【摘要】：这种控制模式的优点是:大多数情况下车辆都是用电池的电能来工作的,车辆的排放和燃油的消耗减少,同时启动电动机可以取消而利用车辆的运动来启动内燃机。
并联式混合动力汽车主要有两种基本工作模式。
1.内燃机辅助混合动力模式
该模式主要利用电池一电动机系统来驱动车辆,仅当以较高的巡航速度行驶、爬坡和急加速时才能使内燃机开机。这种控制模式的优点是:大多数情况下车辆都是用电池的电能来工作的,车辆的排放和燃油的消耗减少,同时启动电动机可以取消而利用车辆的运动来启动内燃机。这种策略的缺点是:由于内燃机每次关机后重新启动时,内燃机和催化转换装置的温度达到正常温度需要一定的时间,这段时间内发动机的效率降低,尾气排放增加。
2.电动机辅助混合动力模式
该模式主要利用内燃机来驱动车辆,电动机仅在两种状态下使用:一是利用瞬间加速和爬坡需要峰值功率时,可使内燃机工作在最高效率区间,以减少排放和燃油消耗;二是在车辆减速制动时电机被用来回收车辆的动能(再生制动)对电池进行充电。该模式的主要缺点是:车辆不具备纯电动模式,以及在行驶过程中若经常加速,电池的电能消耗到最低限度,则会失去“电机辅助”能力,驾驶员会感到车辆性能有所降低,如图8-5所示。
图8-5 并联式混合动力系统结构示意图
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