电力机车操纵

机车操纵是机车乘务和检修人员必备的专业技能，本节主要介绍HXD1C型电力机车的启动和牵引操作步骤。

一、机车运用状态“启动”

1.闭合蓄电池自动开关，启动控制系统

启动机车的第一步是闭合蓄电池自动开关，它同时启动了控制系统。这就意味着部分控制系统将同时启动，包括：

（1）所有的CCU单元、TCU单元和IDU单元。

（2）所有司机室的CIO和机械间的MIO。

（3）制动控制单元/分布式动力控制系统。

（4）蓄电池充电机的监控模块。

当蓄电池电源可用时，DC/DC 逆变器（用于低压电源）闭合。检查蓄电池表（控制电源柜监控单元模块），工作电压不低于77V。

在闭合蓄电池自动开关后，两个CCU应自动配置，这样总有一个主控CCU（master）和一个从控CCU（slave）。主控CCU控制全车，从控CCU仅仅是监控主控CCU。在主控CCU故障时，从控CCU取代主控CCU的功能。在每次启动2个CCU后，上一次为从控CCU将成为主控CCU。

在机车状态异常时，可以按动司机台的微机复位按钮=21-S08（21-S28），送复位信号给CIO，由微机进行处理，同时CCU通过MVB总线给辅助变流器复位信号。

2.运用过程

1）选择受电弓

用转换开关（低压电器柜）来选择受电弓的升弓模式，受电弓有4种模式：受电弓1、自动、受电弓2、双弓。在正常情况下，受电弓选择开关应该在“自动”位，升后弓。

旋转本务机车司机控制器的钥匙开关到闭合位。如果司机钥匙开关在位置“on”，整个操纵台激活，方向手柄可以运行移动。

在司机控制器的钥匙开关闭合后，微机显示屏显示主画面。显示器通过提供功能故障或机车限制信息及可能的补救措施来支持司机。

2）升起受电弓

通过按下受电弓扳键开关到“升弓”位来升起受电弓，升弓应满足升弓条件。在升弓命令最晚15min之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池，运用时需要新的升弓指令。一旦受电弓区域变白，主断路器准备闭合。

3）闭合主断路器

按下微机显示屏上的软键0将主要数据缓慢切换到主画面。检查网压：17～31.5kV。通过扳键开关来闭合主断路器。

到此，机车启动完成了准备运用，为牵引操作做好准备。

二、启动和牵引操作

1.司机控制器

司机控制器是机车的主令控制电器，用于转换机车的牵引和制动工况，改变机车的运行方向，设定机车的运行速度，实施机车的启动、调速和电制动。在机车每端司机室安装有1台司机控制器。司机控制器由左、中、右 3部分组成，左侧为方向手柄控制单元，中间为机械联锁部分，右侧为调速手柄单元。

1）司机室钥匙开关

在机车运用状态“启动”之后，第一个司机钥匙信号将使相应的司机室设置成占用端，同时另一个司机室为非占用端。这样，占用端司机室的其他控制，如方向手柄、调速手柄、升弓开关等有效。在1台机车或者WTB重联模式下的一列车只有一个司机室被占用，如果有超过一个以上的司机室被占用，操作机车无效。

2）方向手柄

方向手柄有3个位置：“向前”“0”和“向后”位。只有当方向手柄在“0”位时，方向手柄才能取出。每台机车只配备一个方向手柄，任何时候只能使用一个方向手柄。只有占用端司机室的方向手柄输入的信号有效。

3）调速手柄

调速手柄也称牵引/制动手柄，用来转换机车的牵引和制动工况，并且调节牵引力和制动力的大小。调速手柄有大零位、小零位、2/3位和满级位等辅助触点。调速电位器输入直流15V电压，调速手柄在“0”位、“牵引”和“制动”最小位时，输出电压为0V。调速手柄在“牵引”和“制动”最大位时，输出电压为8.8V。在牵引和制动区域，电位器输出电压平滑调节。

方向手柄和调速手柄具有机械、电气互锁：只有当方向手柄在“向前”或者 “向后”位时，才能移动调速手柄；只有调速手柄在大“零”位时，方向手柄才能从 “向前”或者 “向后”位移回“0”位；只有当方向手柄不在“0”位时，调速手柄的控制电路才有电，此时调速手柄的输出信号才有效。

4）定速控制

司机可以从司机显示屏获得速度信息，推动牵引/制动手柄，获得牵引力或制动力，调节机车速度。司机显示屏有“定速控制”软键，当主司机控制器的方向手柄处于前位，主司机控制器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h 且无空气制动时，按下一次定速按钮，机车进入定速状态，机车将以当前行驶速度作为定速期望目标值，进入定速控制模式。机车根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行牵引和电制动的快速转换，控制机车行驶速度不变。

导致退出定速状态的因素有：主司机控制器级位手柄转至零位或者电制动区域；重新按下定速按钮；投入空气制动；等级故障发生。

2.牵引操作

1）机车启动要求

机车已进行运用状态“启动”；司机室门已关闭；机械间门已关闭。

2）机车启动过程

（1）司机控制器的方向手柄打到“向前”或者“向后”位。

（2）按下停放“制动缓解”按钮来缓解停放制动。

（3）将电子制动阀控制器EBV的两个手柄都置于缓解位来缓解空气制动。

（4）将司机控制器的牵引/制动手柄从零位推到牵引位，机车获得速度。

3）防空转/防滑行控制

防空转/防滑行控制系统安装在TCU内，它全程监控机车所有轮的速度。如果轨面条件差（有雨、灰、树叶等），司机要求的牵引力不能施加到轨面，系统自动降级。牵引力设定到降低滑动后所能利用的最大黏着。当牵引力下降超过30%，系统自动开始撒砂。司机在任何时间也可以强制撒砂。

3.制动操作

机车有电制动、间接/自动空气制动和直接/自动空气制动。

1）压缩空气设备

参见本章第四节中的压缩机控制。

2）电制动

当使用电制动时，牵引电机作为发电机运行，司机可以通过使用司机控制器上的牵引/制动手柄或EBV的自动制动手柄来使用电制动。

电制动主要用于降低机车速度，使用电制动可以降低空气制动部件的磨耗。只有在速度≤3km/h，电制动的制动力大幅降低时，电制动才被空气制动取代。

3）间接/自动空气制动

通过操作EBV自动制动手柄来操作机车直接制动，它用于施加和缓解列车的制动。

4）直接/自动空气制动

单独制动可以由司机通过操作EBV上的独立制动手柄来实现。由本务机车触发连接到平均管的所有机车的制动。

5）停放制动

为了保证机车不会出现意外滑倒，需施加停放制动。它通过位于操纵端司机室司机台上的两个按钮来实现，一个按钮用于施加停放制动，另一个按钮用于缓解停放制动。

停车制动为弹簧制动，即使在机车停止时也要施加。停放制动的制动指示布置在司机室的两个门下，方便调车人员从外部检查机车的制动情况。

4.撒砂

在每个转向架安装有4个 100 L的砂箱，每个轮对提供一个可加热的电空撒砂器。当机车防空转或紧急制动时，TCU撒砂自动激活，将砂子撒在所有转向架的前部。脚踩撒砂脚踏开关可以启动撒砂。

5.无人警惕装置

无人警惕装置的操作部件位于司机操作台上，用来监控司机的活动能力。从 3km/h 起，装置通过按下按钮、踩下脚踏开关或移动司机控制器来进行对司机反应的持续监控。在不超过60 s的间隔时间不断重复操作，最迟在蜂鸣器响起时按下。否则，在60 s+10 s之后，激发一个惩罚制动。

在无人警惕装置部件的操作中，脚踏开关优先于司机控制器手柄，这就意味着即使连续移动司机控制器内的手柄，额外的脚踏操作也使计数器重置。

无人警惕装置只有在故障时才能切除。在启动无人警惕装置前，机车必须静止。

6.过分相

机车自动过分相装置，参见本章第四节中的机车过分相。

7.停止机车操作

机车必须静止。在运用状态“停止”的情况下，所有部件和子系统都断开。在停放机车前，必须执行以下标准步骤：

（1）置司机控制器的牵引/制动手柄在“0”位。

（2）置方向手柄于“0”位。

（3）通过按下操纵台上的按钮（红色）来施加停放制动。

（4）转向架施加制动且微机显示屏上显示信息“停放制动施加”。如果不成功使用止轮器（铁鞋）来保护。

（5）使用操纵台上的“主断”按钮开关，断开主断路器（HVB）。

（6）使用操纵台上的“受电弓”按钮开关，降下受电弓。

（7）旋转司机控制器上的钥匙开关到“OFF”位。方向手柄机械锁死；没有司机室被占用；微机显示屏失电；拿走钥匙。

（8）断开控制电源柜的蓄电池开关，所有仪表和控制系统都同时失电：CCU1、CCU2、TCU1、TCU2，CIO、MIO、微机显示屏、EPCU等。

（9）关闭位于总风缸的截止阀A10。

机车停止。