城市街路导视设计原则

一、人本位原则

城市街路导视设计最根本的思想是以人为本的思想。其设计理念和设计要素都是以人的生理心理角度需求为主。人性化设计理念来源于人类工程学（又称人体工程学），诞生于第二次世界大战之后，本来是协调战斗时人与机器的关系，确保在有效的时间内生理上充分发挥最大优势。时至今日，人们的物质生活基本得到满足，则对日常生活中的公共设施建设有了更高的期望值，希望有更好的环境协调能力与高效能、舒适的生活环境。

根据人类工程学内容，人眼的视力、视野、光感、色觉是视觉的关键要素。一个系统的导视牌如何区分、相距多远，俯视或仰视的最佳视点是哪个角度都需要斟酌考虑。如果导视牌本身较小、文字又偏小，距离地面又过高的情况下，人们需要费力仰头去查看，这样的动作在潜意识环境中影响人们的心情，易产生低落、烦躁、犹豫的心态，严重的将会影响正常工作生活。因此，运用人类工程学的分析原理来指导不同环境下对指引环境的设计能够更好地从信息过渡到人们使用，完善更人性的设计理念。

城市街路导视系统是服务于人的，人类工程学的研究内容为我们设计提供方便的数量化参考。从人体视觉习惯分析，导视牌视觉顺序按照从上到下、从左向右的方向排列。视觉角度一般可分为平视、仰视、俯视三种。设计时注意从人均身高和人均可视最大、最小视角分析，进行有效范围的选择。人在站立时，视线在与地面呈90度的视角内看做平视。按吉林省人均身高计算，20岁至24岁平均身高172.8厘米，女性162.8厘米，穿鞋浮动3厘米左右，那么最佳平视高度在130厘米至188厘米之间，同样人在仰视向上最大垂直视角50度，视线高度在320厘米至350厘米；人在俯视向地面最大垂直高度在70度左右。在一些宽阔的室内，为保证行人正常通行，会将导视设置在上方悬挂，方便远距离观看。但设置导视牌高度时不能以最大俯视或仰视标准确定，应缩小视觉差在平视环境上下各25度范围内的信息接收度最佳。那么以人与站牌距离按照100厘米计算，平视范围在222厘米左右，所以尽可能保证导视牌高度选择范围时在这个区间为宜。

二、连续性原则

连续性在街路导视设计中是一个重要的链接环节，连续性避免了远距离导视之间的断档，也就是避免信息密度的偏差。可能由于不同的管理单位各自对导视的实施影响，使导视之间的距离有长有短，导视的版式内容也不尽相同。这样信息就十分容易在传递的过程中出现偏差。如果要矫正信息的非连续性，首先就需要在这一线路中保证导视的设计所使用的是同一规格，然后注意信息中的重要部分，包含信息内容、时间表、信息文字大小、道路走向等。这样可以与周围环境相融合，达到扩大导视范围的目的。

导视系统的分级规划可以使信息更加具有连续性。想要达到同一个系统的交通导视整体设施统一，标志尺度与长度、标准印刷字体、标准色、辅助色、不规则图形的设计因素都需考虑在内，以达到总体使用风格一致，也就是视觉的统一。以长春市城市中心、二环至三环、城市郊区的方位进行街路导视划分，再根据所处地点不同，分别进行设计。

（1）城市中心区域导视：长春市的中心区域就是“一环”，是指由安达街、辽宁路、长白路、亚泰大街、自由大路、工农大路组成的环线。是长春市的核心部分，也是最为繁华、领先的区域，在此区域的导视系统设计需要注意设计的丰富性、连续性和系统性。

（2）二环至三环区域导视：二环和三环可以根据住宅的密集程度，适当缩减和扩大导视牌之间的距离，为区域的居民提供更多的方便。导视牌设计要以简洁、实用为主。

（3）城市郊区导视：城市郊区指四环及四环以外的道路，特点是线路长，周边住户小范围多聚居，大范围呈点状不均匀分布。在公共交通方面因此会有等候时间长，车次少，车体小的特点，所以在导视系统的设计上可以适当增加导视的传达性，如区域地图和座椅等设施，减少导视牌占用的道路面积，在没有人行道的道路上这样设计也是对人们安全的保证。

三、规范性原则

城市街路导视系统的规范性体现在城市街路导视牌、交通信息屏、路面指向标志、地名牌、城市区域地图等以及公共汽车、轻轨、有轨电车等公共设施的指导设计，是全面分析设计的主要特征。

长春市近几年不断发展交通道路，形成“两横三纵”疏导交通，在建设快速路时，导视牌设置规格参差不齐，没有统一规定，对城市环境不熟悉的人群很难发现街路导视和公共交通停靠站位置。临时性站牌的设计和摆放位置也需要进一步规范与管理，由于长春市不断翻修道路导致站点移动而临时产生的导视标志并没有统一标准，有的在原有的牌子贴上临时停靠站的文字，也有的直接在快速路的水泥柱上贴标志。但是这种简易的方式没有显示因为修路导致的路线变更。从原有的导视牌到临时站牌之间，并没有指向性的标志，人们如果对此路线不是很熟悉，就会找不到车站或者需要询问才能知道此路线更改到哪里。改变路线后的车辆行走线路与等候车辆的人群的交集就会出现偏差，从而影响人们在正确的时间和地点乘车，给生活带来极大不便。这样的导视本身就失去了作为导视的最基础作用，也就是指引作用。

四、节约原则

每个国家都在倡导环保理念，环保与节约资源已被人们越来越重视。合理使用与节约能够引导城市交通组织化、集约化，提高利用效率。例如木内正夫创办“无印良品”公司，使产品包装简洁，降低成本。对环保再生材料重视使用，将包装简化到最基本状态。虽然交通导视系统的设计不能完全照搬设计内容，但是设计者可以参考设计时所用的木材、钢材、合成材料、玻璃材料、纸张制品等能否用更加节约、更加合理的材料制作，减少不必要的能源消耗。

城市街路导视设计的材料如果能够搭配得当，不仅可以使设施的形态更加丰富，而且能够减少不必要的空间和材料的浪费，不仅节约了成本，进而为市民带来更多便利。也就是将现有的一系列设施根据原理、技术、形态、使用方式合理地组合在一起以达到节约的目的。通过合理的构建，设计者将不完全相关的设施用一种更为美观实用的方式展现出来，从而对城市街路导视设施进行补充和完善。

另一方面，环保还体现在能源的使用。包括电子显示屏、LED灯等交通站台常见的电能消耗以及其他巨大的能源消耗。由于这些能源的消耗是不可避免的，暂时无法利用其他代替，那么在白天减弱灯光亮度，使灯光保持在柔和可见、可辨识程度。再利用不断发展的节能新科技，逐步改进电能使用功率，安装风能或太阳能发电，充分利用可再生能源。

五、地域性原则

地域性的表现是一种地域文化的体现，着重突出地理环境、历史背景、民族特点、城市特色等在城市设计中的影响。在设计手法上需要将地域性原则融入到城市街路导视设计中，拓宽现代城市设计的表现内涵。将可识别性、易识别性清晰地反映到实际的语言和符号中，把握传统信息的传递和扩展，从而赋予城市更多的内涵和特色。

由于吉林省地貌形态差异明显，地势明显具有东南高、西北低的特征，常年刮东北风和西北风，地域气候四季分明。冬天积雪期长，风力强大，路面易结冰，对交通系统和个人出行影响都十分巨大。因此这样独特的地域也造就了独特的人文，独特的人文形成了独特的城市。对长春市城市街路导视设计来说，首先要正确对待街路导视的使用功能，与城市环境和地域特点相结合，塑造具有北方文化特色的城市街路导视，使其成为具有使用功能与艺术美并存的城市空间环境艺术品。

六、智能化原则

智能交通系统（ITS）是将先进的信息技术、通信传输、处理技术等有效地集合运用在整个交通运输管理体系，建立起一种在大范围内的一体化交通综合运输和管理系统。当今需要的就是将科技运用在交通智能化建设中。ITS应用最广的是日本，其次是欧美国家，我国北京、上海、杭州等城市也大力推行智能化系统的应用。

近年来智能交通系统在城市街路的应用不断增加，各城区主要出入口都已安装全自动监测设备和电子导航设备。

但是人们对于智能交通作用的期望不止这些，许多人宁愿选择问路也不想自己去看导视牌，就是因为导视牌不能够带给人们更多有用的信息。增加智能公交候车系统和公交信息查询可以弥补很大的信息空白，尤其是在主要繁华街道如果以站台为中心查询地图信息，增加反映下一车次到站时间等信息，人们对导视信息的期望值就会增加。

如果普及智能化服务，一个陌生人对当地交通不了解，或者不知道离此地最近的景点如何走，就可以找到智能化站台，根据交通导视信息查询台输入地点，寻找完整街道、查询显示最优线路和短途公共汽车站点细节、查询下一目的地如何到达，打印出来或者传到手机中会更方便。相比传统导视体系，智能化的导视系统传递信息更加自由和方便，更容易被分辨出，并且更好地指引路线以弥补问路的不足。科学的智能化站台设计前期投资虽多，但会对人们生活营造良好的开端。先进的设备与优雅的造型设计也会成为城市中亮丽的风景线，增添浓厚的城市风味。