一、机车应急故障处理应遵循的原则
（1）运行途中机车出现故障时，司机应沉着冷静，首先根据微机、制动、运行显示屏的显（提）示，列车运行状态及随乘（学习）司机的检查汇报，大致判定机车故障的严重程度，立即采取断电、降弓、停车、调速手柄回“0”位，换向手柄回“0”位等不同措施后再做后续处理。如：
①发生弓网事故、机车火灾，应首先采取断电、降弓、立即停车、调速手柄回“0”位、取出机车电钥匙的措施。
②需要进行车顶隔离开关转换时，应首先采取断电、降弓，调速手柄回“0”位的措施，再拔出制动控制柜蓝色钥匙，插入高压接地开关蓝色锁孔，将高压接地开关置“接地”位后，再拔出黄色钥匙，用其打开车顶隔离开关锁闭器，才能进行转换。
（2）故障处理过程中遇到下列情况可能使机车产生惩罚制动。
①机车电钥匙回“0”位。
②同时断开低压电器柜“VCM1电源”“VCM2电源”自动开关22-F101、22-F102。
③断开低压电器柜I端司机室I/O自动开关24-F103。
④断开低压电器柜II端司机室I/O自动开关24-F105。
⑤断开低压电器柜机械室I/O自动开关24-F107。
⑥断开低压电器柜“CCBIIMIPM电源”自动开关28-F131。
⑦断开低压电器柜“CCBIIEPCU电源”自动开关28-F132。
⑧断开控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02。
⑨低压断开控制电源柜“蓄电池”自动开关32-F03。
（3）运行途中，机车出现微机控制、机车保护、制动控制等方面故障，按常规处理方法处理后，若故障仍无法消除时，可在降弓、断电情况下，断开机车控制电源柜“控制电源输出”自动开关，60s后再闭合（即大复位方法），以使机车保护恢复、微机复位、重新启动而消除故障。
（4）运行途中，处理机车故障需要断开控制电源柜“控制电源输出”自动开关前，司机一定要考虑到该操作会导致机车停车，且恢复运行前，还需对“运记”进行重新设定，并需根据牵引重量、线路纵断面、天气综合考虑其对列车再起动时的影响。慎重选择断开控制电源柜“控制电源输出”自动开关的时机，最好将故障机车维持运行到站内，再进行此项操作。
（5）运行途中，机车发生故障，司机应根据线路纵断面、牵引重量，选择合理的处理时机及方法，尽可能维持运行，例如一台受电弓故障，可换升另一台受电弓维持运行。
（6）运行途中，机车发生的故障，若难以处理或处理后也难以维持运行时，应尽量维持到前方站，若确实无法维持运行时，应及时请求救援。
二、机车常见故障判断处理
1.受电弓升不起来（自动降下）时的处理
进入微机显示屏“受电弓状态”界面，找出受电弓升不起来（自动降弓）的原因（底色变白条目）再对症进行处理。
（1）若“高压隔离开关同时打开”、底色变白，则检查车顶隔离开关位置，至少使一端车顶隔离开关处于“合”位。
（2）若“主断/受电弓自动开关断开”底色变白，则到低压电器柜检查，活动“主断/受电弓”自动开关=21-F114，使其处于闭合位。
（3）若“控制风缸风压不足”底色变白，检查控制风缸塞门在开放位、控制风缸排水塞门在关闭位，消除控制风缸风压低的原因。
（4）若“辅助压缩机自动开关断开（风压不足）”底色变白，则到低压电器柜检查，活动辅助压缩机自动开关＝21-F157，使其处在闭合位。
（5）若“辅助压缩机故障（风压不足）”底色变白，检查、消除辅助压缩机故障或设法提高控制风路风压后再升弓。
（6）若“紧急按钮按下”底色变白，检查、消除辅助压缩机故障或设法提高控制风路风压后再生弓。
（7）若“机车模式开关不在正常位或检测到外部供电”底色变白，到低压电器柜检查，恢复机车模式开关＝21-S54在“正常”位。
（8）若“受电弓升起 15min后，未检测到网压或主断未闭合”底色变白，其说明受电弓自动下降原因。应待接触网送电后，再升弓和升弓后及时闭合主断路器。
（9）若“TCU自动开关同时断开”底色变白，查找、消除引起TCU1电源、TCU2电源自动开关同时断开的原因。至少恢复一个TCU电源自动开关在“闭合”位。
（10）若“顺序控制降弓”底色变白，说明虽未直接发出降弓指令，但在执行某一控制指令时，必须在降弓情况下才能进行，故微机自动进行了降弓，一般情况下，机车电钥匙重新置“合”位即可消除。
（11）若“CCU与TCU通信故障”底色变白，则恢复与其相关的自动开关，待CCU与TCU通信故障消除，进行复位操作即可。
（12）若“列车未占用”底色变白，闭合操纵端机车电钥匙后即可消除。
（13）若“受电弓隔离塞门关闭”底色变白，检查、确认受电弓隔离塞门开放位（蓝色钥匙处于垂直状态）。
（14）若“降弓指令”底色变白，则需检查、消除存在的所有降弓指令。
（15）若“受电弓1升弓故障”底色变白，应将低压电器柜受电弓模式开关置“弓2”位，切除Ⅰ端受电弓即可。
（16）若“受电弓2升弓故障”底色变白，应将低压电器柜受电弓模式开关置“弓1”位，切除Ⅱ端受电弓即可。
（17）若“主断卡合”底色变白，确认控制电气柜主断路器风路塞门在开放状态后，断开控制电源柜“控制电源输出”自动开关20s再闭合。
（18）若“蓄电池电压低于77V”底色变白，检查、消除引起蓄电池电压低的原因，使控制电路电压高于77V。
（19）若“TCU保护性降弓”底色变白，则同时断开低压电器柜“TCU1电源”“TCU2电源”自动开关，20s再闭合后，再进行复位操作。
2.主断路器不闭合或自动断开时处理
进入微机显示屏“主断状态”界面，查出造成主断路器不闭合或自动断开的原因（底色变白条目）后，再对症进行处理。
（1）若“主断/受电弓自动开关断开”底色变白。到低压电器柜检查，活动主断/受电弓自动开关=21-F114，使其处在闭合位。
（2）若“控制风缸风压不足”底色变白，则检查控制风缸塞门在开放位、控制风缸排水塞门在关闭位，消除控制风缸风压低的原因。
（3）若“紧急按钮按下”底色变白，则检查、恢复两端司机室紧急按钮至“运行”位。
（4）若“受电弓塞门关闭”底色变自，则到制动控制柜检杳受电弓隔离塞门，确保其在开放位。
（5）若“过分相”底色变白，则在低压电器柜右侧面的自动过分相处理器上，将过分相故障钮子开关置“故障”位，切除自动过分相装置维持运行。
（6）若“原边电压过压”底色变白，应立即查看接触网网压，若接触网网压过高时，则等待网压恢复正常后再闭合主断路器。
（7）若“原边电压欠压”底色变白，应立即查看接触网网压，若接触网网压过低时，则等待网压恢复正常后再闭合主断路器。
（8）若“变压器油温过高”底色变白，消除变压器油温高的原因，待变压器油温降低后再闭合主断路器。
（9）若“变压器油温过低”底色变白，设法提高变压器油温，待变压器油温提高后再闭合主断路器。
（10）若“主断闭合/断开故障”底色变白，在消除主断路器故障后，进行复位操作。
（11）若“主变流器水位保护”底色变白，切除对应的主变流柜后，进行复位操作。
3.运行途中，某台牵引电机无扭矩输出时的处理
（1）某台牵引电机无扭矩输出，而其他牵引电机扭矩输出正常时，可维持运行到前方停站或回段后再进行处理。
（2）若某台牵引电机故障，引起主断路器断开时，可利用其对应的牵引电机隔离开关将故障牵引电机切除后维持运行。
（3）若切除该牵引电机即无法维持运行时，应尽量运行到前方停车站后进行处理。
①检查、恢复该台牵引电机对应的牵引风机自动开关至“闭合”位。
②进入“现存故障”界面，按其提示对症处理。
③无明确故障时的处理办法：
方法1：司机控制器调速手柄回“0”，断开再闭合其对应的“TCU电源”自动开关（牵引电机1、2、3对应TCU1；牵引电机4、5、6对应TCU2）后，按压一次“复位”按钮。
方法2：在停车状态下断开再闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关，使微机复位，消除故障恢复运行。若故障不能消除，应及时请求救援。
4.运行途中，压缩机三相自动开关断开时的处理
运行途中，微机显示屏故障信息显示区显示“！三相开关”，进入“现存故障”界面，提示某一压缩机三相自动开关断开时，按以下方法及进行处理：
（1）机车正在牵引或电制动（带载）运行，可利用压缩机扳键开关置“强泵风”位，通过另一压缩机泵风维持运行。
（2）机车正在惰行或在车站停车时，则按以下方法进行处理。
①司机控制器手柄回“0”位，断开主断路器。
②根据微机显示屏提示，恢复断开的压缩机自动开关后，再闭合主断路器，进行压缩机工作试验，若压缩机工作正常，则恢复正常运行；若压缩机自动开关随即断开，则不再进行处理，利用另一台压缩机维持运行，回段报修。
（3）切除一台压缩机后，全车压缩机的泵风速度将减小一半，故运行中，应随时注意观察总风缸风压，并使其保持在800kPa以上。缓解列车制动前，应将压缩机扳键开关置“强泵风”位提前泵风，以保证缓解用风的需要。对站停列车，可向车站申明，由车站提前通知开车准备，以保证出站信号机开放后，及时将列车开出。
5.运行途中，主电路接地时的处理
运行途中，主断路器断开，微机显示屏提示“原边接地”“TCU1主回路接地”“TCU2主回路接地”时，机车乘务员应立即将司机控制器手柄回“0”位，按压司机台“复位”按钮进行复位操作后，重新闭合主断路器，进行牵引、电制动操作。若故障消除或微机控制
系统自动将接地主变流柜隔离时，即恢复或维持运行；若故障仍然存在，则按以下方法处理：
（1）若微机显示屏提示“TCU1（2）主回路接地”时，司机控制器调速手柄回“0”位，断开低压电器柜“TCU1（2）电源”自动开关，按压 3次“复位”按钮。隔离主变流柜1（2），利用主变流柜2（1）维持运行。
（2）经以上处理，故障仍无法消除时，应尽量维持进站，请求救援。若确无法维持运行到车站时，在逼迫停车后，立即请求救援。
6.运行途中，主断路器断开，“主断状态”提示“原边电压欠压”时的处理
运行途中，主断路器断开，微机显示屏“主断状态”提示“原边电压欠压”时，应立即通过微机显示屏主界面及网压表查看接触网网压，若接触网网压低于17kV时，即可确定为网压欠压保护动作。此时，应及时向列车调度员汇报，通过调整列车运行次序或调节接触网网压，使接触网网压恢复正常，待接触网网压高于175kV 且超过1s，立即闭合主断路器，网压恢复正常后继续运行。
特殊情况下，无法维持运行时，可停车待接触网网压恢复正常或按列车调度员的指示办理。
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