【摘要】：日本对新交通系统的研究十分重视。日本计划用新干线联系全国各主要城市，从而大大缩短城市间的时距。日本三大都市圈分处关东南部、国家中部和关西地区，形成三大都市圈鼎立的城市格局，已成为日本政治、经济、文化活动的主体，这一切皆由于强大的现代化交通网络的支持。若日本的超导飞车开通，那么东京到名古屋只要45分钟，到大阪仅1小时，三大圈将变为一大圈，从而成为世界上最大的都市圈。
5.1.2 日本三大都市圈与交通协同发展研究
日本和美国是两种完全不同的工业化模式或者城市化模式。日本对新交通系统的研究十分重视。1964年就已建成时速100千米的新干线，往来于东京及大阪之间，这标志着日本在交通技术上开始超越欧美。日本计划用新干线联系全国各主要城市，从而大大缩短城市间的时距。
高速公路、城市道路、地铁、电气铁道、新干线、新交通系统组成了市际交通与市内交通的整体化网络与便捷的换乘交通枢纽。交通换乘方便使得人们不必出站即可到达全国任何大中城市。由于交通发达，城市间的联系变得轻而易举，中小城市围绕大城市不断形成，最终日本形成了以大城市为核心的大都市圈地域结构。最典型的是东京大都市圈、名古屋大都市圈和大阪大都市圈。
东京在二战后就提出建设大都市圈的计划案，旨在控制大城市规模，分散首都功能。19世纪60年代提出对应于多心型城市结构，构筑以高速道路网为主体的新交通体系，从而实现向高效率多心型城市结构的转变。
日本三大都市圈分处关东南部、国家中部和关西地区，形成三大都市圈鼎立的城市格局，已成为日本政治、经济、文化活动的主体，这一切皆由于强大的现代化交通网络的支持。通过新干线的联系，东京到名古屋仅2小时，到大阪仅3小时，三大圈之间的往来是十分方便的。若日本的超导飞车开通，那么东京到名古屋只要45分钟，到大阪仅1小时，三大圈将变为一大圈，从而成为世界上最大的都市圈。
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