出行者信息系统的技术进步

传统的出行者信息系统通过道路交通标志与标线、交通广播电台、电视报刊等形式为出行者提供信息。这些信息通常是静态的，虽然也有部分动态信息（如电台提供的道路交通信息、电视台发布的交通事故信息等），但系统性和实时性较差。先进的出行者信息系统运用先进的信息技术和通信技术，可以在多种场合、以多种方式向出行者提供质量高、实时性好的交通信息服务。相比之下，公众出行交通信息服务系统的技术进步体现在以下几个方面。

1）信息发布手段的视觉化

ATIS除了利用无线电广播、电话咨询等技术发布语音交通信息外，还普遍运用互联网网页、交换电视、车载单元显示屏和可变信息标志来发布信息。例如，美国1996年亚特兰大夏季奥运会期间使用的“亚特兰大出行者信息showcase”项目，将100个车载设备及250个个人通信设备提供给外来用户，在Crown Plaza饭店的300个房间设有交互电视，并采用互联网网页提供相关的出行信息。

2）无线电广播技术的更新

将交通信息传送给出行者的最一般的方法是使用无线电广播。但是，随着可得信息量的大幅度增加和对信息实时性要求的提高，以往的无线电广播技术已无法满足需要，因此，ATIS采用了更先进的无线电广播技术。如目前欧洲广泛使用的是交通数据专用电台（Radio Data System-Trafic Message Channel，RDSTMC），日本使用的是先进的路侧广播系统。

3）双向通信技术的广泛应用

在传统的出行者信息系统中，主要由交通信息中心采用单向通信的方式（广播、电视、可变信息标志等）为出行者提供信息。由于没有信息反馈，因而其所提供的信息没有个性化特点。在ATIS中，由于越来越多地采用了双向通信技术，交通信息中心不仅向出行者发布交通信息，也从出行者那里获得交通运行状况信息。出行者不仅能获得面向大众的交通信息，而且能获得所需要的特殊信息并提出特殊的服务请求。

4）信息的实时性不断提高

随着信息采集、处理、传输、发布技术的不断进步，公众出行交通信息服务系统提供的信息的实时程度越来越高。如美国休斯敦的道路交通网页信息每1min更新一次；日本东京的MEPC项目提供的高速公路交通信息也是每1min更新一次。1993年东京都新宿区建立的日本第一个停车引导和信息系统（Parking Guidance Information System，PGIS），每2min更新一次29个停车场的使用状况信息，1991年和1994年的对比分析表明，该系统的使用使停留在街上的汽车减少了44.3%。

5）信息的复杂程度日益增强

由于GPS、GIS和移动通信等技术的广泛应用，ATIS所提供的信息越来越复杂，对交通系统产生的影响也越来越大。如电子地图的使用使ATIS所提供的信息更加丰富、清晰和准确；路线诱导系统的路线选择不再仅仅以路网结构数据和历史交通数据为依据，而是更多地依据路网最新的和预测的交通信息，使网络交通流的整体优化成为可能。