到发线通过能力

到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理列车到发作业的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

到发线通过能力包括货物列车到发线和旅客列车到发线通过能力。技术站、货运站主要计算货物列车到发线通过能力；客运站主要计算旅客列车到发线通过能力。

知识点1 货物列车占用到发线时间标准

1. 无调中转列车占用到发线时间标准t中占

式中 t停——无调中转列车在到发线上停留时间（图定或查定），自列车到达停妥时起，至列车出发起动时止，min；

t出——列车出发占用到发线的时间，自列车起动时起至腾空该到发线时止，min。

2. 部分改编中转列车占用到发线时间标准t部占

式中 t停′——部分改编中转列车在到发线上停留时间，自列车到达停妥时起，至列车出发起动时止，min。

3. 解体列车占用到发线时间标准t解占

式中 t停′——解体列车在到发线上停留时间，自列车到达停妥时起，至列车转线或推峰起动时止的一段时间，min；

t转——解体列车转线或推峰占用到发线时间，自车列转线或推峰起动时起，至腾空该到发线时止的一段时间，min。

4. 始发列车占用到发线时间标准t编占

式中 t转′——编组转线占用到发线时间，自准备转线调车进路时起，至整个车列转入发车线警冲标内方停妥时止的一段时间，min；

t停′′——始发列车在到发线上的停留时间，自车列转入出发线停妥时起，至列车出发起动时止的一段时间，min。

5. 单机占用到发线时间t机占

按运行图规定，接发单机占用到发线的时间t机占可采用写实的方法查定。

知识点2 货物列车到发线通过能力计算

计算货物列车到发线通过能力一般采用利用率计算法，其步骤与方法如下：

1. 计算一昼夜全部作业占用到发线的总时间（T总）

各项作业占用到发线的总时间（%）可从表1.5.2中查得或按式（1-5-15）计算。

式中 n中、n部、n解、n编、n机——占用到发线的无调、部分改编、解体、始发列车数及单机数；

t机占——图定接、发单机占用到发线的时间，min；

∑t固 ——固定作业占用到发线的总时间，min。

∑t 其他——其他作业占用到发线的总时间，包括机车走行线能力不足或未设走行线时机车出入段占用时间、合理的坐编占用时间等，min。

2. 计算货物列车到发线通过能力利用率（K）

式中 m到发——扣除机车走行线后可用于接发货物列车的线路数；

γ空——到发线空费系数，其值取0.15～0.20。

3. 计算货物列车到发线通过能力

货物列车到发线通过能力应按方向别分别计算接车和发车能力。到发场接、发i方向货物列车到发线通过能力为：

式中 n接i 、n发i——列入计算的i方向接入、发出的货物列车数。

知识点3 编发线发车能力

在调车场内划出一部分调车线，与正线接通，兼作发车线，称为编发线。在编发线上集结某一到达站车流满轴时，连挂成列，挂上列尾装置，在完成列车出发作业后，即可在编发线上直接发车。它减少了车列编成后的转场作业，缩短了编组时间，提高了峰尾编组能力。

编发线发车能力的确定方法有两种：一种是通过车站作业规律和完成实绩分析确定；二是采用直接计算法计算确定。

编发线发车能力N编发计算公式为：

式中 m编发——编发线数；

t编发——列车平均占用编发线的时间，min；

γ空——编发线空费系数，其值取0.15～0.20。