货车停留时间统计

货车停留时间统计是反映车站运用车货物作业和中转作业停留时间完成情况，作为检查、分析和改善车站运输组织工作，提高货车运用效率的依据。

凡计算车站出入的运用车，均应统计货车停留时间。但在中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时（称为“不摘车装卸作业”），只统计货车的作业次数，不统计货车的停留时间。

知识点1 货车停留时间分类及其计算

货车停留时间是指货车由到达（或加入等）时起，至发出（或退出等）时止的全部停留时间（不包括其中转入非运用的停留时间）。

一、分 类

货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转作业停留时间两种。

1. 货物作业停留时间

货物作业停留时间为货物作业车在站线（包括区间，下同）及专用线（包括铁路的厂、段管线，下同）内进行装、卸、倒装作业所停留的时间。

车站主要统计一次货物作业平均停留时间。有的车站还将货物作业车按下列过程统计停留时间：

（1）入线前停留时间，指由货车到达车站时起至送到装卸地点时止的停留时间，以及双重货物作业货车由卸车完了时起至调移到另一装车地点时止的时间。

入线前停留时间的长短，主要取决于列车到达作业、解体作业和送车作业的效率。这一过程的工作，主要由车站运转部门负责组织进行。

（2）站线（专用线）作业停留时间，指由货车送到站线（专用线）装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。

站线（专用线）作业停留时间的长短，主要取决于车站（专用线）组织装卸作业的效率。这一过程的工作，主要由车站（专用线）货运部门、装卸部门负责组织进行。

（3）出线后停留时间，指由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。

出线后停留时间的长短取决于取车、集结、编组和出发等技术作业的效率。这一过程也是由车站运转部门负责组织进行。

2. 中转作业停留时间

中转作业停留时间为中转车在车站进行解体、改编及其他中转作业所停留的时间。

按中转作业性质，中转作业停留时间分为无调中转停留时间和有调中转停留时间两种。中转车平均停留时间为无调中转车与有调中转车停留时间的加权平均值。车站主要统计中转车平均停留时间。

二、计算公式

1. 一次货物作业平均停留时间（t货）

式中 ∑Nt货车——当日（本班）本站货物作业车的总停留车小时，车·h；

u装、u卸 ——当日（本班）完成的装车、卸车作业总次数。

⒉ 有调中转车平均停留时间（t有）

式中 ∑Nt有——当日（本班）有调中转车的总停留车小时，车·h；

∑N有——当日（本班）有调中转车总数，车。

⒊ 无调中转车平均停留时间（t无）

式中 ∑Nt无——当日（本班）无调中转车的总停留车小时，车·h；

∑N无——当日（本班）无调中转车总数，车。

⒋ 中转车平均停留时间（t中）

用非号码制统计有调中转车、无调中转车停留时间时，假定昨日到达今日发出的中转（有调或无调）货车数平均分配于昨日和今日，今日到达明日发出的中转（有调或无调）货车数平均分配于今日和明日，则参加当日停留的有调中转车（无调中转车）车数N有（无）为：

即

或

由式（1-4-7a）可见，参加当日停留的中转车数（或有调、无调车数）为当日到达与出发中转车数（或有调、无调车数）之和的一半。因此，式（1-4-2）、式（1-4-3）、式（1-4-4）可改写为：

式中 N有到、N 有发——当日（本班）到达（含加入等）、出发（含退出等）的有调中转车数。

式中 N无到、N 无发——当日（本班）到达、出发的无调中转车数。

或

式中 N中到、N中发——当日（本班）到达（含加入等）、出发（含退出等）的中转车数。

必须指出的是，上述计算公式中当日（本班）“到达”“出发”的车数，应包括不随同列车出入（计算车站出入）的货车，但不包括不计算车站出入的“转入”“转出”货车。例如，根据“综合统计表”（见表1.4.11），乙站3月19日第2班有调中转车数为：

知识点2 货车停留时间统计方法

货车停留时间的统计方法有号码制和非号码制两种。

一、号码制统计方法

采用号码制统计货车停留时间时，是按每一辆货车填记“号码制货车停留时间登记簿（运统8）”，然后对当日发出的各种作业性质的货车进行结算，以当日发出货车的车数及由到达至发出的全部停留车小时作为当日的车数及停留车小时，以当日发出货车由到达至发出的全部装卸作业次数作为当日的作业次数，并利用公式（1-4-1）～（1-4-4）计算各项平均停留时间。

号码制货车停留时间登记簿（运统8）的格式见表1.4.17。

1. 填记依据与方法

（1）每日初将昨日没有发出的货车用红笔移入当日最前部，然后再继续填记当日到发货车。

（2）根据运统1的列车车次、车种、车号，填记1、2、3、14栏。

（3）根据行车日志中的列车到发时分，填记4、5、15、16栏。

（4）根据装卸车清单（货统2）及货车调送单（货统46）或专用线取送车辆记录中的货车调到及装卸完了时分，填记6～13栏各种货物作业过程的起止时分。在站线卸车后调入另一站线装车，或在专用线卸车后调入另一专用线装车的双重作业车，则在6～9栏或10～13栏内，另以分子填记第二次作业的起止时分。

（5）根据运用车转变记录（运统6）及非运用车登记簿（运统7）的转变时刻，填记24～26栏。

（6）作业过程不全的货物作业车，需在6～13栏及20～23栏内画一横线。

凡无入线前停留时间、站线（专用线）作业时间或出线后停留时间者，均属作业过程不全的货物作业车。如进行不摘车装卸作业的货车，新线、合资铁路、地方铁路分界站交接的货车，在国境分界站不进行换装的货车及在规定交接地点交接的企业自备车等。

（7）作业种类（17栏）按简称填记。装车填“装”，卸车填“卸”，双重作业填“双”，货物倒装填“倒”，无调中转填“无”，有调中转填“有”。

2. 结算方法

（1）当日发出的货车，根据17栏记载结算其停留时间。

① 中转车停留时间（18栏）＝（15、16栏）－（4、5栏）－（26栏）；

② 货物作业车停留时间（19栏）＝（15、16栏）－（4、5栏）－（26栏）；

③ 入线前停留时间（20栏）＝（6、7栏）或（10、11栏）－（4、5栏）＋双重作业调移时间；

④ 站线作业停留时间（21栏）＝（8、9栏）－（6、7栏）；

⑤ 专用线作业停留时间（22栏）＝（12、13栏）－（10、11栏）；

⑥ 出线后停留时间（23栏）＝（15、16栏）－（8、9栏）或（12、13栏）。

（2）当日18:00，将当日发出的货车（已填记第14～16栏）加以结算。

① 各项停留时间（18～23栏）加总后，小时以下满30 min进为1 h，30 min以下舍去。

② 货物作业过程别停留时间（20～23栏）进为小时后的合计与货物作业停留时间（19栏）尾数不等时，按19栏调整各作业过程时间。

③ 货物作业车在6～13栏及20～23栏画有横线的车数与停留时间，须单独加以结算。

④ 货物作业次数按17栏加总计算，并按本项目任务6有关规定加以确定。

3. 当日指标计算

按上述方法统计和结算后，即可计算当日的各项指标。例如，某中间站3月20日填记的号码制货车停留时间登记簿（运统8）如表4.16所示，当日完成的各项指标计算如下：

（1）有调中转车平均停留时间t有＝8/2＝4.0（h）。

（2）一次货物作业平均停留时间t货＝64/10＝6.4（h）。

（3）货物作业过程别的停留时间。

① 入线前平均停留时间t入＝11/5＝2.2（h）

② 站线作业平均停留时间t站＝12/6＝2.0（h）

③ 专用线作业平均停留时间t专＝7/2＝3.5（h）

④ 出线后平均停留时间t出＝32/5＝6.4（h）

应该说明的是，站线或者专用线作业车数的计算，有两种计算方法：一种是在站线或者专用线卸车后装车按一车计算；另一种是卸车、装车各计算一车。前种算法，不利于分析站线或者专用线作业过程时间延长或压缩的原因。本例计算采用后者。

4. 优缺点及适用情况

号码制统计方法是按照每一辆货车的实际到发时分结算的，统计的货车停留车小时比较准确。同时，运统8按货物作业车作业过程进行统计，能反映入线前、出线后和站线（专用线）作业停留时间延长或缩短的情况，便于分析和改进工作组织。但号码制统计方法仅结算当日发出车辆的停留车小时、作业次数和车数，没有发出的车辆不结算，不能准确反映当日工作的实绩，并且逐车登记，逐栏结算，工作繁琐。

因此，号码制统计方法适用于货车出入少的车站，以及使用非号码制货车停留时间登记簿的车站，用以统计货物作业车的作业过程及其停留时间，作为填报“货车停留时间报表（运报-4）”的资料。

二、非号码制统计方法

非号码制统计方法，是使用“非号码制货车停留时间登记簿（运统9）”或“综合统计表”，逐列登记货车的车数、到达与发出的车次、时分。按换算小时的方法统计当日在站停留的各种性质货车的总停留车小时，作为当日该种货车的停留车小时；以当日到达与当日出发中转车数（或有调、无调车数）之和的一半，作为当日停留的中转车数（或有调、无调车数）；以当日完成的装车数与卸车数及其他作业次数之和，作为当日的装卸作业次数，并利用公式（1-4-1）、（1-4-2）或（1-4-8）、（1-4-3）或（1-4-9）、（1-4-4）或（1-4-10）计算各项平均停留时间。

“非号码制货车停留时间登记簿（运统9）”的格式与“综合统计表”第1～14栏的格式相似，本书不再介绍。“综合统计表”的填记方法，本项目任务5已有详细介绍，这里只阐述“综合统计表”的结算方法。

1. 本班（阶段、小时）末结存车数

本班（阶段、小时）末结存车数＝上班（阶段、小时）末结存车数＋本班（阶段、小时）入的车数－本班（阶段、小时）出的车数

运用车与非运用车的转入转出及重、空状态变化后的结存车数，按本项目任务5介绍的方法结算。

2. 本班（阶段、小时）产生的停留车小时

利用非号码制统计一班（一个阶段或一个小时）货车停留时间时，先假设本班（本阶段或本小时）内到达或转入的车辆全部停留至本班（本阶段或本小时）末，并按此统计停留车小时，然后减去本班（本阶段或本小时）发出或转出车辆从发出或转出之时起至本班（本阶段或本小时）结束时止未停留的总车小时，即可求得本班（本阶段或本小时）的货车停留车小时。

通用的计算公式为：

式中 Nt∑——本班（阶段或小时）某种作业性质货车的总停留车小时，车·h；

t ——本班（阶段或小时）的时间，h；

N结存——上班（阶段或小时）末结存的该种货车数，车；

N到 ——本班（阶段或小时）内各次列车到达车站或转入的该种货车数，车；

t到 ——各次列车由到达车站或车辆转入之时起，至本班（阶段或小时）结束时止的逆

算换算小时，h；

N发——本班（阶段或小时）内各次列车由车站出发或转出的该种货车数，车；

t发——各次列车由车站出发或车辆转出之时起，至本班（阶段或小时）结束时止的逆

算换算小时，h。

例如，乙站3月19日第1班货物作业车的停留车小时为：

按上述方法，乙站3月19日第1、2班产生的各种停留车小时，结算结果见表1.4.11、表1.4.12。

应该说明的是，由于转入、转出需要倒退时间订正时，为了简化手续，不作倒退时间涂改，可在记事栏内注明原因、车数及时间，在当日（班）总结时，一次调整计算。同一小时内产生转入、转出时，也应在记事栏内注明原因。

3. 本班（阶段）的有调、无调车数及中转车数

本班（阶段）的有调中转车、无调中转车数及中转车数，按式（1-4-5）～（1-4-7）结算。如乙站3月19日第1、2班的有调、无调中转车数结算结果见表1.4.11、表1.4.12。

4. 全日停留车数及停留车小时

每日终了，将第1、2班的停留车数及各种性质货车停留车小时数分别加总，即得全日的停留车数及各种性质货车的停留车小时。如乙站3月19日的停留车数及停留车小时结算结果见表1.4.11、表1.4.12。

5. 中时、停时指标计算

根据非号码制统计方法及综合统计表的结算结果等资料，乙站3月19日的中时、停时指标计算如下：

第Ⅰ班

第Ⅱ班

3月19日

6. 优缺点及适用情况

较号码制统计方法手续简便，能反映当日货车运用效率。但因停留车小时和计算车数均有误差，计算结果不够精确，而且不能反映货物作业车各项作业过程及其停留时间。非号码制统计方法适用于货车出入较多的车站。

知识点3 区间装卸车停留时间统计方法

在区间内正线进行货物装卸作业的货车，由办理货运手续站统计装卸车数和货物作业停留时间，非办理货运手续站的货车出入及其停留按中转车统计。在非营业站内的装卸视同区间装卸。

为叙述简便，本书均以“本站”为办理货运手续的车站，介绍区间装卸车停留时间统计的方法。如为邻站办理货运手续，可依此类推或按《统规》规定办理。

一、按调车作业调入区间的装卸

凡随同货物列车以外的车次进入区间，或以货物列车进入区间，在两个营业站之间装卸后原方向返回时，均视为按调车作业进入区间装卸。

1. 货车由本站（办理货运手续）调入区间

（1）货车由本站调入区间，装卸作业后返回本站时，如图1.4.7所示，本站以7:00货车到达时算入，以8:00发往区间时算调入装卸作业地点，以10:00返回到本站为装卸作业完了时刻，以11:00由本站发出时算出。本站统计货物作业停留时间每车4 h。

（2）货车由本站调入区间，装卸作业后调往邻站时，如图1.4.8所示，本站以7:00货车到达时算入，以8:00发往区间时算调入装卸作业地点，以10:00到达邻站时本站算出，同时作为装卸作业完了时刻。本站统计货物作业停留时间每车3 h。邻站由10:00至11:00统计中转停留时间每车1 h。

图1.4.7 由本站调入区间作业完了返回本站

图1.4.8 由本站调入区间作业完了调往邻站

2. 货车从邻站（非办理货运手续）调入区间

（1）货车从邻站调入区间，装卸作业后返回邻站时，如图1.4.9所示，以8:00邻站发往区间时本站算入，同时算调入装卸作业地点，以10:00返回到邻站时本站算出，同时作为装卸作业完了时刻。本站统计货物作业停留时间每车2 h。

邻站由7:00—8:00、10:00—11:00统计2 h中转停留时间，两次中转车数，并将8:00调入区间的时间和10:00装卸作业完了时间通知办理货运手续站。

（2）货车由邻站调入区间，装卸作业后调往本站时，如图1.4.10所示，以8:00邻站发往区间时本站算入，同时算调入装卸作业地点，以10:00到达本站时为装卸作业完了时刻，以11:00由本站发出时算出。本站统计货物作业停留时间每车3 h。

邻站由7:00—8:00统计中转停留时间每车1 h，并将8:00调入区间的时间通知办理货运手续站。

图1.4.9 由邻站调入区间作业完了返回邻站

图1.4.10 由邻站调入区间作业完了调往本站

在区间装卸作业完了以前的各站往返，均不计算货车出入。

二、随同货物列车进入区间的装卸

1. 货车由本站进入区间

（1）货车由本站挂入货物列车发往区间时，如图1.4.11所示，以7:00货车到达本站时算入，以8:00发往区间时算出，同时作为调入装卸作业地点、装卸作业完了时刻。本站统计货物作业停留时间每车1 h。

（2）货车随列车挂来经过本站进入区间时，如图1.4.12所示，以8:00列车出发或通过时刻本站同时算入和出，并同时作为调入装卸作业地点、装卸作业完了时刻。本站只计算作业次数，不统计货物作业停留时间。

图1.4.11 货车由本站挂入列车发往区间

图1.4.12 货车随列车挂来经本站进入区间

2. 货车由邻站进入区间

（1）货车由邻站随同列车进入区间，装卸作业完了列车经过本站继续运行时，如图1.4.13所示，以9:00列车到达或通过时刻本站同时算入和出，并同时作为调入装卸作业地点、装卸作业完了时刻。本站只计算作业次数，不统计货物作业停留时间。

（2）货车由邻站随同列车进入区间，装卸作业完了到达本站摘下或列车到达本站终止时，如图1.4.14所示，以9:00列车到达本站时算入，并同时作为调入装卸作业地点、装卸作业完了时刻，以10:00货车发出时算出。本站统计货物作业停留时间每车1 h。

图1.4.13 由邻站随同列车进入区间经本站继续运行

图1.4.14 由邻站随同列车进入区间在本站摘下

（3）货车由邻站随同列车进入区间，装卸作业未完，随列车经过本站进入下一区间继续装卸时，如图1.4.15所示，以8:00列车通过（或本站发出）时刻本站同时算入和出，并同时作为调入装卸作业地点、装卸作业完了时刻。本站只计算作业次数，不统计货物作业停留时间。

（4）货车由邻站随同列车进入区间，装卸作业未完，列车在本站折返原区间继续装卸时，如图1.4.16所示，以8:00列车到达时本站算入，以9:00列车发出时本站算出，并同时作为调入装卸作业地点、装卸作业完了时刻。本站统计货物作业停留时间每车1 h。

图1.4.15 随列车经过本站进入下一区间继续装卸

图1.4.16 随列车在本站折返原区间继续装卸

综上所述，按调车作业调入区间的装卸车，在本站和在区间的停留时间应统计为本站的货物作业停留时间；随同货物列车进入区间的装卸车，在本站只统计“终止”“摘下”“加挂”及“始发”货车的在站停留时间，在区间的时间一概不统计。

根据“入”“调入”“完”“出”的时刻，不仅可算出货物作业停留时间，而且还可算出各作业过程别的停留时间。作业过程停留时间为零时，该货车为作业过程不全。

知识点4 货车停留时间报表

货车停留时间报表（运报-4）反映车站一次货物作业和中转车停留时间完成情况。对于装卸量较大的车站，为了分析货物作业车各个作业过程的车辆运用情况，还需反映其作业过程别的一车平均停留时间，其格式见表1.4.18。

表1.4.18 乙站货车停留时间报表（运报-4）

一、编制依据

货车停留时间报表（运报-4）根据号码制货车停留时间登记簿（运统8）、车号自动识别系统、车站现车管理信息系统、非号码制货车停留时间登记簿（运统9）或综合统计表及装卸车报表（货报-1）等资料进行编制。

二、编制方法与说明

（1）货车停留时间报表（运报-4）由车站采取号码制编制。未上现车管理信息系统的出入货车较多的车站亦可按非号码制编制。

（2）中转车转为货物作业车或货物作业车转为中转车时，采用号码制的车站，按实际到达时起转入；采用非号码制计算停留时间的车站，当日到达的由到达时起转入；当日以前到达的，则由当日18:01起转入。

（3）采用非号码制的车站，第1～12栏应根据非号码制的统计结果进行编制。作业次数（第1栏）根据“装卸车报表（货报-1）”第43栏的数字填记（由货调提供）。

（4）第13～27栏一律按号码制的统计结果进行编制。货物作业车及其作业过程的一车平均停留时间，以各项的车辆小时除以车数求得。

（5）车数、车辆小时栏以整数填记。采用号码制的车站，车辆小时满30 min进为1 h，不满30 min舍去，并按“调整”以后结果填记；采用非号码制的车站，车辆换算停留车小时小数点后四舍五入，各项车数出现0.5车时，进为1车。

（6）各项平均停留时间保留小数点后一位，第2位四舍五入。

例如，乙站采用非号码制货车停留时间综合统计表统计货车停留时间，3月19日统计结果及指标计算如前面所述：当日发出货物作业车99车，用号码制统计其作业过程别停留时间，其中入线前停留352车·h、站线作业86车停留357车·h、专用线作业25车停留80车·h、出线后停留463车·h，总停留1 252车·h。根据上述资料，乙站3月19日货车停留时间报表见表1.4.17。

知识点5 几种常见的统计表名称

运统1——列车编组顺序表 运统8——号码制货车停留时间登记簿

运统2——中间站行车日志 运统9——非号码货车停留时间登记簿

运统3——编组站（区段站）行车日志 运报-1——分界站货车出入报表

运统4——货车出入登记出入登记簿 运报-2——现在车报表

运统5——检修车登记簿 运报-3——十八点现在重车去向报表

运统6——运用车转变记录 运报-4——货车停留时间报表

运统7——非运用车登记簿

【任务实施】

请教师带领学生，根据案例资料，采用12小时逆算法完成乙站3月18日第一班综合统计表（表1.4.11）的填制。