现在车统计

车站工作统计是反映和考核车站工作完成的实绩，作为组织运输生产、分析改进工作和加强经营管理的依据，也是铁路局和全路运输工作统计的基础。统计人员必须认真贯彻执行《统计法》和《统计法实施细则》，严格按《铁路货车统计规则》（简称《统规》）的有关规定，履行法律法规所赋予的职权，认真细致地工作，确保统计数字及时、准确和完整。

车站工作统计的主要内容包括：现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计等。

车站工作统计的各种报表，均以北京时间为准，采用18点结算制，即自昨日18:00（不含）起至本日18:00（含）止的24 h为统计报告日。各种报表通过网络传输逐级上报。

车站工作统计的各种报表，分别按原部属车、企业自备车和综合填报，本教材按“综合”填报。

现在车是指货车在车站、铁路局或全路某一时刻的现有数及其运用情况。如18:00现在车，6:00现在车等。车站现在车统计是反映车站、铁路局管内以及合资、地方铁路内每日18点货车现在数及运用情况，作为日常调度指挥，编制运输工作计划，调整运力配置以及经营管理的依据。

知识点1 现在车分类

现在车按产权所属分为原部属铁路货车、企业自备货车及内用货车、外国货车。内用货车比照企业自备货车进行统计。

原部属铁路货车是指凡属中国铁路总公司资产，涂有铁路路徽，按中国铁路总公司统一规定涂打车型标记、编号的货车。

企业自备货车是指凡属企业（包括铁路局及下属企业）资产的货车和军方特殊用途货车（车体标明客车基本记号者除外）。其确定方法为：车号左起第一位为“0”，车体标明“×××自备车”到站“×××站”，没有铁路路徽者。

外国货车是指凡属于外国铁路资产的货车。

现在车按运用状况分为运用车和非运用车，分类如图1.4.6所示。

图1.4.6 现在车按运用状况分类情况

一、运用车

运用车指参加铁路营业运输的原部属铁路货车、企业自备车、内用货车、外国货车，企业租用、军方特殊用途重车。

运用车分为重车和空车。

1. 重 车

（1）实际装有货物并具有货票的货车；

（2）卸车作业未完的货车；

（3）倒装作业未卸完的货车；

（4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装卸整车回送铁路货车用具（原部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车；

（5）填制货票的游车。

2. 空 车

（1）实际空闲的货车；

（2）装车作业未完的货车；

（3）倒装作业未装完的货车；

（4）运用状态下的机械冷藏车的工作车。

二、非运用车

非运用车指不参加铁路营业运输的原部属货车（包括租出空车）、企业自备内用检修车以及在有专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备空车、在本企业内的内用空车、军方特殊用途空车和原部属特种用途车。

1. 备用车

备用车指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的原部属空货车。

（1）备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车（包括罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货物车、毒品专用车、家畜车、散装水泥车、散装粮食车、小汽车运输专用车和涂有“专用车”字样的一般货车）备用车和国境、港口备用车。

（2）备用车的备用、解除，必须经中国铁路总公司备用命令批准。

（3）备用车的备用和解除时间：根据中国铁路总公司、铁路局当日调度命令批准，经备用基地检车员检查后，由车站调度员或值班员填写“运用车转变记录（运统6）”并签字的时分起算。

货车转入备用时分不得早于：

① 车站收到调度命令的时分；

② 作业车卸车完了的时分；

③ 到达空车为列车到达技检完了的时分。

备用货车解除时分不得迟于：

① 排空时规定列车开始技检的时分；

② 装车时调入装车地点的时分。

（4）特殊备用车须备满48 h，其他备用车须备满24 h，才能解除备用。备用时间不满或无令动用时，自备用时起按运用车统计（因紧急任务需要，经中国铁路总公司批准解除时，不受此项限制）。

（5）备用车必须停放在铁路局指定的备用基地内。港口、国境站备用车必须停放在指定的港口、国境站。凡未停放在指定地点的均不准统计为备用车。

（6）备用车在不同基地间不得转移。根据命令在同一备用基地内转移时，备用时间不连续计算，原存放站及新存放站均需备满规定时间。

（7）不准将重车、租用空车列入备用车。

（8）对违反规定运用备用车时，必须调整运用车数和货车停留时间。

2. 检修车

检修车指定检到期或过期而扣下修理、摘车临修、事故破损、等待报废和回送检修等的部属货车、企业自备货车（由企业铁路车辆工厂、段回送检修的企业自备车除外）。根据车辆部门填发的“车辆检修通知单（车统23）”统计为检修车。车辆修竣后，根据车辆部门填发的“车辆修竣通知单（车统36）”，转回运用车。

机械冷藏车列车中的车辆或机械发生故障需要扣留时，应全组填发“车辆检修通知单（车统23）”，按检修车统计。修竣后，对未修理的车辆，在“车辆修竣通知单（车统36）”上注明“撤销”字样。

在铁路营业线内的外国货车在运行过程中临时发生故障而摘车临修时，按检修车统计。

整备罐车超过整备规定时间（6 h）继续整备时，从超过时起按检修车统计。

3. 代客货车

代客货车是根据中国铁路总公司命令用以运送人员、行李及包裹的货车。

车站接到命令后，由车站和检车人员在“运用车转变记录（运统6）”上签字时转入“代客”，使用完了（指卸空，包括备品）时，填制“运用车转变记录（运统6）”转回运用车。代客空车根据调度命令以客运车次回送时，按代客统计；以货运车次回送时，按挂运凭证（回送清单、调度命令等）实际统计，无挂运凭证按运用车统计。

“代客货车”装载货物填制货票时，自代客或回送到达时起按运用车统计。

行包专列专用货车，不论重车、空车，按代客货车统计，单独列示。

4. 路用车

路用车是为中国铁路总公司批准作为铁路各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车，分为特种用途车和其他路用车。

特种用途车指因为路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车（包括试验车、发电车、轨道检查车、查衡车、除雪车等）。上述车辆以外的路用车为其他路用车。

（1）经中国铁路总公司批准的“路用车使用证明书”是统计路用车的依据。使用单位应按规定涂打路用车使用标记。路用车只准在批准的使用期限、区段和用途的范围内使用，对违反使用规定的路用车，按运用车统计。

（2）路用车的转变时分自使用单位收到车辆并在“运用车转变记录（运统6）”上签字时起，至使用完了交回车辆并填制“运用车转变记录（运统6）”转回货用车时止，按路用车统计。

（3）路用车装运货物并填制货票，在重车状态下按运用车办理。

（4）防洪备料车。根据中国铁路总公司或铁路局命令为汛期防洪抢险指定储备一定数量防洪备料的重车，在重车储备停留状态下按路用车统计，其他状态按运用车统计。

5. 洗罐车

洗罐车是为进行洗罐的良好罐车。

由洗罐单位填制“车辆装备单（车统24）”送交车站签字时起计算为洗罐车；洗刷完了，由车站人员在“罐车洗刷交接记录单（车统89）”上签字时起转回运用车；企业自备车发生洗罐时，洗罐单位一律填发“企业自备车装备单（车统24Q）”统计为洗罐车，洗刷完了，填发“企业自备车洗刷交接记录单（车统89Q）”转回运用车。为进行检修而洗罐时，应列入检修车内。

由企业自行洗罐，不能执行上述办法时，由铁路局规定平均洗罐时间（最长不得超过4 h），自货车送入洗罐交接地点至规定时间止按洗罐车统计。

6. 整备罐车

整备罐车是为在指定地点进行技术整备的整列（成组）固定编组石油直达罐车。在到达整备站时，按运用车统计；送入配属段整备线进行技术整备时，根据车辆部门填发的“车辆装备单（车统24）”送交车站签字时起6 h内按整备罐车统计。超过6 h车辆部门应填发“车辆检修通知单（车统23）”按检修车统计。整备完了由车站在“检修车辆竣工验收移交记录（车统33并车统36）”上签字时起转回运用车。如固定编组石油直达罐车更换车辆时，须由车辆部门及时通知车站。

7. 企业租用空车

（1）企业租用的部属货车空车。

（2）新造及由国外购置的货车在交付使用前的试运转空车。

（3）部队训练使用的部属货车：

① 使用停留车辆训练，按轴、按日核收使用费时，由交付使用至使用完了交回时止，按企业租用空车统计。

② 在训练期间随同列车挂运核收80%运费时，自列车出发时起至到达时止，对装运物资的货车按运用车统计，运送人员的棚车按“代客”统计。

③ 用铁路机车单独挂运核收机车使用费时，按企业租用空车统计。

（4）出租车及退租车由车站与使用单位在“运用车转变记录（运统6）”上签字时起转入企业租用车或转回运用车。

8. 在本企业内的过轨自备车

在本企业内的过轨自备车是指在本企业专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车，包括没有（租用）专用线、专用铁路企业的回到过轨站的自备空车以及在车站进行装卸作业的自备空车。在本企业内的内用空车在此项反映。

9. 军方特殊用途空车

军方特殊用途空车指军方用于军事运输等特殊用途的空货车（车体基本记号标明为客车的除外）。

三、企业自备车运用与非运用转变时分的确定

对出入本企业专用线、专用铁路的企业自备车，以将车辆送到交接地点时分为准；在站（包括过轨站）装卸作业的企业自备车，以装卸作业完了时分为准（到达过轨站、装卸作业站的空车自到达时分起转为非运用车）。内用货车以装卸作业完了时分为准。

知识点2 现在车掌握

现在车掌握是车站工作统计的基础。为确保货车现有数统计的准确性，必须做好以下工作：

一、车 站

（1）车号员对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表（运统1）”、货运票据与现车核对制度。安装有车号自动识别系统的车站还应与AEI识别车辆进行核对。对车数、车种、车号、重或空、非运用种别、车辆使用属性等逐级核对，发现错误及时订正。

（2）统计人员应与站调、值班员、车辆段调度或列检值班员等有关人员建立相互核对现在车和检修车制度，并定时与铁路局统计人员逐列核对货车出入数，达到实际数与推定数一致。

（3）各编组站、区段站及较大厂、矿站必须建立“集中掌握、分场管理”或“到、发列车编组顺序表对号销”以及其他有效方法掌握现在车。

（4）对新购货车，车站、车辆段与工厂必须建立交接核对制度。

（5）对企业自备货车的掌握要严格按照“过轨运输许可证”核准的有效期限，建立企业自备车过轨台账，准确地加入或退出。对收回“过轨运输许可证”的车辆由过轨站和存放站根据中国铁路总公司电报核实现车后及时退出。

（6）对内用货车，接轨或交接车站与企业必须建立定期核对、内用货车与一次性过轨货车转换核对制度。

二、铁路局

（1）要认真掌握原部属车与企业自备车、内用货车、新购货车及报废车，出租车及退租车等。

（2）要认真执行“货车动态表（运统11）”掌握货车数的方法。

传统的掌握现在车的方法，是由统计人员运用一定的表格进行手工作业推算和掌握，工作效率较低，准确性亦较差。铁路运输管理信息系统（TMIS）建成后，编组站、区段站及主要中间站利用该系统，实现了掌握现在车自动化。有关人员可通过系统终端随时了解、掌握和调用车站现在车信息。

知识点3 现在车统计

货车出入数是平衡货车现有数和统计现在车及计算货车停留时间的依据。

一、车站出入的货车

1. 随同列车（包括单机、轨道车，下同）出入的货车

（1）分界站统计由邻局、国外、新线及地方铁路、合资铁路接入以及向其交出的货车。

（2）技术站统计列车运行图规定在该站进行列车编解或有中转技术作业（指更换机车、换机车乘务员或进行列车车辆技术检查，下同）列车上的货车。

如列车运行图规定在该站有中转技术作业的列车临时变为通过时，不计算货车出入；但列车在枢纽地区临时变更发、到站所经过的技术站发生中转技术作业时，计算货车出入；运行图未规定有中转技术作业的列车，虽有停站时间或临时停车，均不计算货车出入。

一站多场的车站，18:00运输统计报告仍按一个车站统计上报；对场与场间因货车转场或取送作业开行的列车，均不计算货车出入。

（3）中间站统计实际摘挂的货车以及始发、终到或停运列车上的货车。

中间站始发、终到的列车不包括在中间站临时更换机车或变更车次继续运行的列车。

停运列车是指列车未到达运行区段终止站，也未到达整列货车装卸作业站而在中间站停运并摘走机车的列车（因自然灾害、事故等机车不能摘走，根据调度命令可视同机车摘走）。

中间站利用列车停站时间进行装卸作业的货车，不论是否摘挂，均计算货车出入。

此外，办理货运手续站对于区间装卸的货车，不论是否经过本站，均统计货车出入。

（4）货车出入时刻。随同列车出入的货车出入时刻（包括分界站出入时刻），以列车到、发时刻为准。但区间装卸的货车出入时刻，按“区间装卸作业统计”的规定，有所不同。其主要不同点是：

① 办理货运手续站（本站）按调车作业调入区间（一般开行单机或路用列车车次），装卸完了调往邻站时，以到达邻站的时分为出；邻站按调车作业调入区间时，邻站出发时分为本站的入，装卸完了调往邻站时，以到达邻站的时分为本站的出。

② 随同货物列车由本站进入区间装卸时，以列车出发或通过时分为本站的入和出；随同货物列车由邻站进入区间装卸，装卸完了经过本站继续运行时，以列车到达或通过时分为本站的入和出。

2. 不随同列车出入的货车

（1）新购入的货车：由车站在“新造车辆移交记录单（车统13）”上签字时起加入。

（2）报废车：根据原铁道部批准的“货车报废记录单（车统3）”，车站由接到统计部门或车辆部门通知的时分起剔出。

（3）根据原铁道部命令拨交其他部门或由其他部门拨交铁路的货车：以双方在“车辆资产移交记录（车统70）”上签字时起分别计算转出或转入。

（4）企业自备车的加入、退出：由办理该企业自备车过轨车站根据收到的原铁道部批复电报，将车辆送到指定交接地点时起为加入或退出。

二、综合统计表

货车出入及停留时间综合统计表，由“货车出入登记簿（运统4）”和“非号码制货车停留时间登记簿（运统9）”综合而成，与“货车出入登记簿（运统4）”有相似的格式与同等的功能。乙站的综合统计表格式见表1.4.11、表1.4.12。

综合统计表是编组站、区段站及大量装卸站登记货车出入情况、统计货车停留时间，作为编制“现在车报表（运报-2）”和“货车停留时间报表（运报-4）”的资料，同样可以作为分界站编制“分界站货车出入报表（运报-1）”的资料。由车站根据到、发“列车编组顺序表（运统1）”、“行车日志（运统2、3）”、“检修车登记簿（运统5）”、“运用车转变记录（运统6）”、“非运用车登记簿（运统7）”以及“备用车登记簿（运统7-A）”等资料进行登记。

现以“乙站货车出入及停留时间综合统计表”为例阐述其填记方法：

（1）出入（1栏）。一般每日（班）分别出入各填一张表，简称“入表”和“出表”，为简便起见，这里将“入表”和“出表”综合在一起。

（2）昨日结存车数。将昨日（上班）各项结存车数移入当日（本班）的“昨日结存车数”行的相应栏内。

（3）车次（2栏）。根据“列车编组顺序表（运统1）”填记到发列车车次。一般按列车到发时刻顺序填记，若方向和列车较多，可分方向填记。对不随同列车出入的货车填记出入的种别，如“新购入货车”“企业自备车加入（或退出）”“报废车”等；运用车与非运用车之间的转入转出，不计算车站货车的出入。不计算车站出入的货车亦在本栏填记其出入的种别，如“扣修”“修竣”“列备”“解备”“租用”“退租”等。

表1.4.11 乙站货车出入及停留时间综合统计表（第1班）

续表1.4.11

表1.4.12 乙站货车出入及停留时间综合统计表（第2班）

续表1.4.12

（4）到发时刻（3栏）。根据“行车日志（运统2、3）”填记。不随同列车出入的货车及转入转出的货车，按车站确定的时间填记其出入时刻。

（5）标准换算小时（4栏）。将列车到、发或转出、转入的实际时分按采用的结算制和换算方法换算为十进位的小时填记。

结算制有1 h、3 h、6 h、12 h结算制等多种，换算方法有正算法和逆算法两种。多数车站采用逆算法，在TMIS系统中采用逆算法1 h结算制。为减少结算工作量，尽可能减少结算的次数，本教材举例采用逆算法12 h结算制。

逆算法各结算制的标准换算小时，是将货车自到达、出发或转入、转出的时分起至本结算阶段（1 h、3 h、6 h、12 h）末时分止的实际时间换算成十进位小时数。例如，30051次18:20到，若采用1 h结算制时，将18:20—19:00的实际分钟数（40 min）换算成十进位小时数，即为0.7 h；若采用12 h结算制时，将18:20—6:00的实际时分数换算成十进位小时数，即为11.7 h；其余结算制类推。在实际工作中，逆算法各结算制的标准换算小时，保留一位小数，小数部分可直接查用换算表。逆算十进位小时换算表见表1.4.13。

表1.4.13 逆算十进位小时换算表

（6）出入的货车（5～50有关车数栏）。凡计算车站出入的货车，根据到发列车编组顺序表（运统1）等有关资料分出各作业性质别、运用别、重空别、车种别的车数，分别填记在各有关车数栏内。对不随同列车出入的货车，车数用小括号括上，以示区别。

对于不计算车站出入车数的转出、转入货车按下列方法填记：

① 非运用车转回运用的货车，按转入非运用前的作业种别填记，但进行装卸车时，必须转入作业车（包括解除备用时间不满的货车）；到达的非运用车和由运用车转非运用、非运用转回运用车前后作业种别不同时，则按转回运用的实际作业种别填记。

② 按出入的种别，在“出表”各有关栏内填记“转出”的车数；同时在“入表”各有关栏内填记“转入”的车数。

③ 为了区别于计算车站出入的货车，转出、转入的车数用圆圈圈上。

例如，21:30扣修重敞车4辆（其中作业车1辆，有调中转3辆），应分别在“入表”的合计车数（5栏）、非运用车数（13栏）、非运用车合计及敞车栏（39、41栏）分别填记转入4辆；同时，在“出表”的合计车数（5栏）、运用重车计及敞车栏（15、17栏）分别填记转出4辆，在“出表”的货物作业车数（7栏）填记转出1辆、有调中转车数（9栏）填记转出3辆。

（7）各换算车小时（6、8、10、12、14栏）。以标准换算小时（4栏）分别乘各栏（5、7、9、11、13栏）的车数，即得各栏换算车小时。

（8）合计。按采用的结算制，分别将本班（阶段）内出入的各项车数及换算车小时加总，并分出其中随同列车出入和不随同列车出入的货车合计数。对于不计算车站出入车数的“转出”“转入”车数（即表中用圈圈上的车数），亦需单独合计，作为结算各种性质结存车的依据。

（9）结算。将第1班和第2班各到、发车数相加，即得全日各到、发车数，作为计算有调、无调、中转车数和填报“现在车报表（运报-2）”的依据。6:00（18:00）结存车数按下列方法结算。

① 第5、7、9、11、13栏及第39～50栏按下式结算：

6:00（18:00）结存车数＝昨日（上班）结存车数＋本班入合计－本班出合计（车）

式中，“入合计”及“出合计”除第5栏外，其他各栏均包括不计算车站出入车数的“转出”“转入”车数（即表中用圈圈上的车数），下同。

② 运用重车（15～26栏）按下式结算：

6:00（18:00）结存车数＝昨日（上班）结存车数＋本班入合计－本班出合计＋本班装车合计－本班卸车合计（车）

③ 运用空车（27～38栏）按下式结算：

6:00（18:00）结存车数＝昨日（上班）结存车数＋本班入合计－本班出合计＋本班卸车合计-本班装车合计（车）

例如，乙站3月19日第1班卸空车数为45车（P10、C35），装车数为41车（P20、C21）；第2班卸空车数为55车（P17、C33、N5），装车数为34车（C29、N5），则3月19日6:00、18:00运用重车、运用空车结存车数结算结果见表1.4.10、表1.4.11。

其他“结算”栏的结算方法，详见本项目任务7“非号码制统计方法”。

三、现在车报表

现在车报表（运报-2）用于统计车站每日18:00当时货车按运用别、重空别、车种别的现在车数，并通过网络传输上报铁路局。其格式见表1.4.13。

编制现在车报表的原始资料除“综合统计表”或“车号自动识别系统”外，还有“检修车登记簿（运统5）”“运用车转变记录（运统6）”“非运用车登记簿（运统7）”“部备用车登记簿（运统7-A）”“新造车辆移交记录（车流13）”“装卸车清单”“车辆报废和企业自备及租用车的加入和退出通知书”等有关资料。按日历顺序，于每日18:00编报一次。编制方法如下：

（1）昨日结存（1栏）。填记昨日第10栏的现在车合计数。

（2）到达（2栏）。填记当日“综合统计表”中随同列车到达车站的货车总数。

（3）新购货车（3栏）及报废车（7栏）。分别填记当日新购入及报废的货车。

（4）新合同加入企业自备车（4栏）及退出企业自备车（8栏）。分别按新合同批准过轨的企业自备车及合同到期退出企业自备车数填记。

（5）其他（5、9栏）。填报当日其他部门拨交铁路（5栏）或铁路拨交其他部门（9栏）的货车数。

第3、4、5、7、8、9栏的车数，可按当日“综合统计表”中不随同列车出入车站的相应货车数填报。例如，乙站3月19日“综合统计表”中企业自备车加入合计5辆，填记在运报-2第4栏。

（6）发出（6栏）。填记当日“综合统计表”中随同列车发出的货车总数。

（7）现在车合计（10栏）。填记当日18:00当时现在车合计数：

现在车合计（10栏）＝运用车合计（11栏）＋非运用车合计（36栏）（车）

或 现在车合计（10栏）＝昨日结存（1栏）＋入各栏之和－出各栏之和（车）

（8）运用车合计（11栏）。填记当日18:00当时运用车合计数：

运用车合计（11栏）＝重车计（12栏）＋空车计（24栏）（车）

或 运用车合计（11栏）＝昨日结存（昨日11栏）＋到达＋转入－发出－转出（车）

（9）重车计、空车计及其车种别车数（12～35各栏）。填记当日18:00当时重空车数及各车种别车数，即按当日“综合统计表”中“18:00结存车数”行第15～38栏的结算结果填记。

（10）非运用车计及其车种别、非运用车种类别车数（36～56各栏）。根据当日“综合统计表”中“18:00结存车数”行第39～50栏的结算结果及“非运用车登记簿（运统7）”等有关资料，按非运用车种类别分出后进行填报。

例如，乙站3月18日18:00现在车情况见表1.4.13，其中非运用车12车为备用空敞车10车、在本企业内的过轨自备车（敞车）2车；18日21:30扣修重敞车4车；19日0:00解除备用空敞车10车；19日12:00按新合同加入企业自备车5车；19日12:30修竣重敞车2车；19日第1班卸空45车（P10、C35），装完41车（P20、C21），第2班卸空55车（P17、C33、N5），装完34车（C29、N5）；“综合统计表”资料摘录见表1.4.10、表1.4.11，其中30138次到达的非运用车2辆为企业租用空棚车。根据上述资料及方法，可编制乙站3月19日现在车报表（运报-2），见表1.4.14。

表1.4.14 乙站现在车报表（运报-2）

知识点4 18:00现在重车去向报表

18:00现在重车去向报表（运报-3）反映18:00当时管内重车及移交重车去向，作为铁路局组织卸车和掌握重车流向的依据。车站每日根据18:00点当时运用重车货票和列车编组顺序表（运统1）或其他货运单据上所记载的到站进行编制，并通过网络传输上报铁路局，其格式见表1.4.15。

表1.4.15 乙站18:00现在重车去向报表（运报-3）

编制说明：

（1）整车分卸、多站整装零担车，按最终到站所属局统计。

（2）对到达国外、新线、合资铁路、地方铁路的重车，按所到达分界站（无分界站时为交接站）所属局统计。

（3）水陆联运的重车，按到达第一港口车站所属局径路统计。

（4）到达本局管内的重车，经由邻局运送时，按到达邻局统计。

（5）重车到站不明时，按到达列车运行方向前方编组站径路统计。

（6）本表合计重车数应与现在车报表（运报-2）运用重车（12栏）数字一致。

【任务实施】

根据案例资料，教师与学生共同完成表4.10的填记。