城市轨道交通通信系统

通信系统不是单一的子系统，而是多个独立的子系统的组合，以传输系统为核心，各子系统配合提供语音、数据和视频等业务。典型的城市轨道交通通信系统由以下几部分组成：

（1）传输系统；

（2）公务通信系统；

（3）专用电话系统；

（4）视频监控系统；

（5）广播系统；

（6）时钟系统；

（7）无线通信系统；

（8）乘客导乘信息系统；

（9）公安/消防无线通信系统。

（一）传输子系统

传输子系统是通信系统中最重要的系统。一个可靠的核心传输系统将为各通信子系统提供传输通道，承载话音、数据、图像等多种业务。同时为其他自动控制管理系统如信号（ATS）、自动售检票（AFC）、防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）和电力监控（SCADA）等系统提供传输通道。采用网络保护、设备保护、冗余配置等多种手段，保证网络的稳定和可靠，彻底杜绝事故隐患。

目前城市轨道交通通信系统采用的主流方案主要有基于SDH（同步数字体系）的MSTP（多生成树协议）技术结合PCM（脉冲编码调制）传输复用技术的方案、OTN（光传送网）技术方案和ATM技术方案等。

（二）公务电话子系统

公务电话子系统为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），相当于企业总机，采用通用的程控数字交换机组成网络，并通过运营商提供的中继线路接入当地的公话网，能与地铁用户提供国内、国际长途和传真、数据等多种电信业务。

（三）专用电话子系统

专用电话子系统是调度员和车站（车辆段）值班员指挥列车运行和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统。系统包括了调度、站间和区间（轨旁）电话，可为控制中心指挥人员，提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能，同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间的直达通话，并且车站值班员可以呼叫相邻车站的车站值班员。

（四）视频监控子系统（CCTV）

视频监控系统是调度员和车站值班员监视列车运行、掌握客流大小和流向、提高行车指挥透明度的辅助通信工具，是列车司机在车站停车后监视旅客上下车、掌握开关车门时间的重要手段。当车站发生灾情时，视频监控子系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。

（五）广播子系统

广播子系统为中心调度员、车站值班员提供对相应区域进行有线广播，并实现事故抢险、组织指挥和疏导乘客安全撤离时的中心防灾广播。车站广播系统供控制中心调度长、列调、环控（防灾）调及各车站值班员使用，为乘客播放列车到发信息、安全提示和向导以及向工作人员播发通知等；在紧急情况下控制中心广播系统人工切换至环控（防灾）调度员控制，车站广播系统人工切换为消防广播，引导站内人员疏散。

广播系统由控制中心广播子系统和车站广播子系统组成。采用控制中心广播为主、车站广播为从的主从两级控制方式。控制中心广播的优先级高于车站广播，车站广播在控制中心不广播时，具有独立广播的功能。平时以车站广播为主，控制中心可以插入，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离时，则以控制中心广播为主。

（六）时钟子系统

时钟系统是城市轨道交通运行的重要组成部分之一，其主要作用是为城市轨道交通工作人员和乘客提供统一的标准时间，并为其他各相关系统提供统一的标准时间信号，使各系统的定时设备与本系统同步，从而实现全线统一的时间标准。

提供时间信息的时钟系统分为一级母钟系统与二级母钟系统：一级母钟系统安装在控制中心，二级母钟系统安装在各车站和车辆段，用以驱动分布在站（段）内的子钟显示正确的时间。

二级母钟独立于一级母钟，可单独控制各路子钟，一级母钟可对二级母钟进行管理监控。一级母钟接收GPS标准时间信号，产生精确时间码。采用RS422标准通讯接口与二级母钟及其他各系统进行通讯。确保专用通信系统的全系统时间与卫星时间严格同步。

城市轨道交通时钟系统所采用的标准时钟设备，在输出时间信号的同时，亦输出为通信设备提供的时钟同步信号，使各通信节点设备能同步运行。

如上所述，城市轨道时间同步系统分为两类：一类是基于协调世界时（UTC）组建的时间同步系统；另一类是用于数字通信设备的时钟同步系统（或数字同步系统）。时间同步系统定时（例如每隔1s或1min）输出标准时间（年、月、日、时、分、秒、毫秒）信号；而时钟同步系统则输出高稳定度、连续的正弦波或脉冲信号。