编制车站班计划

车站作业计划是根据铁路局下达的日（班）计划编制的，是为保证完成铁路局的日（班）计划任务，实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。调度编制的日（班）计划也要依靠车站日（班）计划来实现。车站作业计划的编制与执行，又必须以调度日（班）计划为依据，并在路局的调度指挥下组织实现。

车站编制车站作业计划，目的是根据每天的装卸车数量、车流去向和流量的变化，按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程，组织车站每班和班内的各阶段的作业，发挥设备效能，均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。否则势必造成缺乏预见，陷入被动，使列车接发、列检工作、机车运用、调车作业、货物装卸车辆取送等工作失去协调，破坏正常作业秩序，甚至产生一系列影响整个运输工作的不良后果。可见，正常编制和执行车站作业计划，对于有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务有重要意义。

车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划，班计划是车站最基本的计划，它体现铁路局调度中心对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的副站长按照铁路局调度中心的要求编制；阶段计划是一个班各阶段工作的具体安排，是完成班计划的重要保证，由车站调度员根据该阶段开始前的具体工作情况编制；调车作业计划是列车解体、编组和车辆取送的具体行动计划，由调车区长编制。

铁路运输工作从昨日18:01至今日18:00为一个工作日。一个工作日分为两个班，即昨日18:01至今日6:00为第一班，今日6:01至18:00为第二班。

知识点1 班计划的编制目的及基本要求

一、编制目的

车站班计划是路局调度所依据15:00（3:00）左右推算的车流资料制定的。车站编制班计划的目的在于依据18:00（6:00）前推算的更为精确的车流资料逐项落实计划任务，找出完成计划任务的困难和需要解决的关键问题，确定应当采取的具体措施，必要时向调度所提出修改计划任务的建议，保证完成计划任务。班计划的编制一般在14:00—17:30（2:00—5:30）阶段内进行，各站班计划的编制时间可由各铁路局在上述时间内具体规定。

二、编制班计划的基本要求

（1）实现安全生产，保证路局调度所下达的运输任务。

（2）确定本班的关键和重点作业，有预见地安排车站的运输生产。

（3）组织均衡作业，充分发挥车站技术设备的潜力，提高生产效率。

知识点2 班计划的主要内容

（1）列车到达计划：各方向到达的列车车次、到达时分和编组内容（按该站列车编组计划规定的去向别重车数、车种别空车数和品类、车种别到卸重车数）。

（2）列车出发计划：发往各方向的列车车次、出发时分和编组内容（去向别重车数、车种别空车数）及车流来源（包括车次接续关系和本站作业车挂运计划）。

（3）卸车计划：全站卸车数，各作业地点车种别卸车数及卸后空车用途。

（4）装车计划：全站装车数，品类、车种、去向别装车数、配空来源及挂运车次。

（5）排空计划：排空车次、车种及空车来源。

（6）班工作指标：主要包括预计本班完成的停时、中时。

（7）班工作总任务：货车出入总数、解体编组列数、装卸车数、办理车数、中时、停时等。

（8）其他重点任务和上级指示。

知识点3 班计划的编制依据

车站班计划是依据路局调度所向车站下达的班计划任务和车站推定的车流资料制定的。

（1）路局调度所每日17:30（5:30）前向车站下达的班计划任务，站长在接收过程中，及时向调度所提出建议，请求修正。

（2）预计18:00（6:00）现在车。

计划编制人员根据收集到的车流资料，推算18:00（6:00）到发场、调车场、货场和专用线等货车停留地点的重车按方向、空车按车种的现在车数，加总为全站18:00（6:00）当时的现车数。预报车号员提供：18:00（6:00）前所有到达列车的确报资料及18:00（6:00）后陆续到达列车的预确报；18:00（6:00）的修竣车数和车组顺序。

例如，3月18日乙站15:00结存甲及其以远40车，16:30乙站30136次列车确报为：甲37，M5，N4，乙（货）10；17:50发出20108次列车编组内容为：甲56。预计15:00—18:00到达甲及其以远37车，发出56车，预计18:00结存甲及其以远的重车数为：40＋37－56＝21。

（3）车站调度员（助理站调）推算的车站18:00（6:00）编组场内各组号的集结车数（重车分去向、空车分车种、本站作业车分车种、作业地点和品名），出发作业准备程度和发车时分。

（4）车站货运调度员收集的路局调度所承认的本班要车计划。

例如，3月17日路局批准的乙站18日装81车，车站安排3月18日第一班计划用敞车装乙—甲间杂货9辆、丙及其以远机器12辆、化肥8辆，用棚车装丙及其以远化肥10辆，共计装车39辆。每日17:00（5:00）接收路局调度所下达的班计划。

货运调度员提供：15:00（3:00）各货场及专用线的现在车分布情况，车辆取送进度以及18:00（6:00）预计装卸完了的车数，提出次日装车计划的货源组织情况及其车种、车数。

军运车号员提供：次日军运物资的到达卸车、配装和挂运计划等。

（5）机务段运用值班员提供的各方向机车的现有台数、整备情况及交路计划。

（6）向路局调度所报告计划资料。其内容主要包括:

① 各方向到达列车车次、时分、编组内容（按该站列车编组计划规定的去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数）。

② 发往各方向的列车车次、时分、机车交路及型号、编组内容及要求，车流来源专用货车及编挂限制。

③ 装车计划及空车来源；卸车及排空任务。

④ 重点任务、指示。

知识点4 班计划的编制方法

路局编制日（班）计划所依据的车流资料是在15:00左右推算的，往往与实际情况有一定出入。因而车站相关计划具体编制方法如下：

1. 列车到达计划

列车到达计划是调度中心作为任务下达的，将到达本站的列车车次、时分、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数），直接填记在班计划表有关栏内。

2. 列车出发计划

出发列车的车次、时分按调度所下达的班计划任务填记。车站要按照列车到、发的时间顺序，依次推算每一出发列车的车流来源。

车站编制列车出发计划主要是确定每一出发列车的具体编组内容和车流来源。每一出发列车的编组内容，按列车编组计划确定，当列车可编入多于一个到站的车流时，应根据具体的车流条件选定。

出发列车的车流来源为：已在调车场集结的车辆，在货场、专用线和站修线待取的车辆，在到达场待解的车辆；在计划期间内陆续到达的车辆；陆续装卸完毕的车辆。在推算出发车流时，需要先确定中转车的车次；然后根据预、确报将每一到达列车的编组内容记入出发栏；暂不考虑装、卸车流。根据装卸车流的作业时间，可进一步推算其最晚取车时间和出发时刻，直至送车或调移时刻，作为车站组织取送和装卸作业应当遵守的时间界限。

各种车流都要经过一定的技术作业才能编成列车由车站出发。因此，各种车流从其参加集结时起，至由车站发出时止，需要一个间隔时间，这一间隔时间称为车流接续时间。在编制班计划的列车出发计划时，一般均应按车流接续时间选择出发列车的车流来源。即每一列出发列车的车流来源都必须满足车流接续时间的要求。在具备组织快速作业的条件下，也可将接续时间不足的车流作为出发列车的车流来源，但必须有相应的措施加以保证。

编制列车出发计划的过程，在很大程度上就是推算车流的过程。在确定出发列车的编组内容时，如果其中包含一个以上的车流去向，则应优先将编挂机会较少的某去向车流编入列车。同时，应对前后出发列车编挂的车流给予综合考虑。

例如，乙站《站细》规定的各项技术作业时间标准为：无调中转列车技术作业时间45 min，到达作业35 min，出发作业25 min，解体作业30 min，解编结合40～50 min，编组作业30 min，编组摘挂列车40 min，货场取送30 min，机务段取送20 min，双重作业车的调移时间15 min，交接班30 min，装车2.5 h，卸车1.5 h，调机入段整备45 min。根据上述时间标准、乙站技术作业过程、列车编组计划，即可落实乙站编组始发列车的车流来源及接续时间。

（1）上班结存车。

① 出发场待发列车中的全部货车，其出发时间为运行图规定的时分。

② 调车场集结的有调中转车及货物作业车，其最短的接续时间为：

③ 到达场待解车列中的有调中转车，其最短的接续时间为：

④ 装卸地点待取的货物作业车，其最短的接续时间为：

（2）本班内陆续产生的中转车及装卸完的货物作业车。

① 无调中转车，一般按运行图规定的接续运行线安排其出发时间，如遇到列车早点或晚点到达时，应在保证完成中转技术作业的情况下，选定紧密衔接的适当列车运行线，安排出发时间。

② 有调中转车，其最短的接续时间为t到+t解+t编+t 发。

③ 货物作业车中：待装（卸）的作业车，其最短的接续时间为t装(卸)+t取+t编+t 发；待送的作业车，其最短的接续时间为t送+t装(卸)+t取+t编+t 发；到达的作业车，其最短的接续时间为t到+t解+t送+t装(卸)+t取+t编+t发 。

3. 卸车、装车和排空车计划

车站在编制卸车、装车和排空车计划时，必须确保完成铁路局调度中心下达的卸车、装车和排空车任务。

卸车要根据各组号自装车流的出发控制车次，优先装载急用的车流，保证取车和编组作业顺利进行。卸车计划根据待卸车和本班内到达作业车车数及时间的资料，并考虑调车机车取送能力、卸车机具和劳力，以及卸车场地等情况确定，对到达的大宗货物车辆应作重点安排。

排空车计划一般按照调度中心下达的命令确定，并按指定排空车次、车种、车数进行安排。

装车计划根据完成排空车计划后所余空车情况，按照“保证重点、照顾一般”的原则，并结合车辆集结过程的需要，确定各装车地点的装车货物品类、到站、车种、车数、配空来源、装完时间和挂运车次。

在制定卸车和装车计划的同时，对货物作业车和检修车的取送调车计划应作出轮廓安排。

4. 计算中时和停时等运营指标

列车到、发计划完成以后，还要大致地估算一下本班完成的各项运营指标。

（1）按中转车、货物作业车分别填记18:00（6:00）结存车。

（2）根据列车到达与出发计划，统计每小时内到达与出发的中转车数与作业车数，填入推算表有关栏内。

（3）计算每小时末结存车数及其停留车小时。

本小时末结存车数＝上小时末结存车数＋本小时内到达车数－本小时内发出车数

本小时停留车小时＝本小时末结存车数×1 h（车·h）

（4）计算中时、停时。

中时＝中转车总停留车小时/（（到达中转车数＋发出中转车数）/2）

停时＝货物作业车总停留车小时/装卸作业次数

例如，乙站18:01—6:00第一班计划到达中转车831车，出发中转车801车，总停留车小时1801车·h；到达作业车共计60车，出发货物作业车共计69车，总停留车小时为672车·h。另外，本班内共装39车，卸60车，加总后得装卸作业次数为99。

计算中、停时为：

知识点5 班计划的审批、下达与执行

一、班计划的审批

班计划由站长（副站长）负责审批，并部署重点任务和关键注意事项。

审批重点包括：

（1）各方向到、发列车对数，全站和各车场的货车出入数、解编任务及主装卸地点的能力是否适应，核心列车能否按计划开行。

（2）各方向各阶段的流线结合和车流接续情况，是否压流欠轴。

（3）军运、特运车辆及列车的到发、装卸、解编、零星甩挂的安排是否符合规章、命令、指示。

（4）推定的中、停时能否完成月计划。累计不能完成要向铁路局报告；连续3天不能完成，要找原因，订措施。

（5）安全及重点注意事项。

（6）施工、运输两不误的计划与措施是否落实。

二、班计划的下达与执行

为保证更好地完成班计划任务，班计划编完并批准后，除报铁路局调度所外，在班计划执行前，必须做好班计划的下达和执行工作。

（1）接班前由主管副站长在值班站长召集的班计划会上向车站值班员、车站调度员、货运调度员、客运值班员、调车区长等有关人员传达、布置班计划。车站调度员、车站值班员按班计划落实第一阶段（18:01—21:00或6:01—9:00）的接发、解编和取送各项任务，按规定打好交班基础，为接班人员在工作上创造好条件。

（2）接班的调度人员应提前到班（一般要求19:00或7:00），了解和抄录本班班计划的有关内容。接班的值班站长召集班计划会议，听取班计划编制人传达事项，集中研究和分析任务的特点，便于各调度人员统一行动。实行分场管理的车站，应用电话传达的方法，将班计划事先下达到各车场，以供各调度人员了解和抄录。

（3）接班的值班站长和车站调度员在职工点名会上，向全体接班人员分别传达、布置班计划任务和第一个阶段计划，并提出组织落实计划的具体措施，也可在点名室内设置班计划揭示牌，指定专人负责将班计划重点内容摘录揭示，提前公布。各生产组的班组长应根据计划任务，组织本组人员开好班前预想会，具体制定完成计划任务的有关措施。

（4）接班调度人员上岗后，应分别与路局各工种调度员，机务、列检、车务等有关部门核对班计划的内容，互通情况，了解进度，以便更好地保证班计划的完成。

（5）班工作总结。每班结束后，由生产副站长主持召开班工作总结会，运转车间主任、车站调度员、车站值班员、货运调度员、调车区长参加，听取交班的值班站长和有关人员汇报班工作情况。站长（主管副站长）在交班会上，要分析班工作质量，做出重点指示，由技术室记录于交班记录簿内。

【任务实施】

根据案例资料及理论知识链接，请完成乙站3月18日第一班18:01—6:00班计划。

第一班供参考班计划：