（一）技术内容
计算机联锁系统负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系，接受ATS或者操作员的控制指令，向ATP、ATS输出联锁信息。计算机联锁技术在铁路上道使用已形成系列产品，有TYJL-Ⅱ型、Ⅲ型、TR9型、ADX型计算机联锁系统。其中TR9型的硬件采用美国TRICONEX公司的TRICON三取二容错控制系统，ADX型的硬件采用日立公司的二乘二取二结构铁路专用安全计算机系统，Ⅱ型为自主研发的双机热备结构，Ⅲ型为自主研发的二乘二取二硬件安全冗余结构。在城市轨道交通领域的联锁产品使用最多的是Ⅱ型联锁。图8-7、8-8、8-9所示分别为系统结构图、控制操作台和控制面板。
图8-7 系统结构图
图8-8 控制操作台
图8-9 联锁主机
（二）主要技术性能
（1）全面采用高可靠性的工业控制产品和全新的安全智能模块，其关键核心部分更是采用专门研发的高可靠专用控制系统。
（2）全面和多层次的故障—安全设计，多年积累的经验和坚持不懈的努力确保系统的安全性。
（3）采用可灵活配置的系统结构，具有远程和区域控制能力，可满足从特大型枢纽站场到城市轨道交通等不同规模和不同功能的需求。
（4）超强的容错和自诊断能力、结构紧凑易于维护。
（5）具有优良的性能价格比。
（三）技术特点
（1）高安全性、高可靠性、高可用性。
（2）结构简化、组态灵活、层次分明。
（3）更高的性价比，适应国内需求，符合国际标准。
（4）软硬件模块化结构：易于系统组态。
（5）单元模块通用性：各模块可满足不同场合需求。
（6）区域控制：实现对远距离系统的集中控制。
（7）可升级性：易于由新系统替代。
（8）易扩展性：低成本扩大系统规模。
（9）开放式接口：易于和其他系统（如CTC，Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统）集成。
（10）DDMR硬件冗余结构：具有高可靠性。
（11）双套上位机实现完全热备。
（12）软件差异性：双套联锁软件。
（13）通信冗余：安全信息通道。
（14）自诊断技术：定期的系统自检。
（15）比较表决：对冗余部件进行比较、表决，提高安全性。
（16）系统自动重组、无缝切换、热备冗余、高可用性。
（17）隔离、防雷技术：抑制外部条件导致的冗余部件共模失效。
（18）安全智能IO单元内部采用双套CPU比较和输出电源切断防护保证模块故障安全。
（19）安全智能IO单元支持热拔插，实现在线维修。
（20）取消动态驱动单元，24V直流电压供电。
（四）适用范围及应用条件
适用于我国城市轨道交通信号设备中的车站联锁和车辆段、停车场计算机联锁。
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