近年来在轨道交通地下工程中采用的一些新的设计理念和防水新技术，使地铁系统在抵御暴雨等自然灾害方面的能力不断加强。
（一）系统单层衬砌的结构防水
单层衬砌结构中的地下墙是先于结构其他部分施工的。因此，在墙内只能预埋与结构楼板钢筋连接的接驳器，而不能预埋用于止水的止水带。传统的防水处理方法是，在结构顶、底板或中楼板混凝土浇筑前，在地下墙的接缝处设置遇水膨胀止水条。在此过程中，通常会碰到基面不平整、固定困难、受气候条件制约等问题，止水效果往往不理想。
目前，在顶、底板与地下墙纵向接缝处普遍采用了单组分聚氨酯遇水膨胀密封胶和可全断面出浆的注浆管。单组分聚氨酯遇水膨胀密封胶施工简便，在结构覆土之后，起到了防水的作用。如果失效，还可以通过预埋注浆管灌注可在潮湿环境中固化的低黏度环氧浆液进行防渗漏处理。
（二）站顶板附加防水层
喷涂型聚脲防水涂料以其无溶剂（环保）、施工速度快、成膜后的物理力学性能指标高等优势越来越为防水工程界青睐。特别是喷涂型聚脲防水涂料在固化后的耐冲击强度高，可以避免结构在覆土过程中对涂料的损坏，使不设保护层成为可能。
上海8号线四平路站的顶板翻浇段采用了喷涂型聚脲防水涂料，有效解决了工程防水和施工工期的问题。
（三）车站接缝的防水
在车站单层衬砌结构中，还是要强调车站的顶、底板与中楼板的诱导缝应尽量和地下墙的墙缝对齐，以保证板与墙在结构变形时，相互协调。结构顶、底板诱导缝和横向垂直施工缝中的中埋式止水带不能封闭成环，只能在地下墙处用遇水膨胀腻子块封头。
利用反应型丁基橡胶腻子与现浇混凝土的黏结及腻子可塑性变形的特点，使用反应型丁基橡胶腻子钢板止水带来解决施工缝在应力集中的条件下微小开裂的渗漏，同时在结构开洞处不必再考虑止水带因不能封闭成环带来的渗漏隐患。
（四）膨润土防水毯
膨润土防水毯是一种复合式衬砌可穿刺、自愈合材料防水及塑料防水板分区防水新技术的应用。图7-15，7-16所示为北京地铁五号线天磁区间中使用膨润土和防水毯的情形。
图7-15 北京五号线天磁区间左线隧道铺设仰拱的膨润土防水毯
图7-16 北京五号线天磁区间左线隧道横通道南段基面找平层及铺设的防水毯
复合式衬砌可穿刺、自愈合材料防水主要解决了三大技术问题：
（1）膨润土防水材料没有防水功能退化和失效问题；
（2）膨润土防水毯是可穿刺、自愈合防水材料；
（3）膨润土防水毯采用水泥钉和垫片穿刺固定、自然搭接，施工简易，工效高。
分区防水技艺主要解决了三大技术问题：
（1）防止地下水在防水板与二衬的接触面间形成的“窜流”；
（2）便于判断渗漏源，易于治理，效果较好；
（3）较好地解决了施工缝、变形缝的防水质量问题，避免渗漏。
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