才能实现。这一方面是生产运输过程—集、装、运、卸、散的五个不可分割的组成部分所决定的;另一方面是运输社会化，专业化，联合化的发展结果，是各种运输方式功能优化组合的结果。所以客观上要求五种运输方式实行科学的分工和有效的协作，谁也不能垄断运输劳务的生产，独霸运输市场。这样，必然要求在不同运输方式之间合理地配置运输资源，宜陆则陆，宜水则水，宜空则空，以最少的投资，建成能满足运输要求的最大运输能力。