城际旅客运输的概念及分类

5．2．1　城际旅客运输的概念及分类

1）城际客流的含义及其特点

城际客流是指在城市间流动形成的客流。城际客流也包括类别、流量、流向、流时及运距5个要素。城际客流有其自身的特点和规律性，掌握这些规律性和特点，是运输部门合理组织客运工作的基础。

城际客流的主要特点是，它在时间上是不平衡的，但在方向上却是大体平衡的。这是因为旅客一般多是“有往必有返”，只是在返回的时间上有所不同。因此从长期观察，客流在方向上大体上是平衡的。客流的产生主要取决于人口流量的增长和经济发展水平。

城际客流的另一个特点是，一定运距的客流较大比例倾向于选择某一种运输方式，也就是说，不同的运输方式根据其自身技术经济特点有其优势吸引范围。图5－1为高速铁路、航空、高速公路三种运输方式旅客出行总时间比较图，图中显示在日本客运市场运距200～400km和运距1000～1500km的范围内，分别是公路和航空的优势竞争范围。运距400～1000km则是高速铁路的优势吸引范围。西欧在高速铁路修建之前，出行距离在380km左右时有50%的人选择公路，28%的人选择火车；当运距在400～600km时，有34%的人选择火车；而当运距在600km以上时，就有40%以上的人选择飞机，且运距越远比例越高。但高速铁路修通后，情况就有很大变化，1000km以上的距离，也有很多人选择铁路。

图5－1　旅客出行总时间比较图

我国人均收入水平偏低，旅客的时间价值比发达国家低，铁路的优势距离范围应该比发达国家更大一些。因此，各种运输方式应根据我国国情和自身的服务水平，重点发展优势距离范围内的运输产品是非常重要的。

2）城际客流的分类

不同运输方式对客流的分类方式也有一些差别。

（1）城际公路客流

①长途直达客流：即在某些较长的客运线路上，由起点直接到达终点的客流。它一般由跨省、跨区旅行距离较长的旅客汇集而成。

②城乡短途客流：即在站距较短的线路上，由旅行距离较短、上下车地点分散、频繁的旅客所形成的客流。一般指城市至社队、厂矿之间的客流。

③普通客流：即在一般客运线路上，旅客分别在各站上下车的客流。他们的旅行距离在长、短途之间。

④旅游客流：即由去往文化古迹、风景名胜及某个景点游览的旅客所形成的客流。

⑤阵发性客流：即由于政治、经济、文化活动引起人员集中流动所形成的客流，如文体活动、节假日等均可形成这种客流。

（2）城际铁路客流

①直通客流：乘车行程跨及两个铁路局及以上的客流称为直通客流。一般来说，直通客流的旅行距离较长，在途时间较长，各种物质和文化需求较多，需要提供卧铺车和餐车，旅客注重列车快速、环境舒适和高标准的服务。

②管内客流：乘车行程在一个铁路局范围之内的客流称为管内客流。通常，管内客流的旅行距离较短，除少数运程较长的列车以外，一般不需要配备卧铺车和餐车，旅客注重乘车便捷。

（3）航空运输

①国际客流：航程跨越两个及两个以上国家的客流称为国际客流。

②国内客流：航程在一个国家内的客流称为国内客流。

水路运输一般按航行区域分为远洋运输、沿海运输、内河运输及湖泊（水库）运输。但远洋运输主要从事货运。旅客运输主要是沿海运输与内河运输。沿海运输指几个邻近海区间或本海区内的运输，内河运输指在一条河流（包括运河）上或通过几条河流的运输，一般为国内运输。

3）城际旅客运输的分类

城际旅客运输是指借助运输工具，实现旅客在城市间运输通道上空间位移的运输方式。

不同运输方式一般根据上述客流的分类方式分别组织其城际旅客运输。例如，公路分别组织为长途班车、短途班车；铁路组织为直通列车、管内列车；航空组织为国际航线、国内航线。水运组织为沿海航线、内河航线。进一步考虑其经营性质和营运组织形式的不同，通常还有下列分类方式。

（1）按经营性质

①营业性客运：是指由客运企业或个人经营的客运业务。②非营业性客运：是指单位或个人以自备运输工具实现的非经营性的运输服务。

（2）按营运组织形式

①班期客运：是指定时、定班、定港（站）、定线路，在城市间广大区域服务的旅客运输。主要服务于有稳定需求的运输线路。

②不定期客运：是指根据用户需要不定期组织的旅客运输，如公路出租车客运、旅游客运、包车（机、船）客运。

由于营业性班期客运是城际旅客运输的主要生产方式，也是运输公司的主要收入来源，例如，航空运输中定期航班的生产量一般占总量的九成之多，因此本章主要研究营业性的班期客运组织。营业性的班期客运一般都按照运班组织生产。