基本循环线路与发收车点的确定

6．4．3　基本循环线路与发收车点的确定

1）基本循环线路

空车调运方案的确定，只是保证了在完成既定货运任务的前提下消耗最小限度的运力，如何利用空车调运方案完成运输任务，尚需进一步组成车辆运行线路。

根据空车调运最优方案并结合具体货运任务，可编制重空车流表和若干条基本循环线路，如以上一节例子为对象，则可得表6－13所示的重空车流表和5组基本循环线路。

表6－13　重空车流表

基本循环线路的组成可能会有不同的方式，由于重车流量、流向是按照给定的货运任务确定的，空车流量、流向又都是依据空车调运最优方案确定的，所以不同的基本循环线路其总里程利用率是相同的。

基本循环线路并没有考虑车场的因素，它不能作为车辆运行线路；由于每条基本循环线运行距离不一，作业点多少不同，车辆运行周期会有较大差别。因此，对基本循环线路应作适当调速，无论是使之分解还是合并，均不应违反合理的空车流向；调速后各条循环线路的运行周期也应尽可能接近，并应符合企业规定的作息时间。

车场所在位置以及选择发车点不同，对运输效率会有不同程度的影响，不合理收点的选择，常会导致车辆里程利用率的下降。“就近发车与收车”可作为确定第一个发车点和最后一个收车点的原则，它在不少情况下是可行的，但有时也会发生这样的情况，即从某一局部看似乎是合理的，从整体看就未必如此了。

2）发、收车点确定

发、收车点的选择，不能违反最优空车调运方案，并且应充分利用空车流向线来确定发、收车点：当空车流向线经过车场时，可沿空车流向线选择发、收车点；当空车流向线不经过车场时，可先找出最近空车流向线，再沿此空车流向线选择发、收车点。

在一定条件下，不可依据线性规划的原理来确定发、收车点。单线往复式行驶线路的两个作业点和一点装和一点卸，此时只有唯一的发收车点；如两点均有装卸作业，且装卸量相等，则可遵循“就近”原则确定发收车点；装卸量不等时，则应选择作业量较大的点作为发车点。

“一点装，多点卸”的行驶线路，当各卸车点到车场的距离，分别减去该卸点到装点的距离为最小的点，则可作为最后回场的收车点。

“多点装，一点卸”的行驶线路，当各装车点到车场的距离，分别减去该装点到卸点的距离为最小的点，则可作为第一个发车点。

多个装卸点的行驶线路，车辆应向“调车里程”最小的装卸点发、收车，调车里程计算公式为：调车里程＝出场空驶距离＋回场空驶距离－第一个装点至最后一个卸点的距离（km）由上可见，“一点装，多点卸”的行驶线路实际上是多个装卸点行驶线路的一种特殊形式。

经过调速后的基本循环线路与发、收车点组合后，便构成了车辆运行线路，它是确定车辆运行周期表的基础，也是进一步编制车辆运行作业计划的依据。

复习思考题：

1．什么是日常运输生产计划，由哪几部分组成？

2．为什么要建立调度系统，调度系统可调控的对象有哪些？

3．不同运输方式日常运输管理的特点是什么？

4．不同交通方式的日常运输生产管理部门是如何设置的？

5．港站运输计划指标有哪几类，各有哪些指标？

6．港口生产有哪些部分组成，各有什么主要内容？

7．调度调整可采取哪些方面的调整措施？

8．铁路车站编制阶段计划要解决哪几方面的内容，为什么？

9．运输企业月计划和日常计划有哪几方面的内容？

10．铁路技术计划是什么计划，有哪些内容？

11．区域飞行管制需注意解决哪些问题？

12．如何利用图上作业法和标上作业法确定空车最优调运方案？

13．如何确定基本循环线路？