货物装卸作业

4．4．2　货物装卸作业

1）货物装卸作业与装卸机械

（1）货物装卸的概念　货物装卸可以看成是对货物在港站界域内所作位移活动的总称，包括从运输工具到地面或其相反过程、从—种运输工具到另—种运输工具的垂直位移，即狭义的装卸；从一个堆放地到另一个堆放地的水平位移，即俗称的捣短或搬运。

装卸工作，是指运输工具在起运地装货（装载），或在到达地卸货（卸载）时所进行的全部作业的总称。

（2）货物装卸机械　装卸机械是用来完成船舶与车辆的装卸，场库货物的堆码、拆垛与转运以及舱内、车内作业的起重机械。装卸机械是现代化港站不可缺少的设备。装卸机械的种类很多，通常可分为两类：一类是固定在货位或泊位上为装卸车、船服务的装卸机械和固定在仓库或堆场为进出库服务的装卸机械，另一类是可从事各种作业的流动机械，主要有以下几种。

①起重机械：起重机械是周期性间歇动作的机械。常用的起重机械有桥式起重机、旋转式起重机和升降机等。

②连续输送机械：连续输送机械是沿着一定的运输路线连续地运输货物的机械。一般适用于同一类型的货物（件货或散货），但不适于搬运单件重量很大的货物。大多数的连续输送机不能自行取货，需采用供料设备。其种类主要有带式输送机、链式输送机、斗式提升机以及气力输送机和螺旋输送机等。

③装卸搬运机械：装卸搬运机械是一些可用于水平搬运和堆码货物的机械。主要有叉式装卸车、牵引车、跨运车、单斗车、搬运车和平板车等。

2）提高载运工具的载质量利用

提高载运工具载质量利用的途径主要有两个：一是合理调配使用载运工具，二是巧装满载。

（1）合理调配使用载运工具　合理调配使用载运工具是从运输系统的整体来研究提高载运工具载质量利用效率。衡量合理调配使用载运工具，提高载质量利用效率的指标是载运工具动载重。所以合理调配使用载运工具必须从下述3个方面来考虑。

①提高载运工具的平均静载重：因为不同种类的载运工具适于装运不同性质的货物，如果种类不适合，既影响货物运输的安全，又不能提高装载量。所以，如有若干不同的方案安排各类载运工具装运不同的货物，必须使所有载运工具总的载质量利用率最高，这样才能使平均静载重达到最高。

②提高有载动载重：在完成同样吨公里任务的情况下，大型载运工具和载质量利用率高的载运工具完成的吨公里比重增加，有载公里减少，有载动载重也就能提高。所以，加快大型载运工具的周转，让大型载运工具和载质量利用率高的载运工具装运更多的货物，可以提高有载动载重。

③减少空驶率：一方面是要合理调整空车（机船）径路，缩短空车（机船）走行距离，另一方面是要提高主要货流方向载运工具的装载量。

合理调配使用载运工具，主要有以下方法。

a．载运工具与货物配合：载运工具与货物配合，从生产调度角度来看，应尽最大努力做到按货配车（机船）；而从货运工作来看应做到按车（机船）配货，重质货物装大型工具，轻浮货物装小型工具。但是，当一个运输企业有多种工具要装运多种货物时，为了使总的载质量利用效率最高，就有一个综合优化的问题。

b．载运工具种类流向适合货物流向：该方法主要是针对铁路运输这种货车在全路通用的运输方式。根据货流特点，全面安排载运工具的使用，提高载质量总的利用效率。保证主要货流方向达到充分满载；装车考虑卸后利用。为了减少空载率，回空方向组织车辆代用。

（2）巧装满载　巧装满载就是千方百计改进装载方法，提高货车的装载量。主要方法如下。

①改善货物包装及其状态：通过机械打包、包装标准化、机械解体等方法使货物的比重和状态与通用运输工具相适应。

②货物轻重配装：轻重配装的目的是充分利用载运工具的载重力和容积，节约吨位。装载时应先装重质货物，后装轻浮货物。为了使配装得到最大效果，必须使所装货物的加权平均单位体积重量等于载运工具的比载重，并定出重质货物和轻浮货物的正确比例。

③合理装载货物：合理装载货物的目的是要充分利用载运工具的有效容积，合理利用载运工具的长度、宽度和高度，提高装载量。

a．紧密装载，设法减少货物之间的间隙。

b．多层装载与起脊装载，充分利用空间。

c．正确配置货物。货物在车厢内配置方法不同，货车容积的利用效率就不一样，选择最好的方法，能提高装载量。

④正确测定货物的体积，防止亏吨：散堆装货物如煤、碎石、沙子等，单位体积重量比较大，使用敞车装运，都能达到车辆标重。确定货物的重量可采用轨道衡，最好是用电子秤，但是，不是所有的装车点都有轨道衡和电子秤。利用测量体积的方法确定重量，一是要正确测定货物的单位体积重量，二是要正确掌握货物的装载高度，装够一定高度，就能满载。

⑤制订载运工具的装载技术标准：同一种货物由于打包方法、包装尺寸、包装材料和装载方法不同，载运工具装载量差别是很大的。制订载运工具技术装载标准是要最充分地利用载运工具的载质量和容积，同时还应保证运行安全、货物完整，便利装卸作业和使用装卸机械。

提高载运工具的载质量利用，是一个综合性技术组织问题，包括采用先进的货运形式、选择运输径路及合理组织装卸工作，还要求针对不同类型的载运工具、运送条件及货物批量特性，合理确定载质量构成、货物包装标准等内容。如何提高载运工具的载质量利用，是一个需要深入研究的问题。

3）汽车运输装卸工作组织

车辆因完成货物装卸工作所占用的全部时间，称为车辆装卸工作停歇时间，它主要由以下几部分时间构成。

①车辆到达作业地点后，等待装卸货物的时间。

②车辆在装卸货物前后，完成调车和摘挂作业的时间。

③直接装卸货物的作业时间。

④办理有关商务作业的时间。

车辆停歇时间必须尽可能缩短，非作业性停歇时间纯属一种浪费，应通过加强车辆调度和对驾驶员教育等措施，力争消灭或缩短到最低限度。技术作业、商务作业和装卸作业停歇时间虽是运输生产所必需的，但它们毕竟属于辅助性的作业时间，尽量缩短这部分时间就可增加车辆的运行时间，从而有利于提高运输效率。

车辆生产率与装卸工作停歇时间之间，存在着函数关系。随着装卸工作停歇时间的增加，车辆生产率将逐渐下降。当装卸工作停歇时间增加到一定程度时，对于车辆生产率的影响幅度就很小，此时的车辆生产率将趋近于零。在短途运输中，这种情况更为明显。努力缩短装卸工作停歇时间，对于提高车辆生产率和降低运输成本有重要的意义。

车辆等待装卸时间的长短，取决于作业点的装卸能力与需要进行装卸作业车辆数之间相互适应和协调的程度。如果装卸能力大于（或等于）需要进行装卸作业的车辆数，则车辆等待装卸时间一般不该发生；只有当车辆到达很不均衡，某段时间内车辆过于集中时，才会使某单位时间内的装卸作业车辆数增多并且达到一定程度，不仅会产生严重的待装卸现象甚至使得一些车辆的装卸作业无法进行。

影响作业点装卸能力大小的因素很多，主要有作业场地的大小、进出通道的完善程度、作业线的长度与配置、人员与装卸机具的配备、作业点规定的作息制度等。

车辆进行调车和摘挂作业时间，取决于调车场地面积的大小和装卸作业线的布置形式，取决于车辆的带挂情况和进出通道的完善程度。事实上这部分时间很难确定，在一般情况下，可以归入其他作业时间之内。

装卸作业停歇时间的长短，取决于货物的特性、装卸工作组织水平以及装卸作业机械化的程度，高效率的装卸工作组织和现代化的装卸手段，能保证装卸作业的质量和耗费较少的时间。装卸作业时间是装卸工作停歇时间中的主要组成部分，在努力缩短或避免其他一些停歇时间的同时，也应力争提高装卸作业的效率，尽可能缩短这部分停歇时间。

办理商务作业时间和长短，取决于承托双方在业务上协作联系以及作业的繁简程度。必须办理的商务手续，应尽可能在车辆进行装卸作业时平行完成。

由上可见，要缩短装卸工作停歇时间，一方面应努力提高装卸作业的效率，使装卸作业停歇时间压缩到最低限度；另一方面应尽量避免减少非装卸停歇时间，使装卸作业停歇时间接近或等于装卸工作停歇时间。

提高车辆载质量利用的首要措施就是合理装载，争取车辆巧装满载，即要不断研究新的积载技术，努力改进装载方法，其基本指导思想是尽量使货物装载后单位体积重量接近或等于车辆的比载重。有些货物虽不属轻浮货物范围，但由于外形不规则或货物包装规格与车厢尺寸不相适应，以致货物装车后不能充分利用车辆容积或核定吨位，此时在不影响货物质量的前提下，可考虑改善货物包装或状态。对于散装货物可改变其运输的状态，或是对不同车型分别测定其装载高度。此外，加强车辆调度工作，注意调派与货物相宜的车型；加强车辆及设备的更新改造，发展专用车辆运输，扩大货物单元等措施。对于提高车辆载质量利用也是十分有力的措施。

提高装卸工作效率，必须加强装卸工作的组织。

（1）提高装卸工作效率，加速车辆周转，通常有如下两种途径。

①采取必要的技术措施，包括对现有机具设备的技术改造，引进和采用比较先进的装卸机械，逐步地有计划地做到装卸作业机械化甚至自动化；

②加强对既有人力、物力的组织，因时制宜，因地制宜，使装卸组织工作达到更高的水平。前者是应予坚持的发展方向，后者则不论在什么情况下，总具有相当的实际意义。

（2）提高装卸工作效率的途径如下。

①加强和改善装卸劳动力的组织管理，是装卸工作组织中一项十分重要的日常工作，它要求经济合理地使用劳动力，注意改善他们的劳动组织和劳动条件，不断提高装卸效率。

②加强装卸工作的调度指挥，对于合理使用装卸劳力和机具，及时完成装卸任务和提高装卸效率有很大的关系。

③短途运输的循环线路上，可考虑利用数学方法。采用装卸工人既定点又随车的装卸作业点时，可根据各作业点所需装卸定员数派出并定点，在上下班前后由车辆一次接送，而不采用随车装卸的办法；当固定于某循环线路上运行的车辆数小于装卸作业点数时，可将各装卸作业点所需装卸定员数根据由大到小（或由小到大）的顺序编号再选择与派车数目相同（或选择派车数与作业点数差值）的编号人数，随车装卸。对某装卸作业点的定员人数与随车人数出现差额的情况，可再另向该装卸作业点派出与差额相当的装卸工作定点予以补充。上述方法在循环线路较短、循环次数较多的情况下，其效果更为显著。

④分线设立装卸车联络站，加强车辆到达预报工作，这是消灭车辆装卸时间的一个有效措施。

⑤货物装卸作业采用不同的操作工艺，对于车辆装卸作业停歇时间会有很大影响。“就近装卸”也就是“先搬后装、先卸后搬”的操作方法。车辆到达卸车作业地点后先就地卸货，待卸货完毕车辆驶离以后，再将卸下的货物搬运至堆存地点；对于装车作业，则事先将待装货物搬运至车辆停车地点附近，车辆到达后即可直接装车。这种情况一般在物资单位的仓库离停车地点较远，或者即使车辆可直接停在物资单位仓库门口，但仓库至车边仍有一定搬运距离的情况下适用。值得注意的是，这种方法增加了一次起落肩的作用，装卸工人的劳动强度有所增加；另一方面，这种操作方法与物料搬运中“作业量最少”原则相违背。根据“作业量最少”原则，应尽量减少“二次搬运”和“临时停放”，以使搬运次数尽可能减少，这是搬运合理化的基础。采用上述装卸操作方法时，必须根据具体情况灵活应用。

“一次作业”也就是“连卸带装”的操作方法。它是指同一地点进行货物装卸作业时，利用装卸工人装货搬运后返回的机会，将应装的货物随即搬到车旁，待卸货完毕后随即装车。这种操作工艺虽能压缩车辆的装卸作业停歇时间，但装卸工人往返负载，单位时间内的劳动强度较为集中，当采用机械搬运时较为合适。

⑥为了使装卸作业在最低时间限度内完成，必须把装卸作业时间定额化。装卸作业时间定额是指在一定条件下，装（卸）不同品种单位重量货物所需的作业时间。影响装卸作业时间定额的因素比较复杂，其中包括货物种类、包装规格、车辆类型、现场条件、所采用的机械设备和作业方法、工人的技术水平、劳动组织以及进行作业时的气候条件等因素，因此装卸作业时间定额必须在大量统计调查的基础上，采用科学的方法加以确定，并根据装卸条件和组织方法的变化而随时调整。

正确地应用“排队理论”来处理装卸现场所发生的车辆排队问题，对于减少车辆等待装卸作业时间、加速车辆周转有重要意义。