装车地直达列车编组计划的编制

知识点1 装车地直达列车认知

装车站（包括与其联轨的专用线或专用铁道）利用自装车辆编组的直达列车，称为装车地直达列车。装车地直达列车包括始发直达列车、阶梯直达列车、基地直达列车及整列短途列车等（以下简称为直达列车）。

（1）始发直达列车，指由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

（2）阶梯直达列车，指由同一区段或相邻区段的几个车站所装车组编成的通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

（3）基地直达列车，指当相邻装车区段各站的装车量都不足以单独组织直达列车时，可以根据各站的设备、车流和径路条件，制定一个较好的车站作为直达基地，将各站产生的车流都挂送到基地站统一组织直达列车。由直达基地汇集的装车区各站车流组织的通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

（4）整列短途列车，指在装车站编组，运行距离较短且不通过编组站到达卸车站的列车。

装车站组织直达列车后，包含在直达列车内的车流将被直接送往卸车站或解体的技术站。因而这些车流将在沿途全部或一部分技术站无改编通过。反之，如装车站不组织直达列车，这些车流将利用摘挂、小运转等区段管内列车运至前方技术站进行改编，并且按照该站的列车编组计划编入相应的列车运送，在沿途的技术站可能进行改编作业。

知识点2 组织装车地直达运输的有利性

货物运输直达化是衡量铁路运输组织水平的重要标志之一。组织装车地直达运输可以促进物资产、供、运、销各部门间的密切协作，使货流组织与车流组织更好地结合起来，最大限度地减少中间作业环节，实现运输组织工作现代化与科学化。

1. 减轻沿途技术站的改编作业负担

组织直达列车后，直达车流在沿途的有关技术站无改编通过，变有调作业为无调作业，从而减轻了这些技术站的作业负荷。同时可缓和编组站能力紧张状况，有利于推迟设备改造投资。

2. 加速车辆的周转和货物送达

组织直达列车加速了车辆的周转和货物送达，节省了车辆购置费，减少了流动资金，从而降低了运输成本。

3. 为稳定列车运行秩序创造了有利条件

这是因为吸收到装车地直达列车中的车流，一般是大宗货物，列车可以固定运行线每日开行。

4. 配合厂矿企业生产

可以促进物资产、供、销各部门密切协作，使货流组织与车流组织更好地结合起来，最大限度地减少中间作业环节，使铁路更好地为国民经济服务。

知识点3 组织装车地直达列车的基本条件

装车地直达列车的优点是显著的，应当大力组织。但是，并非所有装车站都可以组织直达列车，如装车能力不足、货位少或空车来源没有保证的车站就不宜组织装车地直达列车。

组织装车地直达列车一般应具备以下条件：

（1）发货单位或发站的直达货流充足而稳定，流向集中。

（2）发、收货单位或装卸车站有足够的货位、仓库和装卸能力，能保证整列或成批地进行装车和卸车。如果不能进行整列装卸，而进行分批装卸，将产生大量的车辆等待停留时间。

例如，某站专用线组织始发直达列车，该地点每批只能装15辆，列车编成45辆，则需要经过三批装车后才能组织一列始发直达列车，如果空车是整列送到，那么等于45辆车都要消耗三批的装车时间。这样组织直达列车损失太大，一般是不经济的。

（3）有足够的符合车种要求的空车供应，以满足装车需要。

（4）直达列车运行途中如果需要增加重量时，有合适的补轴车流。

（5）如果组织到达技术站解体的直达列车，应符合前方技术站列车编组计划的有关规定。

例如，甲—己方向列车编组计划规定：甲站编组到达己站的技术直达列车，编组内容为己站及其以远；到达丁站的直通列车，编组内容为：①丁站及其以远；②庚站及其以远；到达乙站的区段列车，编组内容为乙站及其以远；其他技术站都编开区段列车，如图2.1.1所示。

图2.1.1 始发直达列车与前方技术站列车编组计划配合示意图

如A站组织开到丁站解体的始发直达列车，所吸收的车流及分组选编的办法应符合甲技术站列车编组计划的规定，即不得编入己及其以远的车流，也不得把庚及其以远和丁及其以远的车流混编在一起。否则，将延缓到达己站车流的运送，增加丁站和戊站的改编作业量，会使有关技术站的作业因车流条件变化而受到影响。所以，这种列车到达甲站后就可能被提前解体，将车流分别编入开往己站和丁站的列车。

知识点4 装车地直达列车编组计划的编制

装车地直达运输计划根据其编制目的和实行期限可分为远期、近期及月度计划三种。近期计划即为装车地直达列车编组计划，它与技术站列车编组计划一起编制，着重解决铁路现有技术设备条件下列车编组工作的最合理分配问题，并对各装车站规定组织直达列车的基本要求。月度直达运输计划属于执行性计划，它以列车编组计划的有关规定和批准的运输生产计划车流为依据，通过合理组织货源货流编制出高于列车编组计划基本要求的直达列车计划，并在旬间运输方案中做好日历装车安排。

1. 装车地直达列车编组计划

装车地直达列车组织计划通常采用上下结合的做法进行编制。首先由中国铁路总公司运输局根据以往的实绩和运输市场的发展，研究和规定各局应完成的直达运输任务，结合装车计划一并下达。各铁路局根据指定任务，编制计划车流，从品类别、发到站别车流资料中查定直达车流，填写装车地直达列车计划车流表，并结合装卸站的设备条件、装卸能力，参考以往实绩与有关厂矿企业单位共同研究协商，拟定装车地直达列车计划草案报中国铁路总公司。制定装车地直达列车计划时，要在保证达到主要目标的前提下，优先采用经济效果好、在实际工作中易于实现的组织方式，并根据货流构成及装卸站作业条件等因素，本着“先远后近、能高勿低”的原则，采取如下做法：

（1）先组织直接面向市场和有特定条件要求的直达列车，如“五定”班列、集装箱直达列车、鲜活快运货物列车、重载单元列车、循环直达列车等，再组织一般的装车地直达列车。

（2）先组织一个发站一个发货单位装的直达列车，再组织同一发站几个发货单位装的直达列车，最后组织几个车站联合配开的直达列车。

（3）先组织到达同一车站或同一专用线的直达列车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车。

（4）在一定条件下采用建立直达基地或联合出车区的方法，把零散车流汇集起来组织多个点配开的直达列车。

在召开列车编组计划会议期间，各局应将所拟直达列车编组计划草案根据调整的计划车流、到站接卸能力的变化等情况进行必要的调整。如需变重时，还要研究直达列车的补轴、减轴及其编组办法。对于流向稳定并能保证每日（至少是隔日）开行的直达列车应规定固定车次，以便更好地组织车流与运行线的结合，使列车在技术站有良好的接续。对于到达技术站解体的直达列车，必须保证其编组内容和分组办法与沿途技术站的列车编组计划相配合。为此，在确定技术站列车编组计划的同时，应修正装车地直达列车编组计划使之保持一致。

2. 空车直达列车编组计划

组织始发直达列车需要的空车，一般以空车直达列车的方式组织供应。空车直达列车，应按重车直达列车需要的车种进行组织。所以，大部分空车直达列车是由一种空车组成。例如，送往石油装车站的空车直达列车由空罐车组成，送往煤炭装车站的空车直达列车由空敞车组成等。

空车直达列车的编成辆数，一般按运行区段的列车计长确定。但原列折返装车站的空车直达列车的最适宜地点是大量卸车站。因为这些车站卸车的数量大，空车来源稳定可靠，集结空车直达列车所消耗的车小时不多，组织空车直达列车比较有利。对于有大量卸车的铁路枢纽，如卸车分散，则可指定枢纽内收集空车比较方便且具有编组能力的车站编组空车直达列车。

任何车站编开空车直达列车时，均应满足下面的条件：

式中 N空——一昼夜编组空车直达列车的车流量；

——开行空车直达列车时，无改编通过沿途技术站每节节省的时间之和；

——开行空车直达列车时，在空车编车站一昼夜的集结车小时；

——开行空车直达列车时，在列车的到达站（即直达列车装车站）每节节省时间，

其值按下式计算：

式中 ——不开空车直达列车时，平均每车在装车站的停留时间；

——开行空车直达列车时，平均每车在装车站的停留时间。

在几个车站都有编组能力的前提下，空车直达列车在哪一车站编组最有利，应按下式进行计算比较：

有最大值的车站编组空车直达列车可获得最多的车小时节省，因而最有利。

如果某种空车在其回空方向上有若干个空车汇集站，每个车站都具有编组空车直达列车的能力，但每站都编组空车直达列车并不一定能取得最大的经济效果，也可用上式的基本原理，对各种编组方案进行计算比较，选择消耗小、节省多的方案。计算时应注意任何一种方案中，均需包括最后一个汇集站编组空车直达列车。

【任务实施】

根据案例资料，完成X、Y、M、N装车站装车地直达列车编组计划（注：列车编成辆数为55辆）。