联合运输的服务水平

5．4．3　联合运输的服务水平

联合运输的服务水平，大致可分为连续性和顺畅性。连续性主要用定量指标——连接环节数来评价，顺畅性可从交通设施和运营管理、信息系统等方面来评价（见表5－4）。

交通设施、通信系统的连接性是进行联合运输重要的物质、技术条件，联合运输系统的运营则必须具备同步且连续的功能，因此，通常采取以下措施来提高联合运输的服务水平。

表5－4　联合运输的服务顺畅性评价表

1）完善基础设施

旅客换乘的节点站应有适当且安全的出入口通道、换乘通道、停车设施、存车处、小件寄存处以及其他吸引旅客的设施；应视客流集结规模，确定站场用地和线网布局及组织形式，达到功能分区合理，转换空间紧凑，行人系统安全，交通组织流畅。具有吸引力的、现代化的、为用户提供整洁服务的节点站，对高质量的联合运输服务是不可缺少的。

2）保持各种运输方式服务质量的协调性

联合运输需要多种交通工具和城市交通的配合。任何一个环节运输质量的低下都将影响联合运输的需求。例如，由于经费紧张，城市公共交通工具往往出现车辆设施的老化，候车场地肮脏，时刻表的破损，车站数量少，车次少，从家到车站的步行距离远，车站没有私人停车场，站内没有小卖店，无早班和深夜运行的班次等，导致人们宁可较长时间地开车，也不愿使用高质量的城际和市郊公共运输。

3）克服制度上的障碍

制度、政策不配套是阻碍联合运输实施的重要因素。

（1）不同经营者管理组织的手续方法不一样，如支付手段有的只能使用现金，有的必须是信用卡或现金卡，带给旅客诸多不便。

（2）难于改变的组织制度，在我国，进入铁路车站一般都必须检票，这一手续在很大程度上阻碍了地铁、轻轨直通铁路站台的可能性。

（3）各种交通工具的作用、责任不清，综合交通枢纽内往往有很多共用的设备，在责任不明确的情况下常常成为无人管理的部位。为了划清责任，各种运输方式只好自成体系、封闭运行。很多综合枢纽旅客换乘通道不通畅主要就是因为各种运输方式相对封闭，城市政策、土地利用政策制约形成的。

（4）运输经营者态度不积极，由于没有管理机构来协调不同运输经营者的相互关系，没有相应经费来投资联合运输设施，有的则是担心泄漏商业秘密导致竞争不力，使得运输经营者不积极参与联合运输。

在联合运输系统的建立方面，为了解决诸多制度方面的难题，美国根据不同交通工具的拥有者设置了许多协调机构。因此，政府的积极参与对于推动联合运输的发展有重要意义。

4）建立现代化的通信系统

信息互换性是联合运输系统运营的重要条件。对于联合运输来讲，特别重视在旅行前、旅行中向旅客提供交通信息，如换乘信息、适应个人需要的多样性的公共交通服务信息。除了在港（站）公布客运时刻表等信息外，更重要的是建立现代化的通信系统，以保证运输经营者之间的数据交换的准确性、可靠性、适时性，以及向旅客提供的数据的准确性、可靠性、适时性。整个交通信息系统的改善，将有可能大大改变交通、旅行方式。

5）建立现代化的运营管理系统

联合运输使得运营管理工作更加复杂，现代化的运营管理系统，可以加强数据、信息处理功能，增强局部间的协调能力，改善原有交通系统的处理能力，是联合运输服务得以实施的保障。一些发达国家正在建设基于智能交通技术（ITS）的先进运营管理系统，提高联合运输的管理水平。