导视系统概述

一、导视（导示）概念

导视一直没有明确的含义定位，现代普遍认为将标识认作导视，也有称为导示。个人认为，称呼“导视”更加合适，因为“导”字有引导、疏通、传达和选择的含义，导视的“视”亦作可以看的标识，更强调指示的作用。标识在《古汉语大词典》一书《声无哀乐论》中记载：“夫言非自然一定之物，五方殊俗，同事异号，举一名以为标识耳。”意为表示如果不是自然生成的事物，那么各个地方都有不同的风俗和习惯，同一事物可能会有不同的名称，所以列举出一个共同的符号作为标识。导示实质是通过信息的传递，在一定的空间区域中疏通人群，帮助人们正确地、快速地到达目的地的一种指导，是在区域中以一个或一组设计为一个指引方向的综合可交叉的空间信息系统。

导视系统设计是一门新兴信息设计学科。它是与交通工程学、城市规划设计、建筑设计、环境景观设计、视觉传达设计、人机工程学、设计心理学、社会心理学等学科互有关联的交叉学科，其专业方向涵盖人们生活基本要素和社会经济文化需求的各个方面。当今社会科学技术与文化艺术相互交融，城市街路导视系统关系到城市生活的每一层面。人们在高效率快节奏的城市生活中，每天通过步行、乘公交车、自驾车等方式出行，在四通八达的交通路网行进，难免会在学校、医院、居家小区、商务楼宇等相对复杂的环境中迷失方向，遇到尴尬，这时就要依赖标识导视系统高效、安全、有序地为人们提供可靠的视觉信息导视服务。

二、导视（导示）的起源

大自然中，先人们为了不让自己在追踪动物进行捕猎时迷路，而沿途刻下标记。发展到上古图腾，每个部落都有自己的图腾标记。随着定居开始，在欧洲出现了标记建筑，人们的生活不再利用大自然而是通过更好的标示导向方法。现代意义上的城市导视是在西方第一次工业革命之后出现的。1912年柯布西耶《明日的城市》一书中充分展示了一个犹如巨大网格的城市形态，由公路、铁路、地下通道等组合构建的城市，在这样大的城市网格中，导视系统的作用十分明显。在20世纪80年代，西方发达国家逐渐把导示概念引用到城市各个方面。时至今日，在街头可以看到各种具有导向功能的设计作品，包括现代化的设计理念，完备的设计原理和以人为中心的设计思想。由美国学者Chris Calori编著的《标志与路标设计——创建环境图形设计系统完整指南》一书详细地介绍了从数据采集到投标、设计、生产安装、标志选择到排版处理、真正投入到使用的过程。书中各项工作的合理安排与目标选择对导视设计具有一定借鉴意义。

导视起源于城市形成时期。在两次工业革命期间城市迅速发展，由资源、土地、沿海贸易等原因演化聚集形成的城市中心向外扩张，形成如蜘蛛网般交通道路，使导视系统逐步确立完善。凯文·林奇在《城市意象》第三章中提到公众意象，归纳为五点：道路、边界、区域、节点、标志物。这是首次提出关于导视的相关术语。欧洲导视设计发展较早，现已经比较成熟，主要具有代表性的设计是20世纪70年代慕尼黑奥运会和法国戴高乐机场的导视设计。

我国城市建设规划起步较晚，在公共交通环境导视设计方面还有欠缺。目前我国相关导视设计制作的公司已超千家，但各个公司对此设计的标准不同，同时没有具体的行业规范。导视标识是一个多类交叉的学科，有的学校开设了相关课程，但对比国外仍然是起步阶段。当然我们国家也在逐渐改进导视和配套设施，现已逐步形成集听、视、触、嗅等多方式多角度带给人方便的实用型导视设计。

三、导视系统的规划方向

一个街区需要区别于其他街道，必然会在周围刻下自己的标志，这可以认为是街区中一个小节点。城市规划有无数个小节点，空间导视指引人去往一个节点，并设立前进导视方向节点。空间的形态各异，大到一个建筑物、一个城市的出入，小到一个房间都需要导示的作用。明确的设计可以让人们在公共区域内快速有序地移动，不必停留太久。

不同的方式可以形成不同的导视策略。托尔曼根据白鼠学习迷宫的实验提出“认知地图”这一概念，也就是在头脑中形成一个模拟局部环境的地图行走路线，人们可以通过导视牌上地图指示移动，还可以凭借以往经验和询问到达目的地。对于导视可依照一个中心点链接其他点，形成一个网格。以这个网格向外延伸形成面。导视中心点的位置要选择好，通常在市区中心主要干道向城市外围分散，线路和线路之间联系恰当。根据这一区域的居民区密集程度增加城市交通导视和公交线路。

各城市设置的节点之间距离是不同的，如北京、上海等大城市，城市规模大，导视节点之间的距离必然会拉远，离中心节点的范围也会从一二环扩展到七八环开外。长春是中等城市，导视节点距离较短，在70米-200米之间，主要根据居民区的密集程度设置站台和导视牌，繁华程度从中心扩展到三四环左右递减。从北京市与长春市总体规划图中可以看出，北京市的规划设计是轴线垂直方向发展，长春市规划以倾斜30度发展，导视系统设计需依据城市规划设计。

北京市城市规划图

长春市城市规划图