不合理运输

4．3．2　不合理运输

合理运输是有效利用运输能力、保证国民经济顺利发展的主要条件。与合理运输原则相违背的运输是不合理运输，不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。按其表现形式不同，不合理运输大致可分为以下三类。

1）与运输距离有关的不合理运输

（1）过远运输　指就地就近可以供应的物资，而舍近求远；或者定有合理流向图的物资，超出了顺流方向限定范围的货物运输。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢，占压资金时间长。远距离自然条件相差大，易出现货损，增加费用支出。

（2）迂回运输　货物在长于最短距离方向上进行的绕道运输称为迂回运输，见图4－4。

（3）铁路、大型船舶的过近运输　不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。

图4－4　迂回运输示意图

图4－5　对流运输示意图

2）与运输方向有关的不合理运输

（1）对流运输　指同一品种、同一规格可以互相代用的物资在同一线路或两条平行线路上的相向运输。有合理流向图的物资，违反规定流向而逆向运输时，亦属对流运输。在两条平行线路上往返的对流运输，还应包括其他运输方式的线路在内。在图4－5中，某种物资从A地经公路AB及BC运达C地与该物资从C地经公路CB运达B地构成同一线路的对流运输，与该物资从C地经铁路CA运达A地构成平行线路上不同运输方式的对流运输。在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐蔽对流，例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能作出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。

（2）交叉运输　此种不合理运输在路网较密集的地区易于产生。凡同种物资有两对以上产销联系，在路网密集地区交叉运送，而产生多余走行公里时，称为交叉运输。

（3）返程或起程空驶　空车空载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当，货源计划不周，不实行运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。

3）与货物运量有关的不合理运输

（1）重复运输　凡一批货物运达到站后，不经过任何加工或必要的作业，又重新装车再次运输的运输。重复运输是物资流通过程中不必要的环节，往往是计划不周造成的。重复运输浪费了运力，引起运量重复计算，增加物资发到手续，延缓物资的周转。

（2）运力选择不当　不正确地利用运输工具造成的不合理现象，主要有以下形式。

①弃水走陆：在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。

②运输工具承载能力选择不当：不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。

（3）无效运输　凡装运的货物中无使用价值的杂质含量过多，或含量超过规定标准的运输，也属不合理运输。例如，煤中的矸石、石油中的水分、矿石中的泥土和砂石等均是无使用价值的含有物，对使用者毫无用处，造成了运力浪费。

此外，本可集中装运的大宗货物，由于组织不当而分散发运，导致货物送达迟缓、运输效率下降的运输，也应视为不合理运输。

总之，产生不合理运输的原因，主要有：生产布局不合理；物资管理分散和分配不当；企业设备不配套；各种运输方式协调发展和综合利用不够；产品质量低劣，增大无效运输等。此外，产品成本的差异、价格的变动等，也是导致对流、过远等不合理运输产生的重要原因。