地铁中发布信息的手段有多种，听觉方面主要是通信广播，发布自动报站、背景音乐和人工广播信息。视觉方面要丰富得多，有指示牌、标志和灯箱、显示屏等。标志依附装饰装修立面，进行印刷和张贴；指示牌可以独立安装并立体展示，置于人员流动路径，用于固定信息的公示；灯箱用于显示通过/关闭状态、紧急状态等简单信息；显示屏发布大容量信息，可以包含文字、画面、声音等多媒体动态信息。乘客资讯系统目前整合了车站电视机、发光二极管显示屏（LED）和车载液晶显示器等多种信息显示媒介，还预留了扩充信息查询的能力。系统首先是满足乘客知晓行程信息的需求，其次才是增值超值服务。地铁行程信息主要有行车方向、目的地、到达时间等，其他还有到站、越站、晚点时间提示等列车动态信息。
（一）ATS循环报文信息
乘客资讯系统的列车相关信息主要来自于信号系统的自动列车监控子系统（ATS），包含列车自动跟踪功能、列车自动调整功能、运营时刻表功能、自动进路排列功能等。列车自动跟踪功能实现列车在线路上实际占用位置的识别和回传，和线路的特性一起为列车调度提供了所需现场信息。信息发布也需要预测到达时间，通过系统特有的功能模块来计算列车行驶时间。
PIS系统与ATS系统在OCC接口，有利于集中管理。信息从ATS系统向PIS系统传输，基于TCP/IP，每隔30 s发送一次报文，分为测试报文、信息报文、接近预报报文和更新报文，以及其他已定义类型的通信报文。在信息报文中，每个车站占用20～30字节的信息位，从而使得PIS可以在车站站台上显示估计的列车到达时间和列车目的地等乘客信息。
（二）应急信息
通过接口接受其他系统的触发信息，也可以人工参与，系统能够发布运营受阻信息或者紧急信息。系统在触发后通过预先定义的格式，显示公示的内容。
（三）其他信息
在过分拥挤、运营阻塞时需要分流人员，在城市不同交通方式和线路之间进行换乘，这些交通信息有利于帮助管理运输秩序，方便乘客选择换乘，而交通枢纽换乘引导系统侧重于对这些信息进行组织。这些信息来自于售检票系统、CCTV监控系统及其他运营相关系统，其收集和分享工作还需要进一步扩展。
（四）多媒体视讯信息
多媒体视讯信息通过网络传播，提供预先录制的公共信息、个性化导乘信息和应急突发事件的视频信息，也播放实时的时政资讯、体育娱乐信息、广告信息等。总之，多媒体视讯信息发布在城市窗口，形成良好的宣传平台，也是较有吸引力的招商平台。
多媒体信息处理包括多媒体信息的编制、导入、转换、传输、合成及显示等各环节。多媒体信息导入可为模拟视/音频信号、MPEG标准、H.26X标准、互联网压缩编码标准等多种形式及格式，在处理过程中又要进行多次编码转换，多媒体信息处理应满足信息质量损失小、高压缩比、高信道适应能力的要求。在因特网络部分以流媒体方式传输，每路高清晰度视频一般需占用网络带宽15～40 Mb/ s。
整个信息流程如图8-3所示。
图8-3 信息流程示意图
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