（一）超细玻璃丝棉
玻璃棉，指由熔融玻璃制成的一种矿物棉。
玻璃棉板，指玻璃棉施加热固性黏结剂制成的具有一定刚度的板状制品，如图4-8所示。
图4-8 超细玻璃丝棉
基本特性：
（1）在高、低温环境中均具有良好的保温性能。
（2）对中频到高频的各种声波、噪声均有良好的吸声效果，但其性脆易断，受潮后吸声性能下降严重。
（3）化学性质稳定，不变质，不腐烂，基本无老化现象，不燃烧，不产生有害气体及有毒物质，不易粉化，长期使用性能不变。
（4）玻璃丝吸湿率小，在潮湿条件下含水率低，具有良好的憎水性。玻璃丝棉通气性能好，有防潮机能。
（5）质地坚挺，富有弹性，对任何方向的压力都具有良好的弹性恢复力。
（6）超细玻璃丝棉属于不燃材料，其氧指数＞50，在燃烧时发烟系数极低，基本无有害气体产生。
（7）超细玻璃丝棉的价格较低，其与铝箔复合后防火阻燃性能可以提高，但成本增加30 %。
超细玻璃丝棉在车辆上使用非常广泛，是应用得比较早的隔热材料，可用于车顶、侧墙、端墙、底架等各个部位。由于超细玻璃丝棉呈棉絮状，对皮肤有刺痛感，所以超细玻璃丝绵隔热板都要外包铝箔，减少对工人的伤害。
（二）三聚氰胺树脂发泡材料
三聚氰胺树脂发泡材料是以三聚氰胺树脂泡沫为原料得到的，三聚氰胺自身有很好的阻燃性，因此在生产过程中无需添加阻燃剂，在燃烧过程中产生的烟雾量小，且自动结焦不产生流滴，符合健康环保的要求，还具有良好的吸声性能，如图4-9所示。
三聚氰胺泡棉也是常用隔热材料，常用在车体铝结构的车顶和端墙等部位，一般自带铝箔和背胶。图4-10所示为安装在车体上的三聚氰胺三色棉板。
图4-9 三聚氰胺树脂发泡材料
图4-10 安装在车体上的三聚氰胺泡棉板
（三）岩 棉
岩棉，又称岩石棉，是矿物棉的一种。它是以天然岩石如玄武岩、辉长岩、白云石、铁矿石、铝矾土及矿物等为主要原料，经高温熔化、纤维化而制成的蓬松状短细纤维，如图4-11所示。
基本特性：
（1）绝热性能：绝热性能好是岩棉、矿渣棉制品的基本特性，在常温条件下（25℃左右）它们的热导率通常为0.03～0.048 W·mK
（2）燃烧性能：岩棉、矿渣棉制品的燃烧性能取决于其中可燃性黏接剂的多少。岩棉、矿渣棉本身属无机质硅酸盐纤维，不可燃，在加工成制品的过程中，有时要加入有机黏接剂或添加物，这些对制品的燃烧性能会产生一定影响
图4-11 岩棉
（3）隔声性能：岩棉、矿渣棉制品具有优良的隔声和吸声性能，其吸声机理是这种制品具有多孔性结构，当声波通过时，由于流阻的作用产生摩擦，使声能的一部分为纤维所吸收，阻碍了声波的传递。
（4）防潮性能：岩棉各项性能非常稳定，具有良好的防潮性能。
目前上海6、8号线地铁车车体隔热材料都采用岩棉。
（四）矿棉板
矿棉板是以矿渣棉或岩棉为主要原料加适量添加剂，经配料、成型及固化等工序加工而成的，广泛用作城轨车辆隔热材料，如图4-12所示。
基本特性：
（1）降噪隔声性：矿棉板以矿棉为主要生产原料，而矿棉微孔发达，减少声波反射、消除回声、可隔绝噪声。
（2）防火性：防火是衡量隔热材料好坏的一个重要特性，矿棉板以不燃的矿棉为主要原料制成，本身不会燃烧，是优秀的防火材料。
矿棉板对皮肤没有刺激性，比超细玻璃丝棉环保，广泛用作地铁轻轨整车防寒，如北京4号线、北京8号线、沈阳1号线、沈阳2号线、成都1号线、成都2号线等。
图4-12 矿棉板
（五）橡胶发泡材料
橡胶发泡材料是以橡胶为主要原料经过发泡而成的柔性发泡绝热材料（见图4-13）。车辆上用的橡胶发泡材料主要为福乐斯。
福乐斯呈灰色，无纤维粉尘，不含甲醛等物质，具有很低的导热系数（0℃时导热系数λ≤0.033 W·mK），同时具备超强的抗水汽渗透能力（湿阻因子μ≥12 000），材料的使用寿命更长、长期运行节能效果更明显、日常维修保养费用更低。福乐斯具备了优异的防潮阻湿性能，即使表面的局部破损，都不会削弱产品抵抗水汽渗透的能力，始终保证导热系数的长期稳定。
福乐斯有着优异的防火性能。根据中国建材防火等级标准GB 8624，福乐斯系列产品可达到难燃B级，符合国家建筑防火规范要求。
福乐斯价格要比玻璃丝绵、岩棉板稍贵，一般仅用在车体排水管、空调机组平台、受电弓平台以及车窗周围型材外露空腔里，但在中车长客股份设计生产的100 %低地板轻轨车上的隔热材料都用的是福乐斯，这个要根据实际需要来选用。
图4-13 橡胶发泡材料
（六）陶瓷纤维绝热毯
陶瓷纤维绝热毯如图4-14所示，是由特制陶瓷纤维长丝经特别的双面针刺工艺加工而成，即使在加热后也保持良好的机械强度；低容重，低热容，大大缩短了窑炉的升温与降温时间；具有良好的抗拉强度、化学稳定性，抗侵蚀性、抗热性和吸声性能；裁剪与安装也很方便。
陶瓷纤维板曾用于巴西1A地铁车司机室门区间壁，以及车体底架内外的隔热，如图4-15所示。
图4-14 陶瓷纤维绝热毯
（七）碳纤维
碳纤维，是有机绝热纤维经碳化制成的纤维，是一种新型的节能材料，如图4-16所示。
图4-15 陶瓷纤维板在车体铝结构上的安装示意
图4-16 碳纤维
碳纤维是一种耐高温、耐磨损、耐腐蚀、低密度、高强度、低电阻、高模量、膨胀系数小、有较强的抗拉弹性的绝热保温材料，其用途十分广泛。
碳纤维隔热材料目前是运用于由中车四方股份联合日本川崎重工生产的CRH2 型动车组的地板、墙板和顶板上，在城轨车辆上还没有应用，可作为将来选用时的参考。
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