咽喉道岔组通过能力

咽喉道岔组通过能力是指某方向接、发列车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和。计算咽喉通过能力，应先计算咽喉道岔组通过能力。

知识点1 占用咽喉道岔组的时间标准

占用咽喉道岔组的时间按作业性质不同，可归纳为接车、发车和调车占用三种。

1. 接车占用咽喉道岔组的时间t接车

式中 t准——准备接车进路（包括开放信号）的时间，电气集中设备为0.1～0.15 min；

t进——列车通过进站距离的时间，是自接车进路准备完毕时起至列车腾空该咽喉道岔组或该进路解锁时止的一段时间，min。

图1.5.2 列车进路走行距离示意图

如图1.5.2所示，t进可采用写实查定方法或按式（5-2）计算：

式中 L进——列车进站距离，m；

l确——司机确认预告信号的时间内列车所走的距离，m；

l制——列车制动距离，m；

l进——由进站信号机起至车站中心线的距离，m；

l列——列车长度，m；

v进——列车进站平均速度，km/h；

0.06——km/h换算为m/min的单位换算系数。

2. 发车占用咽喉道岔组的时间t发车

式中 t出——列车通过出站距离的时间，是自发车进路准备完毕后列车启动时起，至列车尾部离开该发车进路最外方道岔或离开咽喉道岔联锁区轨道电路绝缘节时止占用咽喉的时间，min。

图1.5.3 列车出站走行距离示意图

如图1.5.3所示，t出可采用写实查定方法或按式（1-5-4）计算：

式中 l出——由出站信号机起至发车进路最外方道岔或至咽喉道岔联锁区段轨道绝缘节止的距离，m；

v出——列车出站平均速度，km/h。

3. 调车占用咽喉道岔组的时间

（1）车列牵出时间t牵。

车列牵出时间是指到达解体车列自准备进路由到发线向牵出线牵出起动时起，至车列尾部腾空该线时止占用咽喉的时间。可用查定方法或按式（1-5-5）计算：

式中 t牵——车列牵出时行经的距离，m；

v牵——车列牵出平均速度，km/h；

t准——准备进路时间，预先准备好进路时可不计。

（2）车列转线时间t转。

车列转线时间是指自编列车自准备由牵出线向到发线的转线进路时起，至整个车列停在到发线警冲标内方提钩停车时止的时间。可采用查定方法或按式（1-5-6）计算：

式中 L转——车列转线时行经的距离，m；

v转——车列转线平均速度，km/h。

（3）取车（送车）占用咽喉道岔组时间t取（送）。

取车（送车）占用咽喉道岔组时间是指自准备取（送）进路时起，至车列离开该咽喉区进路解锁时止占用咽喉的时间。可采用写实查定的方法确定。

4. 机车占用咽喉道岔组时间

机车占用咽喉的时间包括机车出段、入段占用咽喉的时间。它是指自准备进路时起至机车进入到发线警冲标内方或机务段内进路解锁时止占用咽喉的时间。可采用写实的方法查定。

5. 咽喉道岔妨碍时间

为了较为合理地计算咽喉道岔组的通过能力，不仅要考虑各种作业占用咽喉道岔的时间，而且还要考虑由于开通敌对进路而需要中断使用该咽喉道岔的时间，此项时间称为咽喉道岔妨碍时间。

咽喉道岔的妨碍时间，可以分为直接妨碍时间和间接妨碍时间两种。

（1）直接妨碍时间。

当开通敌对进路，使该咽喉道岔在定、反位两个方向，均有中断使用时间，这项时间，叫作咽喉道岔的直接妨碍时间。如图1.5.4所示，34、36号道岔为咽喉道岔组，当调车作业（一）由1道经由44、42号以及40、38号道岔反位，横切1、2道时，致使36、34号道岔的定、反位均有中断使用时间，这项中断时间就是直接妨碍时间。

（2）间接妨碍时间。

当开通敌对进路，使该咽喉道岔只有定位或反位一个方向需中断使用，另一个方向没有影响，这项中断时间叫作间接妨碍时间。如图1.5.4所示，当调车作业（二）由2道经由42号定位，40、38号反位时，对34号道岔定位没有影响，只影响34号反位使用，这项34号道岔反位的中断使用时间叫作间接妨碍时间。

对咽喉道岔各项妨碍时间，可根据写实资料确定。采用写实法查定接车、发车和调车作业占用咽喉道岔组的时间标准，一般分为写实、资料汇总和定标三个步骤。

图1.5.4 咽喉道岔妨碍示意图

知识点2 咽喉道岔组的确定

咽喉道岔组是指车站某方向某接发列车进路上作业最繁忙（作业占用时间最长）的一组道岔。为避免逐个道岔进行计算，减少计算工作量，可将咽喉区的许多道岔划分为若干个道岔组，通过计算比较，找出各方向各接发列车进路上的咽喉道岔组。

道岔分组的基本原则是：

（1）不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组。如图1.5.5（a）所示，当其中任何一副道岔被占用时，其余道岔均无法同时开通其他进路，这些道岔应划为一组。

（2）两条平行进路上的道岔和渡线两端的道岔不能合并为一组，如图1.5.5（b）所示。

（3）可以被两条进路同时分别占用，以及辙叉尾部相对且分布在线路两侧的相邻道岔不能合并为一组，如图1.5.5（c）所示。

（4）交叉渡线一端的道岔应合并为一组，如图1.5.5（d）所示。

图1.5.5 道岔分组

咽喉区道岔分组后，应编制咽喉区道岔组占用时间计算表（见表1.5.2）。将各组道岔号填入Ⅵ栏，根据车站技术作业过程、线路固定使用的规定，将该咽喉区全部作业进路依次填入第Ⅱ栏，将作业次数、每次占用的时间标准填入第Ⅲ、Ⅳ栏，第Ⅲ栏和第Ⅳ栏的乘积填入第V栏和第Ⅵ栏被占用的有关道岔组内。最后将各道岔组被占用的时间分别加总，并分别计算利用率，其中，列入计算的列车数相对应的利用率最高的道岔组为该方向接发列车进路上的咽喉道岔组。

知识点3 咽喉道岔组通过能力计算

计算咽喉道岔组通过能力一般采用利用率计算法。其步骤与方法如下：

1. 计算一昼夜全部作业占用各道岔组的总时间（T总）

各项作业占用道岔组的总时间（%）可从表5.2中查得或按式（1-5-7）计算。

式中 n接、n发——接入、发出占用道岔组的货物列车数；

n机、t机——占用道岔组的单机数及每次占用总时间（包括在∑t固中的除外），min；

∑t调 ——调车作业占用道岔组的总时分（包括在∑t固中的除外），min；

∑t 妨——由于列车、调车和机车占用与道岔组有关进路上的道岔，而需要停止使用该

道岔组的总时间，min；

∑t固 ——固定作业占用道岔组的总时间，min。

2. 计算咽喉道岔组通过能力利用率（K）

各道岔组通过能力利用率应按方向、接车与发车进路分别计算。i方向、j接车或发车进路道岔组利用率Kij为：

式中 γ空——咽喉道岔组空费系数，其值取0.15～0.20。

计算完毕后，取利用率最大的Kij作为咽喉道岔组通过能力利用率K。

3. 计算咽喉道岔组通过能力

咽喉道岔组通过能力应按方向、接车与发车进路分别计算。各进路咽喉道岔组通过能力之和，即为该方向咽喉通过能力。i方向、j接车与发车进路咽喉道岔组通过能力计算公式为：

式中 、——i方向、j进路上接入、发出的货物列车数。

【任务实施】

（1）请将案例中乙站甲、丙方向咽喉区道岔进行分组。

（2）根据乙站车流汇总表，该站甲、丙方向行车量均为：直通货物列车12对，区段列车9对，摘挂列车2对；图定旅客列车8对。请用写实查定法，查定该站丙端咽喉区道岔组占用时间计算表。

参考答案：

（1）

图1.5.6 乙站丙方向咽喉区示意图

（2）

表1.5.2 咽喉区道岔组占用时间计算