知识点1 中间站车流组织
中间站车流是指中间站进行装卸作业的重空车流，也称为区段管内车流。中间站车流主要靠摘挂列车、小运转、调度机车输送（除直接到达卸车站外）。输送形式有：
（1）普通摘挂列车。
（2）重点摘挂列车配合调度机车（或调车机车）。
（3）分段作业的摘挂列车。
知识点2 摘挂列车技术作业过程
摘挂列车在中间站主要进行车辆的摘挂调车作业。中间站的设备不同，人员配备及分工也不尽相同，应根据本站具体情况编制摘挂列车技术作业过程，作为对摘挂列车作业的依据。摘挂列车作业程序如下：
一、列车到达前的准备工作
（1）车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车在本站的甩挂计划和作业时间的要求。
（2）车站站务员或货运员事先检查好待挂车辆，准备好货运单据。
（3）车站值班员据上述情况编制好调车作业计划并向有关人员传达清楚。
（4）助理值班员或调车长根据调车作业计划，提前出动至接车线，指挥列车停于适当地点。
二、列车到达后的作业
1. 传达计划
列车到达停妥后，助理值班员或调车长向司机传达调车作业计划立即开始调车作业。
2. 动车准备
动车前，车站应按规定准备调车进路并确认进路正确。
3. 指挥运行
调车指挥人指挥机车在车站进行摘挂作业。
4. 作业检查
车辆在进入装卸地点前，必须一度停车，待调车人员检查线路、道岔、停留车位置后，方准进入。在车辆连挂好以后，应检查车列通风情况。
5. 摘挂作业
调车人员根据调车作业计划摘挂车辆（需重新摘装列尾装置时，应摘装列尾装置），还应做好车辆的防溜措施。
6. 车辆及票据交接
车站与司机交接车辆及货运票据，修改列车编组顺序表，检查所挂车辆技术状态、编挂位置是否符合规定，车站值班员向前方作业站进行摘车预报。
7. 准备发车及发车
车站发车人员确认发车条件完备后，向司机显示发车信号，督促司机及时动车。
8. 作业后处理
作业完了，应及时将道岔恢复定位，并向车站值班员报告车辆停留位置及防溜措施。
知识点3 摘挂列车调车作业计划的编制
一、编制分工
中间站摘挂列车调车作业计划由车站值班员使用附有车站线路示意图的调车作业通知单进行编制。
二、编制依据
（1）列车调度员下达的摘挂列车摘挂计划，包括摘车数、挂车数、预计列车到达时间及作业要求。
（2）后方站发来的摘车确报，包括摘车数、车种、吨位、品名、收货人、车辆编挂位置。
（3）车站线路占用及现在车分布情况。
（4）装卸劳力、机具、装卸作业进度、货位使用情况。
三、编制要求
要求：钩数少、占用线路少、行程短、带车数少、作业方便，尽可能不占用或穿越正线，避免越出站界调车。
中间站利用本务机调车，调车作业计划使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。
四、编制方法
调车作业计划作为布置和传达计划的依据。为使机车乘务员熟悉停留车位置，图中应标明挂车、送车地点、线路容车数。如为电气化铁路，还应标明接触网终端标、区分绝缘器与有关调车信号机或最外方道岔尖轨尖端之间的距离，以便于司机掌握。计划内容包括：摘挂列车车次、调车作业起止时间、作业线路、作业方法、摘挂车数和编制人姓名等。
【例1.4.1】 B站线路如图1.4.2所示，7道停有装往甲站的待挂重车2辆，40002次列车在B站甩空车9辆，其中4辆空敞车装棉花，5辆空棚车装粮食，要求编制40002次利用列车机车进行调车作业的计划。
已知40002次列车编组内容顺序为：机车甲/1空C/4空P/5甲/25。
根据B站线路固定使用，列车到达确报和待挂车停留位置，应将40002次列车接入靠近货物线的5道。列车到达后，列车机车先到货物线7道连挂装往甲站的重车2辆，然后将空敞车4辆送往7道装棉花的货位上，再将空棚车5辆送往7道装粮食的货位上，最后返回5道连挂本列。
图1.4.2 附有示意图的摘挂列车调车作业计划通知单
知识点4 加速摘挂列车作业的方法
一、选择调车行程短、作业方便的接车线和停车位置
如图1.4.2所示，将摘挂列车接入靠近货物线的5道，既可缩短调车行程，又可以减少调车作业与接发车进路的干扰。
如图1.4.3所示，选择调车行程短、作业方便的停车位置。当摘挂列车编组辆数较少时，将摘挂列车接入3道，并指挥列车停于图中所示位置，可以大大缩短调车行程。
如图1.4.4所示，当摘挂列车在前部摘车数多于挂车数时，则应指挥列车停于接车线末端警冲标或出站信号机内方位置。这样，可以缩短调车行程。反之，当摘车数少于挂车数时，列车前部或后部应预留挂车多于摘车所增加的距离，以免挂车后列车前部或尾部越过出站信号或警冲标，给发车作业带来困难，延长列车停站时间。
图1.4.3 摘挂列车停车位置图之一
图1.4.4 摘挂列车停车位置图之二
二、组织两列摘挂列车互换作业
如图1.4.5所示41001次列车尾部摘车2辆，送4道卸，41002次列车在4道挂车3辆，挂于列车尾部。组织它们互换作业，即可避免本列车的机车由前部掉头至尾部的作业干扰，减少走行距离，从而能大大压缩作业时间。
图1.4.5 两摘挂列车互换作业
三、组织调车机车与列车机车配合作业
在设有调车机车的中间站，组织调车机车与本务机车配合作业，能加速摘挂列车调车作业。
调车机车事先准备待挂车组，在邻线等候，摘挂列车到达后，本务机车负责前部甩车，调车机车在尾部挂车。对摘下的车组，由调车机车负责分送至货物作业地点。
四、减少带车数，避免越出站界调车
调车带车数少，起、停迅速，调车时间减少。以[例1.4.1]为例，两种调车方案对比见表1.4.10。
表1.4.10 两种调车方案对比
五、加强车机联控，加速摘挂列车作业，压缩货车停站时间
（1）车站值班员可提前利用列车无线调度通信设备直接向司机预告本站列车的到发计划、站内情况、甩挂计划及接车股道，司机提前做好准备，提高摘挂列车的旅行速度，使摘挂列车尽可能提前或正点赶到作业站进行作业，保证摘挂列车的作业时间，保证作业车按时或提前挂运，压缩停站时间。
（2）调车作业中，调车指挥人利用列车无线调度通信设备指挥调车作业，加强与有关人员的联系，了解其他列车在本站的到发情况，有预见地组织调车作业，可以提高调车作业效率，压缩调车作业时间。
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