天津网络预约出租汽车服务系统

车载信息服务系统的英文名称为Telematics，它是远距离通信的电信（Tele⁃communications）与信息科学（Informatics）的合成词，指通过无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑等为驾驶人提供信息的服务系统。也就是说它通过无线网络，随时给行车中的人们提供驾驶、生活所必需的各种信息。Telematics兴起于20世纪90年代末的北美市场，是汽车产业继20世纪50年代高压缩比引擎和20世纪70年代汽车电子技术应用后的又一次革命。

Telematics的产生是源于汽车消费者对汽车安全性、舒适性等多方面不断增长的需求，无线通信技术、定位导航技术等的不断成熟与广泛运用，以及全球汽车工业竞争激烈的背景。各大汽车公司为了提高汽车产品的竞争力，不断满足消费者的各项需求，将无线通信技术引人汽车行业，为驾驶人提供导航定位、交通信息、娱乐服务等。

1）美国

Telematics服务最早起源于美国，1996年，通用公司组建了第一个Telematics系统，即通用OnStar系统，并首先在1997年凯迪拉克车型上应用。OnStar将无线通信模块、车辆定位（GPS）技术及服务中心综合为一体，为驾驶人提供先进的通信服务。OnStar把汽车Telematics终端机上的三个按键和卫星导航装置、中央信息服务中心相互连接起来形成一个网络，提供道路问询、远程解锁、远程车辆诊断、失窃车辆定位、安全气囊打开报警、撞车自动报警、道路救援等在内的车载智能通信服务。车内的无线网络可以收发E-mail和查寻天气、股票和体育新闻等多种信息。为了不影响安全驾驶，OnStar选择了语音操作，并为驾驶人员提供转换成语音的内容以及500万条以上附近便利设施的信息。OnStar系统是目前美国最大的Telematics服务提供商，由通用汽车公司控股，目前在北美建有5个呼叫中心，为超过500万的客户提供内容非常丰富的服务。

福特汽车公司与高通公司于2000年合资成立Wingcast车载信息服务公司，其中福特汽车公司占85%的股份，高通公司占15%的股份。Wingcast系统的目标是把所有小汽车和卡车连接成一个互联网，组成一个庞大的汽车门户，其为安全驾驶配备了语音操作系统。此系统通过200条语音指令进行操作，执行指令的详细过程显示在液晶屏幕上。在此系统里，屏幕取代传统的仪表盘，提供各种信息，它还可以收发E-mail，获得新闻、股价、天气、购物、金融等信息。安装在车上的“Trafic View”系统会在紧急时刻，派急救车赶往事故地点。但是，Wingcast项目的进展并不顺利，福特汽车公司于2002年宣布Wingcast计划失败，转而与ATX公司合作，为福特的车型提供Telematics服务。2007年，福特汽车公司联合微软推出了新一代的车载信息服务系统——福特SYNC系统，这是一款专为手机和数字媒体播放器配备的车载多媒体通信娱乐系统。它摈弃了传统车载信息系统固定的模块化设计，采用了近乎全开放式的平台为车主提供服务。2008年福特汽车公司正式推出了SYNC，受到消费者的欢迎，仅美国市场前三个月的销量便突破了3万台。福特SYNC属于娱乐性人机交互平台，重点强调了车辆与手机通信器材的无线通信，其具有适用范围广泛、兼容性强、准人门槛低等突出优势。而在最新版本的SYNC上，福特汽车公司顺应潮流也增加了诸如安全气囊启动检测、紧急援助（拨打求援电话）服务，增加了定制交通报告、实时交通信息、汽车导航以及定制各种信息服务等功能。另外，SYNC也具备车辆体检报告功能，能从主要的车载控制模块中收集信息，不过它会通过经由用户设置匹配的移动电话拨打800免费电话，并将信息传送给福特汽车公司，让车主在第一时间内获知车辆的信息。对比通用和福特两大汽车公司的Telematics系统，其设计理念不同，各有特色。通用公司强调极简的设计，注重安全、救援、导航等与驾驶关联性高的应用，为了让系统操作简便，也大量采用呼叫中心来辅助提供服务；福特汽车公司则是凭借软件系统的强化，以语音辨识来简化系统操作，结合手机等来满足驾驶人及乘客的需要。因为采用软件系统整合，SYNC系统便于持续升级，包括原本不具备的双向通信/语音导航、实时信息陆续出现在SYNC的新版本中。

北美地区提供车载信息服务系统的不仅有通用、福特等汽车公司，还有ATX以及Hughes Telematics等独立于汽车公司之外的第三方公司。ATX从1996年开始与福特、摩托罗拉合作，为林肯车系开发车载信息服务系统RESCU系统，目前仍然与许多高级汽车品牌合作（如宝马、奔驰、劳斯莱斯、迈巴赫），提供定制化的Telematics服务。日本丰田汽车公司也在2009年选择与ATX合作在北美推出Telematics服务，以降低如系统建设维护、客服人力、信息内容采集等的成本。目前ATX可提供紧急救援、事故报警、实时路况与导航、远程诊断、互联网、信息娱乐等各种应用服务。ATX在与各大汽车厂家合作时，会根据汽车厂家的需求，提供量身打造的系统界面和功能，因此欧洲厂家的车辆和日本厂家的车辆相继选择与其合作，以降低自身运营Telematics系统的成本。Hughes Telematics是美国提供Telematics服务的另外一家第三方公司，其在通信技术上具有一定的优势，并独资拥有Networkcar公司（提供车队管理和服务）。自2007年起，Hughes Telematics与克莱斯勒公司合作提供Telematics OEM服务，2009年成功与奔驰公司达成协议，从2009年11月开始为奔驰新车提供Telematics系统，原奔驰用户可继续使用ATX服务，亦可选择更换为Hughes Telematics系统。Hughes Telematics除了为汽车厂家提供OEM业务外，也经营后装市场，如协助车队构建Telematics系统，提供车队管理解决方案。

2）欧洲

欧盟对智能运输系统历来非常重视。Telematics产业发展也得到了欧盟政策的有利推进，特别是紧急救援与安全服务。2001年欧盟启动eSafety计划，参与者包括欧盟、各国产业协会及各部门，目的在于利用通信技术，加速智能化安全系统（Inteligent Integrated Safety Systems）的发展，以降低事故发生率与伤亡率。eCal计划是eSafety计划的一部分，该计划的目的是，发生事故后，利用无线通信技术，协助有关部门提供实时性道路救援以降低伤亡率。

eCal系统的主要服务包括：①在车辆上安装黑盒子，当安全气囊引爆时，结合车上的卫星定位装置，自动将求救信号与车辆定位信息透过无线通信网络，传送至当地紧急事故处理中心；②当事故发生（但气囊未引爆）或车辆临时抛锚时，可通过车上的通信按钮，联络当地紧急事故处理中心或维修中心。

2010年11月，欧洲完成了跨欧洲的eCal试验。三辆分别从马德里、雅典和赫尔辛基出发的汽车历时2周，先后穿越16个欧洲国家，最终到达布鲁塞尔，总里程达1.6万km。在两周试验过程中，车载远程信息处理单元通过德国电信及其漫游合作伙伴的移动网络共发出1.5万次eCal信号。这些eCal由IBM、安联无线电定位服务和宝马服务器或呼叫中心接收并处理。该试验旨在证明eCall无需依赖当地的在用标准，即能在全欧洲范围内跨国界进行可靠的运作，且车用通信解决方案与欧盟现有的eCal标准兼容。

在eCal试验获得成功的基础上，2014年欧洲议会宣布，2015年10月份前，在欧盟境内出售的所有型号的家用车和轻型乘用车都必须安装一种名为eCal的自动紧急呼叫系统，以提升道路交通安全，减少事故伤亡。eCal紧急呼叫系统能够在发生撞车事故后自动拨叫欧洲统一的紧急救援电话112，并报告事故车辆所处的位置。

欧盟积极推动的eCal服务，将极大地推动Telematics在欧盟区的发展，为Telematics设备及服务提供商带来巨大商机，也将带动整个欧洲步人Telematics服务时代。为了响应欧盟的eCal计划，各主要汽车制造商提供的紧急救援服务日臻成熟。同时，Telematias系统服务领域也在积极扩张，从紧急救援和导航服务扩展到道路支援、信息咨询等更广阔的领域，新的Telematias服务品牌也在不断涌现。

3）日本

日本Telematics的发展表现出与北美和欧盟区不同的特点。日本Telematics的发展是以汽车导航系统为主，交通信息服务次之，内容服务由移动运营商完成。日本车载导航的市场规模超过北美和欧盟区，居全球第一位。

日本很多消费类电子设备厂商纷纷投人到车载导航系统的研发，包括松下、先锋、三洋、三菱等。随着Telematics的发展，车载信息服务在导航系统的基础上不断扩展，服务更加多元化。丰田、本田、日产、马自达等汽车公司也先后推出Monet、G-Book、Internavi、Compass Link、Mazda Telematics Center等系统，但目前仅存G-Book和Internavi两套系统，其中G-Book占有绝对优势，成为日本最大的车载信息服务网络。

4）中国

我国Telematics的发展应用与国外存在着较大的差距。2009年号称中国Telematics元年，2009年3月丰田率先将G-Book引人中国，其采用中国电信CDMA网络，能够向车主提供北京、上海、广州、深圳的交通信息服务，最早在雷克萨斯RX350配置，5月开始装配于凯美瑞，随后逐渐拓展至雷克萨斯全系，及皇冠等车型。上海通用在2009年12月开始向凯迪拉克车主提供安吉星服务，同样使用了中国电信的CDMA网络，并迅速向下覆盖至别克和雪佛兰品牌，不仅中高端的君越、君威可以装配，甚至连凯越、英朗这类紧凑型车的车主都可以享受到安吉星的服务。其他在国内的国外汽车公司也纷纷宣布旗下某一款汽车将进行Telematics定制。福特汽车通过手机蓝牙为SYNC车主提供量身定制适合在车内环境使用的应用服务。奔驰汽车加载Telematics系统后，车主通过手机客户端应用可实现车辆的远程控制。宝马未来将开发宝马App应用，车主可以把应用下载到自己的车里。奥迪在未来推出的产品将强调个人信息、通信技术应用（Personal ICT）。在国外公司将telematics服务引人中国之后，国内的众多自主品牌汽车公司、汽车服务公司、通信公司也开始介人车载信息服务系统的研发和推广。广东好帮手电子科技股份有限公司于2009年11月在广州发布了好帮手电子“E-CAR车载网络信息平台”；上汽于2010年4月在荣威350车型上推出了首个基于联通3G网络的前装Telematics服务——INＫANET。更多的自主品牌汽车公司也纷纷推出了Telematics服务：华泰汽车公司TIVI、长安汽车inCal、吉利GNetlink、比亚迪I系统、华晨E-drive等。