货物运输的分类

4．1．4　货物运输的分类

从运输组织的角度，货物运输的形式有多种基本分类。

1）按运输方式

按运输方式分，货物运输主要有公路、铁路、航空、水路和管道运输5种方式。各种运输方式以其自身的技术经济特点，在货物运输市场中各有其优势。

（1）公路由于其机动灵活、覆盖面广、适于“门—门”运输，在短途及地区、小批量运输中占有主导地位。随着高速公路的出现，公路在中长途运输中与铁路形成了有力的竞争，并在快速货运中逐渐占据了一席之地。公路快运主要以小批量、多品种、高附加值、高时效等时间价值高、对时间敏感的货物为服务对象，如部分零担货物、集装箱货物、时令商品（食品、时装、印刷品等）、鲜活易腐品、高价值贵重物品以及用户要求快运的小件物品等。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。

（2）铁路具有运量大、速度高、安全好、费用低、能耗小、占地少、全天候、环境效益高等优点，在大宗货物运输和中长距离货物运输中具有明显的比较优势，是货物流通、尤其是区际货物流通的主要载体，在平抑物价、繁荣经济、扶贫救灾、国防和军事物资运输中也发挥着重要作用。目前，我国仍然处在工业化发展的初期阶段，资源开发和生产力布局所形成的基本国情，使我国的能源消费结构中，煤炭仍将占65%以上，电力仍将以火电为主，能源和大宗原材料物资占货运总量的比例仍高达60%。因此，煤炭供应和运输集中于山西、陕西、内蒙古西部的基本格局在一个相当长的时期内将不会有根本性的改变。铁路将在大宗物资运输中发挥主力作用，煤炭运输仍将是铁路货运的重点。铁路运输经济里程一般在200公里以上。

（3）航空运输具有速度快、服务质量高、损坏率和丢失率相对较小、包装要求低等优点。航空运输主要服务于三类货物的运输，一是急快件货物运输，如商业信函票证、生产部件、急救用品、救援物资以及紧急调运物品等；二是易腐货物运输，主要是货物的价值与时间密切相关的货物，如鲜花、海鲜、应时水果等；三是普通货物，尽管急快件和常规易腐货物运输在航空运输中占有重要地位，但是航空运输货物中大部分仍是常规非易腐货物，即普通货物，以有时间性要求、不宜颠簸或容易受损的精密仪器设备、贵重物品为主。

（4）水路运输主要有运量大、成本低、效率高、能耗少、投资省的优点，同时也存在速度慢、环节多、自然条件影响大、机动灵活性差等缺点。水运主要承担大数量、长距离的运输，是干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。水运货物主要分为散货运输和杂货运输两类，前者是指无包装的大宗货物，如石油、煤炭、矿砂等；后者是指批量小、件数多或较零星的货物运输。

（5）管道运输是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的，和其他运输方式的重要区别在于，管道设备是静止不动的。管道运输的主要优点是：由于采用密封设备，在运输过程中可保证货物的安全与完整，也不存在其他运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输问题。另外，运输量大，适合于量大且连续不断运送的物资。

综上所述，货运市场竞争的焦点是高附加值货物的运输，高附加值货物不仅本身具有较高的科技含量和单位价值量，而且通过运输，能实现较高的增值，运输业也由于对高附加值货物的运输提供更为优质的服务而获得更高的经济效益，这就使运力配置必然向高附加值货运倾斜，促进了运输结构的改善、运输技术装备的发展和快运体系的建设。

2）按组织形式

为了在承运、交付货物和计算运输费用时便于计量，货物运输一般按“批”为单位进行管理。依据运输工具单元所装载的货物批数，货物运输可分为单批运输和组批运输两类。单批运输是指同一运输工具只载运同一批货物的运输形式；组批运输是指同一运输工具载运多批货物的运输形式。这里的“同一批”是指属于同一托运人、同一收货人、同一发货地点、同一收货地点、同一时间、同一承运人的货物。实践中以每张货物运单为“一批”。

3）按运输区域

按运输区域分，货物运输主要有国际运输和国内运输，也称为外贸运输和内贸运输。国际运输是指运输路径至少跨越两个国家的运输方式。国内运输是指在本国内部各地区之间的运输。国际运输中，水路运输占有明显的优势。

对于公路运输，各国分类标准不一，以美国为例，营业性货运分为州际货物运输和州内货物运输、市际货物运输及市内货物运输等。

按运输区域划分，铁路通常分为管内运输和直通运输。管内运输指在一个铁路局管辖范围内的运输。直通运输指跨及两个或两个以上铁路局的运输。

按航行区域划分，水路运输分为远洋运输、沿海运输、内河运输和湖泊（包括水库）运输。远洋运输是指国际运输，以外贸运输居多；沿海运输是指几个邻近海区间或本海区内的运输，以内贸运输为主；内河运输是指在一条河流（包括运河）上或通过几条河流的运输，一般为国内运输；湖泊运输是指一个湖区内的运输，大多属于国内运输。

4）按运输工具使用单元

依据一批货物的数量大小，货物运输有单元运输（指整车、整船、整机、整舱、整箱）和零担运输或拼箱运输之分。如果一批货物的重量、体积或形状需要一个基本运输工具单元的装载能力的，应按单元运输托运；不够单元运输条件的，即一批货物的重量、体积或形状小于一个基本运输工具单元装载能力的，按零担托运。例如铁路分为整车、零担、集装箱三种运输方式。一个基本运输工具单元在不同的运输方式中标准是不同的，在铁路运输中这一标准为30t货车，在公路运输中为3t货车。在水路运输中，原先以杂货船班轮运输形式存在，现已基本消失。

5）按经营方式

按经营方式，货物运输分为定线运输和非定线运输。定线运输即定期定线在各货运港站之间运输货物。非定线运输即不定期、不定线，在特定区域范围内以合同形式进行的货物运输。

6）按运输货物的种类

按货物种类，货物运输可分为普通货物运输和特殊货物运输。普通货物是指在运输过程中，按一般运送条件办理的货物，如煤、矿石、粮谷、棉布等。由于货物本身的性质，在运输过程中，需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的，称为特殊货物。按照特殊货物的不同运送要求，又可分为危险货物、鲜活货物、超限货物、超长货物、笨重货物。超限货物、超长货物、笨重货物又统称为阔大货物。

7）按参与运输方式的数量

按参与运输方式的数量，货物运输可分为单一运输和多式联运。单一运输由一种运输方式完成运输过程。多式联运是两种及两种以上的运输方式参加，在运输计划、运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔等方面，有各方均能适用的规章制度的运输方式，如公铁联运，以一份货运票据，在换装地点不需发（收）货人重新办理托运，由铁路和公路共同参加的运输。

经济的发展要求运输形式的多样化，原有的一些运输形式可能会在优胜劣汰的规则下退出历史舞台，如零担运输。同时，新的符合经济发展要求的运输形式将迅速壮大发展，如集装箱运输。