年武汉市物流发展报告

2015年，面对错综复杂的内外部形势和不断加大的经济下行压力，武汉市物流业呈现出规模、质量双提升的良好态势，物流业规模总量倍增，物流业结构不断优化，物流业运行效率进一步提高，圆满完成了“十二五”规划制定的目标。

一、主要指标

(一)物流运行主要指标

2015年，全市社会物流总额为28011.04亿元，同比增长7.55%。社会物流总费用1547.63亿元，同比增长7.16%。社会物流总费用与GDP的比值为14.19%，同比下降0.15%。物流业增加值1018.63亿元，同比增长6.99%。物流业增加值占GDP的比重为9.34%，同比下降0.12%。

从以上6个副省级城市各项指标对比可以看出，武汉市社会物流总额低于深圳、成都，高于南京、大连及青岛;武汉市社会物流总费用与GDP的比值低于成都、南京、大连及青岛，仅略高于深圳。反映出2015年，武汉市物流业发展处于副省级城市中上水平。

表3-1 2015年武汉市物流业运行指标统计表

图3-1 各城市2015年社会物流总费用及与GDP比值对比图

1.社会物流总额。2015年，全市社会物流总额为28011.04亿元，其中：农产品物流总额578.15亿元，同比增长12.62%;工业品物流总额12650.23亿元，同比增长11.15%;进口货物物流总额803.56亿元，同比增长3.51%;再生资源物流总额36.42亿元，同比增长4.45%;单位与居民物品物流总额47.81亿元，同比增长34.37%;市外购进物品物流总额13894.87亿元，同比增长4.45%。

图3-2 2015年武汉市社会物流总额构成图

一方面，2015年全市社会物流总额同比增长7.55%，增幅比去年回落6.6个百分点，社会物流总额增速放缓。反映出在宏观经济下行压力较大的情况下，武汉市物流需求增速也有所降低。另一方面，2015年，全市工业品物流总额及市外购进物品物流总额占社会物流总额的94.77%，同比下降0.01个百分点。而与民生相关的单位与居民物品物流总额占0.17%，同比上升0.03个百分点。单位与居民物品物流总额同比增长34.37%，尤其是快递物流业保持高速增长。据市邮政管理局统计数据，2015年，全市完成快递业务量37801.22万件，同比增长52.92%。反映出传统大宗物品需求下降，单位与居民物品需求大幅增长，武汉市物流市场结构不断调整。

表3-2 2015年武汉市社会物流总额构成单位：亿元

从“十二五”期间的变化情况来看，近5年来，武汉市社会物流总额稳步增长，增幅稳中趋降。而从结构来看，工业品及市外购进物品物流额由前3年的稳中有升，到去年的小幅下降，同时单位与居民物品物流额保持增长，都反映出“十二五”期间经济由上行逐步转为下行，物流业结构逐年调整等趋势带来的变化。

表3-3 2011-2015年武汉市社会物流总额构成单位：亿元

2.社会物流总费用。武汉市社会物流总费用由运输费用、保管费用与管理费用构成。运输费用包含铁路运输费用、水运运输费用、公路运输费用和航空运输费用。保管费用包含利息、保管等9项费用。

图3-3 2011-2015武汉市社会物流总额及增长率

2015年，全市社会物流总费用为1547.63亿元，同比增长7.16%，其中运输费用628.51亿元，保管费用647.83亿元，管理费用271.29亿元。具体见下表。

表3-4 2015年武汉市社会物流总费用构成单位：亿元

图3-4 2015年武汉市社会物流总费用构成图

表3-5 2015年武汉市运输费用构成单位：亿元

从社会物流总费用的结构来看，运输费用占比有所下降，保管费用与管理费用占比有所增长。2015年运输费用占比为40.61%，与去年同期相比下降了5.23个百分点。保管费用占比41.86%，与去年同期相比增长了1.86个百分点。管理费用占比17.53%，与去年同期相比增长了3.37个百分点。另一方面，2015年，全市社会物流总费用与GDP的比值为14.19%，同比下降0.15个百分点。反映出随着经济结构的调整，我市物流业发展也逐步由传统的“运输+仓储”物流向“一体化”物流阶段过渡，供应链发展初见端倪，物流运行效率有所提高。

从“十二五”期间的变化情况来看，近5年来，武汉市社会物流总费用逐年增长，但前4年增幅逐年下降，去年增幅有所增加。另一方面，武汉市社会物流总费用与GDP的比值在“十二五”期间逐年下降，至2015年已降至14.19%，低于南京、成都、青岛和大连等副省级城市，反映出武汉市物流业运行效率在“十二五”期间逐年提高，已处于同类城市中的领先水平。

图3-5 2011-2015武汉市社会物流总费用及增长率

表3-6 2011-2015年武汉市社会物流总费用单位：亿元

3.物流业增加值。2015年，全市物流业增加值突破1000亿元大关，达到1 018.63亿元，同比增长6.99%。首次跨入全市服务业“千亿板块”，为“十一五”末的1.8倍，年均增长12.56%。

图3-6 2011-2015武汉市物流业增加值及增长率

“十二五”期间，武汉市物流业增加值逐年增长，增幅近2年有所降低。另一方面，受经济结构调整的影响，服务业增加值占GDP的比重逐年提升，物流业增加值占GDP的比重逐年下，物流企业传统的“高投入、薄利润”经营模式仍然很普遍。

表3-7 2011-2015年武汉市物流业增加值单位：亿元

4.物流业景气指数。自2015年6月开展“武汉市物流业景气指数”调查与统计工作以来，全市物流业景气指数始终维持在50%的活跃水平，整体运行态势稳中趋好，与全国物流业景气指数走势基本保持一致。

从下半年各项指数的平均值来看，2015年7至12月，武汉市物流业运行情况主要有以下几方面。

图3-7 2015年物流业景气指数走势图

物流业务需求平稳。7至12月业务总量指数维持在51%～55%之间，新订单指数维持在50%～52%之间，库存周转次数指数维持在50%～53%之间，均位于50%以上的景气区间。反映出2015年下半年，武汉市物流需求总体保持平稳向好，物流业务活动保持活跃。

企业经营压力较大。7至12月资金周转率指数一直在43%～51%之间徘徊，其中有3个月低于50%，反映出企业资金周转总体较慢。主营业务利润指数徘徊在45%～52%，仅有2个月该指数高于50%，反映出企业利润水平较低，经营压力较大。

物流业务预期向好。7至12月业务活动预期指数维持在51%～58%之间，新订单指数也维持在50%～52%之间。反映出下半年，武汉市物流业后期走势预期向好，

(二)交通运输主要指标

图3-8 2015年武汉市货运量同比变化图

1.货运量。2015年，武汉市社会货运总量为48185.19万吨，同比下降0.71%。其中，铁路货运量累计完成6579.0万吨，同比下降14.37%;水运货运量完成13099.71万吨，同比增长2.71%;公路货运量完成28495.59万吨，同比增长1.47%;航空货运量完成10.89万吨，同比增长6.43%。

从近5年的情况来看，水运和公路货运量虽然连续5年有所增长，但2015年增幅较去年同期均有明显回落。航空货运量自2012年起，逐年稳步增长。反映出货运行业对时效性的要求在不断提高，推动了航空货运业的稳步发展。

表3-8 2011-2015年武汉市分方式社会货运量单位：万吨

图3-9 2011-2015武汉市社会货运量及增长率

2015年，武汉市铁路货运量占13.65%，水运货运量占27.19%，公路货运量占59.14%，航空货运量占0.02%。

另一方面，全国2015年货运量结构比为铁路8.06%，水运14.72%，公路75.52%，航空0.01%，管道1.70%。

从各行业货运量来看，2015年武汉市“铁、水、公、空”货运量呈现出“三升一降”的发展态势。其中，铁路货运量连续5年持续下降，反映出由于铁矿石、煤炭等大宗货物需求减少，铁路货运行业受到了较大的影响。

图3-10 2015年武汉市货运量构成图

从货运量结构来看，武汉市各种运输方式承担的份额较为合理，铁路与水运货运方式作用仍然明显，货运量结构优于全国货运量结构水平。

2.货物周转量。2015年，武汉市货物周转量累计完成2951.92亿吨千米，同比下降2.44%。其中铁路货物周转量累计完成995.70亿吨千米，同比下降10.54%;水运货物周转量完成1357.68亿吨千米，同比增长0.90%;公路货物周转量完成596.87亿吨千米，同比增长5.53%;航空货物周转量完成1.67亿吨千米，同比增长11.88%。

图3-11 2015年武汉市社会货物周转量同比变化图

2015年，铁路货物周转量同比下降10.54%，水运货物周转量同比增长0.90%，公路货物周转量同比增长5.53%，航空货物周转量同比增长12.08%，呈稳中趋升态势。

表3-9 2011-2015年武汉市分方式货物周转量

图3-12 2011-2015武汉市货物周转量及增长率

2013-2015年，铁路货物周转量下降明显，水运货物周转量在经历了2013年的低谷后，近2年又明显增长。

图3-13 2015武汉市货物周转量结构图

2015年铁路货物周转量占33.73%，水运货物周转量占45.99%，公路货物周转量占20.22%，航空货物周转量占0.06%。

另一方面，2015年全国货物周转量占比情况为铁路13.39%，水运51.49%，公路32.67%，航空0.12%，管道2.33%。

从武汉市货物周转量变化情况来看，2015年，武汉市铁路货物周转量虽然有所下降，但低于货运量下降的幅度，说明铁路运输仍然在长距离运输中发挥着重要的作用。而水运货物周转量近2年均有所增长，反映出水运方式在长途运输中作用日趋重要。航空货运由于其运输方式决定了其更多的承担起时效性强的货物的长距离运输任务。受近几年电子商务及快递业务高速增长的影响，武汉市航空货运周转量也增长明显。受综合运输体系布局的影响，武汉市公路货运承担了大量低附加值的大宗物资的中长距离运输，因此公路货物周转量也逐年增长，但其在货运体系中的份额仍保持在合理的水平。

另一方面，据相关统计数据，武汉市公路运输平均运距近5年来逐年增长。2015年，武汉市公路货运平均运距达到209千米，高于全国180千米的平均水平，且仍呈上升趋势，表明武汉物流的辐射范围在不断扩大。

表3-10 2011-2015全国及武汉市公路货运平均运距(千米)

从货物周转量占比来看，武汉市的中长距离运输仍主要依靠铁路与水运方式完成，两种方式合计占比79.72%。

3.港口货物及集装箱吞吐量。2015年，武汉市港口货物吞吐量累计完成8455万吨，同比增长3.74%。其中港口集装箱吞吐量为106.2万TEU，同比增长5.67%。

表3-11 2011-2015年武汉市港口货物吞吐量统计表

图3-14 2011-2015年武汉市港口货物吞吐量对比图

近5年，武汉市港口集装箱吞吐量逐年稳步增长，今年港口集装箱吞吐量增幅与去年同期相比下降15.03个百分点，增速明显放缓。

表3-12 2011-2015年武汉市港口集装箱吞吐量统计表单位：万TEU

图3-15 2011-2015年武汉市港口集装箱吞吐量对比图

(三)邮政业指标

2015年，全市邮政行业在宏观经济下行压力较大的情况下，保持了持续快速的发展态势。

2015年1～12月，全市邮政业业务总量累计完成76.15亿元(不包括邮政储蓄银行直接营业业务量)，同比增长49.05%，邮政行业业务收入累计完成55.99亿元(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)，同比增长34.43%。

1.邮政普遍业务。

1～12月，邮政函件业务量累计完成3558.46万件，同比增长11.65%;包裹累计完成43.28万件，同比下降17.15%;报纸累计完成16196.03万份，同比下降5.11%;杂志累计完成1868.40万份，同比下降44.54%;汇兑累计完成65.77万笔，同比下降41.86%。

2.快递业务。1～12月，全市快递企业业务量累计完成37801.22万件，同比增长52.92%，在全国排名第11位;业务收入累计完成431961.08万元，同比增长43.59%，在全国排名第12位。

图3-16 2015年武汉市快递企业经营情况

图3-17 2015年武汉市快递企业业务量构成图

在快递业务量方面：同城业务量累计完成10584.32万件，同比增长76.13%;异地业务量累计完成27056.95万件，同比增长45.56%;国际港澳台业务量累计完成159.94万件，同比增长32.08%。同城、异地、国际港澳台等三项业务量占比分别为28%、71.58%、0.42%。

在快递业务收入方面：同城业务收入累计完成8亿元，同比增长69.52%;异地业务收入累计完成27.86亿元，同比增长34.42%;国际港澳台业务收入累计完成1.93亿元，同比增长21.38%;其他业务收入累计完成5.4亿元，同比增长77.51%。同城、异地、国际港澳台、其他等四项业务收入占比分别为18.53%、64.5%、4.47%、12.5%。

图3-18 2015年武汉市快递企业业务收入构成图

从快递业务总量来看，快递业务的迅猛发展反映出在“互联网+”的背景下，电子商务特别是网络购物快速发展，也反映出人民群众生产生活方式正加速转变，快递行业的基础性和民生性特点更加突显，快递已成为稳增长、调结构、保民生、促发展的重要行业。

从快递业务收入来看，快递业务收入增长率低于快递业务量，反映出快递行业单价在下降，社会物流成本在降低，也反映出当前快递行业竞争在不断加剧。

从同城、异地及国际港澳台快递业务量对比情况看，同城快递业务量增长率较高，反映出电商运作模式在不断完善，更多电商选择在消费地建仓，缩短物流时间和成本，提高顾客体验满意度，也反映出武汉物流中心城市的地位进一步巩固，越来越多的电商选择在武汉建仓;国际港澳台快递业务在快递总量中占比较小，没有体现出武汉作为中部地区对外窗口的地位和作用，也反映出武汉出口电商实力较弱，快递出口通道还有待进一步拓展。

二、基础设施

(一)交通基础设施

武汉位居中国经济、交通版图的“天元”位置，素有“九省通衢”、“东方芝加哥”之称，被誉为“祖国立交桥”。武汉与长沙、郑州、南昌、合肥、南京等城市相距约500公路，与京津冀、长三角、珠三角城市群及关中、成渝、环渤海、海西等全国主要经济区相距约1200千米。以公路、铁路、长江高等级航道为主骨架，基本形成了以武汉为中心向外辐射的6条综合运输通道。北向通道至郑州、北京，连接中原经济区和京津冀都市圈;东向通道至合肥、上海，连接皖江城市群和长三角地区;东南通道至九江、南昌，连接环鄱阳湖经济区和海西经济区;南向通道至长沙、广州，连接长株潭城市群和珠三角地区;西向通道至川渝，连接成渝经济区;西北向通道至西安，连接关中天水经济区及西北地区。国务院及相关部委发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》、《长江经济带综合立体交通走廊规划》，明确将武汉定位为实施“一带一路”和“长江经济带”战略的重要节点城市。

1.铁路基础设施。武汉是全国四大铁路枢纽之一，拥有汉口、武昌、武汉3个特等铁路客运站和亚洲最大的武汉北编组站。依托京广高铁、沪汉蓉快速铁路，奠定了武汉全国“高铁之心”的核心地位。

2015年4月，大花岭货场开工建设，大花岭货场占地2000亩，规划装卸线10条，设有笨重货区和怕湿货区，仓库16200平方米，初期到发量328万吨，远期到发量775万吨，预计2017年整体建成。

目前，吴家山、舵落口、滠口和大花岭四大铁路货场基本形成。吴家山铁路集装箱中心站是全国18个铁路集装箱中心站之一，以国际集装箱为主;滠口货场是国家铁路二级物流枢纽，以国内集装箱为主;舵落口以白货及国内班列为主，大花岭货场是国家铁路二级物流枢纽，以服务江南地区及东新开发区高新企业为主。

表3-13 四大铁路货场基本情况表

图3-19 四大铁路货场位置图

2.水运基础设施。武汉港沿长江、汉江集群布设，呈“一港、两江、十五港区”格局，是长江中游航运中心，阳逻港是国家一类开放口岸。境内通航河流24条，总里程通航总里程668.3千米。其中长江航道里程145.5千米。2014年集装箱吞吐量突破100万标箱，成为长江中上游最大的集装箱港口，同步跨入世界内河集装箱港口“第一方阵”。目前武汉开通的“江海直达”、“泸汉台”、东盟四国航班达到150余班，成为川、渝、陕、豫、湘等省市内外贸集装箱的目的地港和中转港，中西部地区的“出海口”。

2015年，阳逻、汉南、林四房、白浒山、江夏等核心港区加大港航建设，完成港航建设投资19亿元。恒阳石化码头一期工程、和润物流公用码头、上海通用配套码头等7个项目建成投运;海波重科码头开工建设;宏达恒信码头、阳逻通用码头、南顺油码头工程、中交二航局阳逻基地项目等4个项目加快推进。

截至2015年底，武汉拥有246个生产性泊位，其中长江205个，汉江41个，最大靠泊能力达10000吨。我市集装箱、商品汽车、散货、石油化工、杂货件五大功能的港口枢纽正逐步形成。

图3-20 武汉港口布局图

3.公路基础设施。武汉是全国公路主枢纽之一，是国家高速公路路网中心，京港澳、沪蓉、沪渝、福银、大广等7条国家高速公路和106、107、316、318等7条国道在此交汇。全市公路通车里程达到1.57万。“十一客十二货”公路主枢纽规划站场已建成“六客六货”(客运：武昌、汉口、汉阳、杨春湖、新荣村、古田;货运：舵落口、蔡甸、高桥、青山物流中心、郭徐岭、军山)。

2015年5月，军山货运站(占地500亩、投资5.28亿元)建成投运，武湖货运站(汉口北高新示范物流园)一期已完成投资1.1亿元。全市规划的12个国家公路运输枢纽中已有舵落口货运中心、蔡甸货运站、高桥货运站、青山物流中心、郭徐岭货运站、军山货运站等6个项目建成投运。

表3-14 公路货运站情况表

4.航空基础设施。武汉是国内首个航空运输综合改革试点城市，天河国际机场是我国公共航空运输体系确定的全国8大区域性枢纽机场之一和中部地区唯一的4F级区域干线机场，拥有南航、东航、国航、友和道通4家基地航空公司。2015年旅客吞吐量达1894万人次。武汉天河机场三期扩建工程即将建成，年综合客运能力将达到4500万人次，货邮吞吐能力超过50万吨，成为中部最大的门户机场。

2015年，天河国际机场三期扩建工程全面推进，空管塔台、交通中心结构封顶，城铁、地铁地下工程完成结构施工，T3航站楼部分结构封顶，第二跑道道面建设进入后期，南北区配套项目加快推进，机场第二通道正式通车。天河国际机场三期初具规模，2016年将实现部分功能。

(二)物流基础设施

“一港六园八中心”基础设施建设加快推进，2012-2015年累计完成物流投资374.03亿元，东西湖综合物流园、东湖保税物流中心基本建成，阳逻港、纱帽综合物流园，金口、北湖物流中心整体开发基本完成，郑店、天河空港综合物流园及朱家湾物流中心加快建设。

1.物流园区。按照《武汉市物流业空间发展规划(2012-2020)》，武汉市物流业将重点形成“一港六园八中心”的物流园区格局。截至2015年底，园区开发面积达28平方千米，占规划的园区(中心)面积的43.75%。

图3-21 “一港六园八中心”空间规划图

表3-14 “一港六园八中心”基本情况表

续表

2.物流项目。2015年全市物流建设投资103亿元，同比增长14.41%，其中园区基础设施投资13亿元，43个在建物流项目完成投资90亿元。2015年新开工普凯(东西湖)、维乐武汉阳逻物流园、嘉民汉南等10个项目。高桥保税物流、宝湾国际、中国邮政速递等8个项目建成投运。

表3-15 “一港六园八中心”物流项目统计表

截至2015年年底，全市物流项目投资总计285.64亿元，武汉市物流投资保持在每年百亿规模左右，物流项目投资占物流总投资的比例逐年增加。

表3-16 2012-2015物流投资统计表

图3-22 2012-2015物流项目投资表

3.货运仓储。据不完全统计，目前武汉仓储类聚集区约有60个，仓储面积约300万平方米(不包括企业自建自用仓库、国家存储仓库、冷库等)，其中2012-2015年新增约150万平方米，主要沿三环线以外分布，集中在东西湖、蔡甸、黄陂、江夏、青山、洪山等区域。其中东西湖区由于商贸市场较为发达，又为武汉市主要物流聚集区，因此整体仓储面积较大，仓储类聚集区占比达25%。

图3-23 仓储分布图

三、装备和技术

(一)装备

1.营运载货汽车。2015年武汉全市营运载货汽车总计86662辆，总载重吨位为607876吨，车辆平均载重吨位为7.01吨/辆，车辆数和总载重吨位同比下降9.90%和1.82%，但车辆平均载重同比增长8.96%。中小型载货汽车比例逐年下降，大型载货汽车比例逐年提升，载货汽车向大型化发展。

图3-24 近三年营运载货汽车按标记吨位划分比例图

表3-17 2015年营运载货汽车按标记吨位划分总体情况表

按车辆载重吨位进行划分，2015年武汉全市厢式货车共22887辆，总载重302621吨，车辆平均载重3.95吨/辆，车辆数和载重同比下降20.43%和20.60%，车辆平均载重基本保持不变，其中冷藏保温车近三年来维持不变。厢式货车占比由2013年的37.29%下降到2015年的31.18%，载货汽车专业化水平下降。

图3-25 近三年营运载货汽车按标记吨位划分比例图

2.营运船舶。2015年武汉共有货船368艘，净载重1746637吨，货船平均载重4746.30吨/艘，货船数、净载重和平均载重同比增长0.55%、16.40%和15.77%。驳船7艘，净载重95512吨，驳船平均净载重13644.57吨/艘，平均净载重同比增长27.78%。拖船9艘。营运船舶数保持稳定，平均载重逐年提高，营运船舶稳步发展。

图3-26 近三年货船情况图

表3-18 2015年营运船舶等级分类表

3.全货机。2015年11月，友和道通航空A300-600补充运行审定正式启动，标志着国内中程全货机机队将实现零的突破，截至2015年底，友和道通航空共有B747 -200全货机3架、A300-600全货机7架，全年货机实现起飞68架次，同比增长1.47%。

图3-27 友和道通A300-600全货机

4.新能源汽车。2015年，武汉制定了新能源车推广工作计划，新能源汽车进入城市配送领域。斑马快跑购买纯电动汽车1000台，目前已投入使用20台，截至2015年底，全市物流企业共投用纯电动汽车108台。

(二)技术

1.集装箱运输。集装箱运输的优点是其产品的标准化以及相关的一整套运输体系。由于集装箱标准化，推动了船舶、港口、铁路、公路的多式联运，极大地提升了运输效率。

近年来武汉市集装箱运输量逐年增长，2015年已突破百万标箱。同时，各集装箱运输企业加大集装箱港口的建设力度，引进专业设备提升集装箱港口的效率。如地处武汉东部长江北岸的阳逻港WIT，现已建成两个5000吨级(兼顾万吨级)集装箱专用泊位，单桥作业最高效率达58吊/小时。

2.甩挂运输。甩挂运输作为当今世界通行的、先进的主流运输方式，具有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益和良好的环境效果。武汉甩挂运输在国内处于领先，有4家企业纳入交通运输部甩挂运输试点，2013年10月，以东方赤湾发起的华中五省及广东、四川、重庆、云南、上海等省市的39家企业参与的华中甩挂运输联盟在武汉成立，推行“三互两共”(站场互租、挂车互换、信息互联、线路共建、经验共享)模式。

图3-28 甩挂运输车辆

3.自动化仓储。自动化仓库是自动化技术在仓储领域发展的结果，对仓储技术的发展起到了重要的推进作用，其可以节省劳动力，节约占地，缩短仓库出入库时间，提高仓库的管理水平，并有利于商品的保管，具备一般普通仓库不可比拟的优点，是仓储领域的主要发展方向，未来将向智能化自动仓储发展。九州通的东西湖物流中心的大型自动化立体仓库是武汉物流运用自动化仓储技术的典型代表，其通过应用多项国内外先进的物流技术，如无线射频识别、红外感应、编码认址、激光扫描及测距、三维影像读码、动态称重及外形检测、无接触式供电、智能无人小车等，实现智能的货运与设备交互，提升物流的准确性、可控性和高效性。

图3-29 自动化立体仓库多层示意图

四、市场主体

(一)企业整体概况

根据不完全统计，截至2015年底，全市共有各类物流企业5889家，其中运输型物流企业4340家，占73.7%;仓储型物流企业313家，占5.3%;综合型物流企业1236家，占21%。

图3-30 2015年武汉市物流企业构成图

(二)A级企业发展情况

2015年，新增A级企业20家，其中1A级企业1家，2A级企业1家，3A级企业8家，4A级企业9家，5A级企业1家。

表3-20 2015年新增A级以上物流企业表

图3-31 2015年新增A级以上物流企业结构图

2015年，升级企业6家，其中，3A升级为4A企业4家，2A升级为3A企业4家，1A升级为2A企业1家。

表3-21 2015年升级A级以上物流企业表

截至2015年底，武汉市A级123家(其中，1A级企业1家，2A级企业25家，3A级企业47家，4A级企业42家，5A级企业8家)。A级企业位居全国城市第三位、内陆城市首位(上海市、宁波市分居前两位)。

表3-22 全国部分城市A级物流企业数量排名表

图3-32 2015年武汉市A级以上物流企业结构图

从各区域分布来看，123家A级以上物流企业中，江岸区12家，江汉区6家，硚口区26家，汉阳区8家，武汉经济技术开发区6家，武昌区4家，洪山区3家，青山区8家，东湖新技术开发区1家，东湖风景区1家，东西湖区37家，蔡甸区6家，汉南区1家，江夏区1家，新洲区1家，黄陂区2家。详细情况见下表：

表3-23 武汉市A级物流企业分区分布表

(三)“亿元”企业发展情况

2015年，新增“武汉汉欧国际物流有限公司”、“武汉普洛斯仓储有限公司”、“湖北汉通石油运输贸易有限责任公司”等收入过亿元的企业14家。武汉市物流企业中主营业务收入过亿元的企业达71家，其中主营业务收入过20亿元的企业5家，过10亿元的企业9家，过5亿元的企业20家，过亿元的企业37家。

(四)企业经营情况分析

2015年12月，共131家物流企业提交有效的全年“物流企业经营情况表”。其中运输型企业72家，占55.0%;综合型企业44家，占33.6%;仓储型企业15家，占11.5%。

图3-33 2015年样本物流企业结构图

根据样本物流企业调查情况显示，去年同期相比，2015年物流企业主营业务收入及主营业务利润同比均有小幅增长，企业经营情况总体平稳趋好。同时企业主营业务成本及企业劳动人员报酬也有所增长，具体来看有以下几方面：

1.企业货运量小幅增长，周转量有所下降。据对样本物流企业统计调查资料显示，2015年物流企业的货运量构成为运输型企业占90.8%，综合型企业占8.4%，仓储型企业占0.8%。与去年同期相比，物流企业的货运量同比增长2.19%。

2015年物流企业的货物周转量构成为运输型企业占95.66%，综合型企业占4.33%，仓储型企业占0.01%。与去年同期相比，物流企业的货物周转量同比下降22.8%。

2.主营业务收入小幅增长。据对物流企业统计调查资料显示，2015年调查企业的主营业务收入构成为：运输型企业主营业务收入占29.1%，综合型企业主营业务收入占61.6%，仓储型企业主营业务收入占9.3%。从总量上看，物流企业主营业务收入同比增长2.98%。

从物流企业的收入类别看，配送收入同比增长24.5%，在企业各项收入增幅中排在第一位，而仓储收入同比下降12.2%，在企业各项收入增幅中排在最后。

图3-34 主营业务收入增长对比图

3.主营业务成本保持增长。据对样本物流企业统计调查资料显示，2015年调查企业的主营业务构成为：运输型企业的主营业务成本占33.5%，综合型企业的主营业务成本占57.2%，仓储型企业的主营业务成本占9.3%。从总量上看，物流企业主营业务成本同比增长4.5%。

在企业的各项主营业务成本中，配送成本同比增长32.4%，增幅排在各项成本增幅的第一位。而仓储成本同比下降23.7%，在企业各项主营业务成本的增幅中排名最后。

另一方面，2015年物流企业劳动人员报酬同比增长7.1%。

图3-35 2015年重点物流企业主营业务成本增长率对比图

4.企业利润率水平小幅增长。据对样本物流企业统计调查资料显示，2015年物流企业主营业务利润的构成为：运输型企业主营业务利润占31.5%，综合型企业主营业务利润占61.9%，仓储型企业主营业务利润占6.7%。物流企业主营业务利润同比增长14.4%，收入利润率达到6.4%，比去年同期高出0.6个百分点。

5.企业规模有所扩大。据对样本物流企业统计调查资料显示，2015年物流企业资产规模构成为：运输型企业资产占38.5%，综合型企业资产占44.8%，仓储型企业资产占16.6%。与去年同期相比，2015年物流企业资产规模同比增长10.9%，企业规模有所扩大。

(五)线路及口岸

1.铁路线路。国际方面：“汉新欧”在前期开行了武汉至捷克帕尔杜比采、武汉至波兰戈茹夫、武汉至塔什干等线路的基础上，2015年4月实现了“武汉-汉堡/杜伊斯堡”公共班列的双向对开，5月开行了国内第一条持续回程原材料运输专线“俄满汉”木材回程班列，9月实现了白俄罗斯专列成功首发，10月开行了武汉至莫斯科国际铁路货运公共班列，基本实现运行由东向西延伸，覆盖欧亚八国。2015年全年累计开行中欧国际货运班列158个班次，货值突破5亿美元，在全国中欧班列中，去程货运量第二、回程货运量居全国之首。

图3-36 汉新欧货运班列线路图

表3-24 汉新欧货运班列情况表

国内方面：12月武汉铁路局首开武汉至昆明特需货运班列，为武汉联通西南地区开辟了一条快速、大运量货运通道。全年稳定开行了武汉至广州、昆明、月山班列以及武汉至十堰、恩施班列，初步形成“十”字形货运快线。2016年计划开行武汉至杭州、上海、宁波华东线，至南昌、漳州、福州东南线，至重庆、成都、贵阳西南线，至西安、兰州、乌鲁木齐西线，至济南、京津、东北的北线班列，加快构建以武汉为枢纽、辐射全国的“米”字形快速货运网络。

2.水运航线。2015年9月，武汉至日本、韩国国际集装箱快班航线首航，武汉作为长江中游航运中心的水运辐射能力进一步提升，武汉参与国际航运竞争与合作不断向深层次迈进。全年“江海直达”航线保持高效运行，72小时航班准点到达率高达99.7%，“沪汉台”、“东盟四国”航线运输实现常态化运行，近海近洋航班进一步加密。

图3-37 武汉近海近洋航班航线图

表3-25 水运航线情况表

图3-38 2015年近海近洋航班船次变化图

3.公路线路。以德邦、天地汇、大道、盛辉等企业经营的城际干线卡车航班不断发展，基本形成以武汉为中心，辐射京津冀、长三角、珠三角等主要城市群的卡车专线网络。北京、上海、广州、成都等大中城市快递均可一天内到达。北京、上海、深圳、成都、重庆、贵阳等地区干线运输的时间均在20小时以内。

4.航空线路。截至2015年底，武汉市航空货运由客运航线腹仓带货及全货机航线两种方式构成，其中客运航线腹仓带货方式货运量占比为56.6%，全货机航线货运量占比为43.4%，航空货运仍主要依赖客运航线腹仓带货的运输方式。

2015年新开武汉澳大利亚黄金海岸、意大利罗马等6条国际客运航线，累计开通的国际及地区航线达37条(其中，洲际航线达5条)，是中部地区国际航线最多的城市，天河机场成为中部地区国际和地区航线最多的国际机场。

全货机航线方面，2015年开通了武汉至达卡、比什凯克等全货机航线，国际货运航线达11条，通航8个国家11个城市。航空货运保持增长态势，货运量同比增长8.1%，增幅居全国17位。

表3-26 武汉开通的主要国际地区航线

图3-39 已开通的主要国际地区客运航线

5.口岸。2015年5月，武汉天河机场航空口岸正式实施72小时旅客过境免签政策，武汉成为中部六省目前唯一获批实施该政策的城市。6月，向国家海关总署申报了武汉多式联运监管中心。10月，“武汉新港空港综合保税区”申报通过国家11个部委会签同意。东西湖保税物流中心设立联合办公中心，积极推进东西湖保税物流中心、公路口岸、铁路口岸资源整合，为企业提供“一站式”服务，并开展口岸相关设施建设维护工作，口岸服务功能不断完善增强，口岸通关环境得到进一步优化。

五、发展环境

市委、市政府高度重视现代物流业的发展，“十二五”以来，武汉市物流管理体制日趋健全，各项发展规划陆续出台，政策、资金扶持力度不断加强，口岸支撑能力日益改善，物流发展环境不断优化。

(一)体制保障

“十二五”期，我市成立了以市长为组长的全市现代物流业发展工作领导小组，在全国率先组建了市物流局，统筹协调全市物流发展和管理工作。各区物流机构相继成立，形成了政府领导、机构负责、部门协作、市区联动的“一盘棋”工作格局。

1.强化组织领导。更好发挥政府作用，加强对全市现代物流业发展工作的组织领导，2012年1月，武汉市成立了由市人民政府市长任组长，分管副市长任副组长，市发展改革委、经济和信息化委、交通运输委，市商务、国土规划、财政、工商、统计、国税、地税局，市公安局交通管理局等部门和单位负责人为成员的市现代物流业发展工作领导小组(以下简称领导小组)。领导小组下设办公室，在市交通运输委办公。领导小组在市委、市人民政府的领导下，负责统筹协调全市物流业发展工作，研究和决定现代物流业发展中的重大事项，解决重大问题，督促检查重要工作的落实。

2.理顺部门职责。加强协调服务，在全国率先组建物流局和各区物流机构。2011年9月，在市交通运输委设立武汉市物流局，负责统筹协调全市物流管理工作，研究制定相关政策和措施，制订全市物流业发展规划，提出阶段性工作目标;检查、督促、指导各区、各相关部门落实物流管理工作职责;建立并组织实施会议协调、信息通报、督察考核等相关工作制度。市发展改革委负责完成国家及省发展改革部门下达的有关物流工作目标;审核物流业发展规划;负责物流项目的备案、核准和向上级发展改革部门进行项目申报等工作。市商务局负责推进连锁经营、物流配送和电子商务等现代流通方式，促进流通产业结构调整;指导全市对外贸易以及出口加工区、出口基地、保税物流园区的建设工作。2012年以来，各区物流部门陆续成立，负责统筹各区物流发展相关工作。

(二)规划引领

加强顶层设计，坚持规划先行，“十二五”期，相继编制了《武汉市现代物流业发展“十二五”规划》、《武汉市物流业空间发展规划(2012-2020年)》和园区控制性详规等相关规划，为全市物流业发展描绘了蓝图。2015年，武汉市物流局加快物流规划编制步伐，《武汉市现代物流业发展“十三五”规划》和《武汉城市配送发展规划(2015-2020年)》同步修改完善，将于2016年提请市政府审议出台。

1.《武汉市现代物流业发展“十三五”规划》。在规划文本中，“十三五”时期，建立了总规模869亿元的重点项目库，入库项目共68个，未来五年将继续保持物流建设投资高位运行，每年实际投资额不低于100亿元;重点推进多式联运、供应链、互联网+物流、物流金融、电商物流、冷链物流、保税物流、城市配送8大重点工程，为“十三五”末初步建成国家物流中心奠定坚实基础。

2.《武汉城市配送发展规划(2015-2020年)》。规划重点对分拨中心、配送中心、配送站(停靠点、自提点)等配送节点、全市重要配送通道进行了系统布局。到2020年，基本形成以标准化城市配送车辆和配送中心等设施为载体、以专业化和规模化配送企业为主体、以现代信息和物流技术为支撑的城市配送体系;城市配送发展环境趋于完善。

(三)政策扶持

加强政策引导，“十二五”期，市政府先后出台了《市人民政府关于推进现代物流业快速健康发展建设全国重要物流中心的意见》(武政规［2012］3号)、《武汉市物流园区(中心)新增建设用地计划管理办法》(武政规［2013］5号)、《市人民政府关于建设国家物流中心的意见》(武政［2013］99号)、《武汉市引进物流龙头企业总部落户武汉扶持政策》和《武汉市扶持物流企业做大做强实施办法》等政策型文件，通过用地保障、补助奖励等措施推动物流业快速健康发展。实行“一区一策”、“一企一策”的物流招商、服务措施，吸引境内外知名物流企业落户武汉。

1.用地保障。2013年4月，武汉市人民政府出台《武汉市物流园区(中心)新增建设用地计划管理办法》，加强对物流业用地计划的管理，保障物流业用地的合理需求。对纳入《武汉市物流业空间发展规划(2012-2020年)》的全市现代物流业集中发展区的用地的申请条件、办理程序、物流项目竣工检查和用地计划检查考核等方面做了详细规定，为“一港、六园、八中心”的开发建设用地提供了有力的政策保障。

2013年12月，武汉市人民政府办公厅出台《武汉市引进物流龙头企业总部落户武汉扶持政策》，明确规定：对新引进的总部物流企业，其用地优先列入土地利用年度计划，确保土地供应。物流项目(运输、仓储、配送、货代、装卸搬运、流通加工、包装、信息处理等全过程所需的物流生产用房)用地价格参照工业用地价格，免征城市基础设施配套费;项目配套商业设施用地，按商业用地基准地价50%且不低于土地开发成本确定挂牌起始价，与物流项目整体经营。对新引进的总部物流企业用地保障政策的出台，使武汉市对物流企业吸引力大大增强。

2.补助奖励。《武汉市引进物流龙头企业总部落户武汉扶持政策》明确规定，对新引进的总部物流企业，自企业总部纳税之日起，3年内任意一年对我市税收贡献(增值税、营业税和企业所得税市、区留成部分)达到500万元以上(含500万)，按照当年实际税收贡献的20%给予一次性开办补助。从入驻办公开始，对新购、自建办公用房(不包括附属和配套用房)的，按照人均10平方米的标准折合成相应的面积给予每平方米1000元的一次性补助;对租赁自用办公用房的，按照人均10平方米的标准折合成相应面积，3年内每年分别按照当年市场租金指导价的30%、20%、20%给予房租补助。实际投资额在1亿元以上的项目，按照实际投资额的5‰给予项目补助，补助总额不超过500万元。

对新引进的总部物流企业，自纳税之日起，按照对我市年税收贡献额(增值税、营业税和企业所得税市、区留成部分)前3年给予50%奖励，后两年给予30%奖励。将新引进的总部物流企业高管人员纳入“黄鹤英才计划”、“3551人才计划”，享受人才落户、子女入学、奖励等优惠政策。

3.扶持重点。《武汉市扶持物流企业做大做强实施办法》明确了扶持的重点对象和内容。扶持的重点对象为：具有较大经营规模、发展态势良好的规模型物流企业;主营业务突出、具有一定行业品牌影响、发展潜力大的成长型物流企业;从事供应链管理、航空物流、港口航运衍生服务等高端业态的创新型物流企业。扶持的重点内容为：支持重大项目建设，提升综合服务能力;强化金融服务，促进并购整合扩张;实施经营贡献奖，支持企业上规模;激励信息、技术与服务创新，增强企业核心竞争力;实施“走出去”战略，提升行业品牌影响;加强高端人才队伍建设，推进企业持续发展。

(四)资金支持

充分发挥财政资金的引导作用，《武汉航空发展引导专项资金奖励办法》(2013年4月)、《泸汉台集装箱快班航线专项补贴资金管理办法》(2013年10月)、《21世纪海上丝绸之路武汉-东盟四国(泰国、柬埔寨、越南、老挝)试验航线航运专项补贴资金管理办法》(2014年8月)、《武汉集装箱铁水联运专项补贴资金管理办法》(2014年9月)、《武汉市市级物流业发展专项资金管理办法(暂行)》(2014年12月)、《武汉市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》(武政规［2014］9号)等针对物流业的资金支持政策文件相继出台。

市级物流业发展专项资金规模从2012年开始增加到5000万元，并建立逐年增长机制。市级物流业发展专项资金主要用于支持开展重点现代物流园区基础设施建设、重大物流项目引进、物流公共信息平台建设、引进国内外知名企业、奖励A级物流企业评定升级、物流人才引进与培养，以及物流业发展重大课题和专项规划研究等方面工作。各相关部门和单位积极争取国家、省物流项目扶持政策，多渠道争取扶持资金。物流集中发展区所在区积极配套建立专项扶持资金并逐步扩大规模。航空发展引导扶持资金、“江海直达”集装箱补贴奖励资金相继设立。

(五)行业服务

1.加强物流统计。成立了由市统计局、市交委(物流局)、市交科所联合组成的物流统计工作专班，正式发文确定了物流统计的基层调查表式和综合核算表式，在原指标体系的基础上新增了物流业景气指数调查，调整了统计核算和数据公布频率。按照“业态、区域两个全覆盖”的抽样原则，从市统计局基本单位名录中选定380家企业作为2015年物流统计样本企业库。加强与国内先进地区物流统计经验交流，组织物流企业开办了两期统计人员培训班，完成《2015年上半年物流统计报告》，确定物流行业相关指数。组织各区开展物流统计样本企业定期回访工作，送关切、送指导、送服务、解难题，切实提高统计工作的质量和时效性。

2.优化口岸服务。2015年5月，武汉天河机场航空口岸正式实施72小时旅客过境免签政策，武汉成为中部六省目前唯一获批实施该政策的城市。6月，向国家海关总署申报了武汉多式联运监管中心。10月，“武汉新港空港综合保税区”申报通过国家11个部委会签同意。东西湖保税物流中心设立联合办公中心，积极推进东西湖保税物流中心、公路口岸、铁路口岸资源整合，为企业提供“一站式”服务，并开展口岸相关设施建设维护工作，口岸服务功能不断完善增强，口岸通关环境得到进一步优化。

3.建立重点物流企业联系制度。建立包含九州通等80余家年营业收入超过亿元、在行业中具有影响力的领军物流企业联系名录，以召开座谈会、上门走访、个别约见、信函、网络等方式，重点开展四项工作：一是宣传、解读国家、省、市关于物流发展的产业政策以及我市物流发展规划和扶持政策，引导市场主体扩大投资和做大做强;二是畅通物流企业诉求通道，及时掌握、了解企业需求，搜集、梳理并协调解决具体问题;三是搭建物流企业之间的交流沟通桥梁，推动物流企业诚信建设和转型升级;四是针对共性问题，研究、提出相关政策措施，营造招商引资、项目落地和健康发展的良好环境。

4.开展行业调研。“十二五”期间，市物流局与国内外专业机构、科研院所合作，深入开展全市物流业调研。重点针对空港物流、保税物流、冷链物流、商贸物流、港口物流、制造业物流、医药物流、电子商务物流、多式联运、仓储等领域进行了系统调查，对重点物流企业进行了深入调研，获取了丰富的第一手资料，准确把握行业发展现状、深入分析企业面临的问题，形成了专项调查报告，为制定各项物流产业发展政策，做好企业服务工作奠定了坚实的基础。

附 录

主要名词解释

1.社会物流总额。社会物流总额是一定时期内，初次进入社会物流服务，已经或正在送达最终用户的全部物品的价值总额。包括5个方面：①进入需求领域的农产品物流总额，②进入需求领域的工业品物流总额，③进口货物物流总额，④进入需求领域的再生资源物流总额，⑤单位与居民物品物流总额。

社会物流总额=农产品物流总额+工业品物流总额+进口货物物流总额+再生资源物流总额+单位与居民物品物流总额

对于地方而言，社会物流总额还包括工业与商业市外购进物品物流总额。

2.社会物流总费用。社会物流总费用是指报告期内，国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出。包括支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用;应承担的物品在物流期间发生的损耗费用;社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出;社会物流活动中发生的管理费用等。总体上，社会物流总费用包含运输费用、保管费用、管理费用三大部分。

社会物流总费用=运输费用+保管费用+管理费用

其中运输费用是指社会物流活动中，国民经济各方面由于物品运输而支付的全部费用。包括支付给物品承运方的运费，支付给装卸搬运保管代理等辅助服务提供方的费用等。具体核算方法根据铁、水、公、空四种交通运输方式的实际情况各有不同。

保管费用是指社会物流活动中，物品从最初的资源供应方(生产环节、海关)向最终消费用户流动过程中，所发生的除运输费用和管理费用之外的全部费用。包括物流过程中因流动资金的占用而需承担的利息费用;仓储保管方面的费用;流通中配送、加工、包装、信息及相关服务方面的费用;物流过程中发生的保险费用和物品损耗费用等。

3.物流业增加值。物流业增加值是物流行业在一定时期内实现的，以货币表现的最终服务成果。货物经过物流活动前后的价值之差，在扣除物流成本后就是物流活动所创造的物流业增加值。物流业增加值的构成涉及物流统计各子行业的增加值。

物流业增加值包括交通运输物流业增加值、仓储业增加值、邮政业增加值、贸易物流业增加值等。武汉市物流业增加值核算按照交通运输、仓储和邮政业物流增加值及批发和零售业物流增加值两部分进行核算。

4.单位GDP物流需求系数。指创造1单位GDP所需的物流量，通常采用社会物流总额与GDP的比值。每创造1单位GDP所需的物流额较低，说明物流发展水平较高。

5.社会物流总费用与GDP的比值。本指标为同一周期社会物流总费用与GDP的比值，反映出物流业发展的质量与效率水平。

6.武汉市物流业景气指数。2013年，中国物流与采购联合会发布中国物流业景气指数(logistics prosperity index，LPI)。主要由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率、平均库存量、资金周转率、主营业务成本、主营业务利润、物流服务价格、固定资产投资完成额、业务活动预期12个分项指数和一个合成指数构成。武汉市物流业景气指数采用与中国物流业景气指数相同的12个分项指标。

物流大事记

※2011年9月经上级部门批准，武汉市物流局正式成立。武汉市物流局的主要职责一是贯彻执行国家有关物流业发展政策、法规和技术标准;二是研究提出全市物流业发展规划和促进物流业发展相关政策;三是负责做好物流业招商引资、项目协调落实等方面的服务与促进工作;四是统筹协调全市物流市场服务与监管工作，做好物流企业服务工作，培育壮大物流产业和龙头企业;五是推进传统运输业向现代物流业转型，统筹协调全市物流园区(中心)建设，推进重大物流项目和重点物流基础设施建设;六是负责全市物流业统计信息收集和管理工作，组织物流公共信息平台建设，协调推进全市物流业信息化及物流新技术的推广运用;七是负责指导全市物流业中介组织工作，协调开展物流行业培训、信息咨询服务和人才引进等有关工作;八是承办上级交办的有关工作。

※2012年10月武汉-捷克的首趟中欧班列试运行，打通了武汉本地产品直接出口至欧洲的快捷经济运输大通道。

※2012年11月主题为“现代物流推动城市发展”的第九届中国国际物流节在武汉国际博览中心举行。

※2013年1月国航股份公司开通武汉-北京-洛杉矶联程航线。

※2013年3月武汉天河机场三期扩建工程综合保障楼初步设计及概算获得国家民航局和省人民政府联合批复。

※2013年3月武汉市邮政管理局开始集中办理快递企业运输车辆临时通行证，解决城区“限货令”导致快递企业运输车辆行车难的问题。

※2013年3月武汉“江海直达”开通武汉-上海洋山港“天天班”航线，实现货柜到港当天即发。“天天班”航线由三家船企业组成运输联盟，联合开通，航线共有9条船往来运输，成为所有外贸出口企业的公用平台。

※2013年4月《武汉市物流业空间发展规划(2012-2020年)》获市政府批复。

※2013年4月东航“武汉-旧金山”国际航线首航。武汉-旧金山国际航线开航，标志着中国光谷与美国硅谷之间正式搭建起空中通道。首航载运货量为1144千克，其中310千克直航旧金山、834千克通过上海转关欧洲，顺利完成武汉-浦东-旧金山货物的运输。

※2013年5月武汉天河机场南航货运“货运快线”投入运营。

※2013年5月武汉港总体规划通过专家评审。至2030年，大武汉货运的“水上流向图”绘就。共规划港口岸线133.49千米。我市港口布局将形成“一港、两江、十五港区”的大格局。

※2013年5月京东商城世纪商贸有限公司与我市签订战略合作协议，将投资79亿元在汉建立占地面积约1280亩的京东商城华中区域总部。

※2013年6月武汉物流交易所项目框架协议签订仪式在阳逻举行，这标志着华中地区规模最大、辐射面最广的物流交易所，正式落户阳逻。

※2013年6月江夏区政府与菜鸟网络科技有限公司签署“中国智能骨干网(武汉.江夏)”项目协议。“菜鸟网络”计划在汉投资60亿元～80亿元，建设新型物流仓储基地。

※2013年7月华航集团万吨级江海直达散货轮“华航致和”轮满载万吨电煤，首次由宁波以海进江方式直达武汉，为保障江城2013年盛夏极端高温期的电力及煤炭需求做出贡献。

※2013年8月沃尔玛武汉配送中心正式投入运营。这是沃尔玛在中国的第6家配送中心。

※2013年8月中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变。武汉铁路局整合各相关部门，成立货运营销中心。

※2013年10月，武汉铁路集装箱口岸建成投入使用，为中欧班列(武汉)常态化运营打下坚实的基础。

※2013年11月湖北首家公路铁路联运物流中心-汉口北物流中心挂牌成立。顺丰速运、圆通速递等70多家大型物流企业和生产企业达成合作意向。

※2013年12月武汉临空港经济技术开发区保税物流管理处与深国际物流发展有限公司就“深国际.武汉现代综合物流港”项目投资签约，这标志着东西湖综合物流园在引进物流基础设施投资方面取得突破。

※2014年4月，开通武汉-波兰的首趟“五定”班列，全程运行15天，标志着中欧班列(武汉)实现常态化运营。

※2014年6月，开通武汉-满洲里-莫斯科的定制班列，将东风公司汽车发送到莫斯科，全程运行10天时间;开通武汉-中亚五国零散发运班列，全程运行15天时间，货物随到随走。

※2014年7月，在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳成功举办“汉新欧”国际铁路班列中哈合作项目签约仪式，省领导参加并为汉欧国际驻中亚代表处授牌。

※2014年12月，在我市成功举办“汉新欧”国际商贸物流洽谈会，16家国际商贸物流企业与汉欧公司签订合作协议。

※2015年3月，开通德国汉堡/杜伊斯堡-武汉的回程班列。

※2015年4月，开通武汉-德国汉堡/杜伊斯堡的去程班列，班列舱位供不应求。

※2015年4月，副市长刘立勇会见北美地区最大多式联运铁路承运商美国BNSF公司执行副总裁施蒂夫巴伯及中美物流联合会执行总裁谭润忠一行，就共同举办“2015中美物流会议”、建设多式联运物流园进行了深入交流。

※2015年5月，开通俄罗斯-满洲里-武汉的“俄满汉”回程木材定制班列。

※2015年6月，组建汉欧国际俄罗斯托木斯克木材工作组。

※2015年6月，副市长刘立勇会见安博公司全球董事长兼首席执行官何慕德一行。目前，安博公司与蔡甸区签订国际综合物流中心合作协议，打造中部最大的工业品配送和汽车零部件配送中心、全球零售、电子商务及高端产品的国际物流基地，项目计划于年底动工，明年投入运营。

※2015年9月，开通武汉-白俄罗斯专列，较传统物流方式节约近30天左右的时间。

※2015年9月，开通中欧班列(武汉)拼箱与回程拼箱业务，每周发运2个大柜。

※2015年10月，开通武汉-莫斯科的国际铁路货运公共班列，实现了与“俄满汉”回程木材班列的双向对流。

※2015年11月，在莫斯科成功举办“汉新欧”中俄商贸物流合作签约仪式，签约企业12家，成立汉欧国际驻俄罗斯办事处。

※2015年11月，在德国杜伊斯堡成功举办“汉新欧”中欧商贸物流合作洽谈会，签约企业13家，并成立汉欧国际驻欧洲办事处。

(撰稿人:金爱军　武汉市发改委、武汉市物流局)