【摘要】：由燃料电池与储能装置组成的混合动力汽车,其能量传递路线有四条。ISG通过控制器和驱动器进行控制,电池能量管理系统对电池组的荷电状态进行控制。混合动力汽车的能量管理系统十分复杂,并且随系统组成的不同而呈现出很大的差异。下面分别对串联型混合动力汽车和并联式混合动力汽车的能量管理系统进行分析。
由燃料电池(或燃油发动机)与储能装置组成的混合动力汽车,其能量传递路线有四条。在每一条能量流动路线上的能量流的开始时刻、关闭时刻和大小等对整车的性能都有重要的影响。能量管理系统属于车辆控制系统的一部分,应在车辆控制系统选定的工作模式下,对能量流的分配进行优化和最佳控制。
下面以长安混合动力汽车的系统结构为例,如图8-2所示,说明能量管理系统与车辆其他系统的关系。
该车的动力源(能量)传递路径有:①由传统的四缸电喷发动机到轮胎;②由动力电池到轮胎;③由轮胎到动力电池组,在汽车下坡或刹车制动工况时,由集成的发电机/电动机ISG(Integrated Starter and Generator)将汽车的再生或制动的能量存储在动力电池中;④由发电装置ISG到动力电池组。ISG通过控制器和驱动器进行控制,电池能量管理系统对电池组的荷电状态进行控制。发电机由电控单元(ECU)和电子油门进行控制。混合动力系统中所有的控制子系统,通过CAN总线向多能量动力总成管理系统发送子系统运行信息,同时接受多能量总成管理系统的控制命令,混合动力系统的控制协调通过多能量总成管理系统实现。
混合动力汽车的能量管理系统十分复杂,并且随系统组成的不同而呈现出很大的差异。下面分别对串联型混合动力汽车和并联式混合动力汽车的能量管理系统进行分析。
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