水运智能运输系统的国内外研究现状

在科技日益发展的今天，运用智能运输系统来提高水运运输的效率、水路行驶的安全程度，已经成为世界各国发展水运智能化运输的方向。

美国运用的是自动化水路系统，这个系统可以显著提高现有港口的利用率，代替原来通过大量修建港口来满足需要的方法。这个系统运用敷设在水面上下的浮标来引导船舶的行驶，开辟了专用的航道，确定了水面上船舶的位置；通过雷达控制船速，保证船体不与水下或水上的障碍物相撞，并且可以保证两船间的距离，避免事故。船舶采用自动化行驶的方式，没有人为干预，可以更好地适应复杂的水路环境。自动化的水路行驶系统极大地体现了智能化特点，减少了人工的损耗。美国采取自动化的水运运输系统，其原因在于美国的人工成本比较高，使用大量工人对于美国来说不是现实的，因此采用更加自动化、更加智能的手段来代替人工上的消耗，并且自动化的系统综合了电子、通信、传感器等方面的高新科学技术，极大地提高了水运运输系统的效率。另外水运智能运输系统具有节约能源、保护环境的优势。水运智能运输系统不像铁路智能运输系统和航空智能运输系统那样消耗资源与燃料，水运智能运输系统使用的是清洁的能源，并且消耗少，这是其他系统不可替代的重要原因。

对于欧洲来说，鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港等大型港口采用的都是自动化的码头作业。这样做使港口的管理模式更加灵活、港口的物流信息系统更加全面、港口的物流服务更加便捷。这在很大程度上推进了水路运输系统的发展。大的港口在欧洲的水运运输系统中起着重要的作用。

鹿特丹港是欧洲水运货物的集散地，有欧洲门户之称。这个港口创造了许多世界之最。鹿特丹港的年吞吐量高达5亿吨，是当之无愧的世界第一港口。鹿特丹港不仅有水运运输这一种运输形式，其运输形式多种多样，例如公路集装箱运输或者铁路集装箱运输，这使得水运智能运输系统和铁路智能运输系统有机地结合起来，更能体现出智能运输系统综合化的特点。鹿特丹港实行的是当今世界上最先进的集装箱装卸系统，集装箱的整个装卸过程全部由电脑自动控制，其集装箱装卸量也处于世界顶尖位置。

安特卫普港是欧洲的第二大港，其集装箱吞吐量仅次于鹿丹特港，并且在世界上安特卫普港也处在第四的位置上。这个港口利用了其独特的地理位置，建立了完善的智能交通网络，这个交通网络囊括了道路智能运输系统、铁路智能运输系统和航空智能运输系统，并且这个港口拥有全面的硬件设施，如飞机、汽车、集装箱码头等设施。其保障了智能运输系统有效地运行。另外其智能运输系统的中心数据库还和比利时铁路智能运输系统的中心数据库相连，实现了铁路运输系统和水运运输系统的信息共享。

对于我国来说，水运智能运输系统也在不断发展，尤其是在远洋运输和港口建设方面。我国的水运行业由于智能化运输系统的发展在国际海运市场中更具有竞争力，我国的对外贸易装卸运输需求也得以满足。我国的智能化水运系统主要体现在这几个方面：港口物流管理、指挥调度和运营管理。

我国的几个大集团，如中远集团、中外集团和中港集团等，都是从运营管理和指挥调度的智能化开始发展。其中船舶动态管理、船务管理系统、箱务管理系统等都获得了良好的发展。

我国许多大港口的装卸调度系统、水运客票系统、货运信息系统和堆场信息系统的智能化水平都得到了显著的提高。

随着经济的全球化发展，智能水运运输系统越来越重要。港口的智能化、信息化建设也越来越受到各个国家的重视。因此，智能化是未来港口运输发展的大趋势。