列车运行图的编制

当客货列车行车量、铁路技术设备以及运输组织方法发生较大变化时，需要修改或重新编制列车运行图。根据我国多年的经验，原则上规定每两年编制一次，在春节运输繁忙期过后开始实行。列车运行图的编制工作，由铁路总公司统一领导。铁路总公司和铁路局分别成立运行图编制委员会和编制工作组，分别负责跨局和局管内的编图工作。

列车运行图的编制，大致可以分为三个阶段，即准备资料阶段，编制阶段和新图实行前的准备工作阶段。

知识点1 列车运行图的编制要求和步骤

一、编图要求

（1）保证列车运行安全；

（2）符合各项技术作业标准；

（3）适应客货运输市场需求；

（4）经济合理地运用机车车辆；

（5）做好列车运行线与客流、车流结合；

（6）充分利用线路通过能力，合理安排施工、维修天窗；

（7）努力实现各站、各区段间列车运行的协调和均衡；

（8）合理安排乘务人员作息时间；

（9）提高铁路应急处置能力。

二、编图资料

（1）各区段客、货列车行车量。

（2）车站间隔时间和追踪列车间隔时间。

（3）各区段通过能力。

（4）客、货列车停车站及停车时间标准。

（5）各技术站主要技术作业时间标准。

（6）客、货列车区间运行时分及起停车附加时分。

（7）各区段货物列车重量及长度标准。

（8）机车在机务本段和折返段所在站的停留时间标准、机车运用方式和乘务工作制度。

（9）各区段线路允许速度、车站过岔速度。

（10）施工计划和慢行地段及其限速标准。

（11）现行列车运行图执行情况分析及改善意见。

三、编图步骤

在列车运行图的编制阶段，通常分三步进行：

1. 编制列车运行方案图

编制列车运行方案图的目的是解决列车运行线的布局衔接问题，尽量使列车运行线均衡排列。合理勾画机车交路，压缩机车运用台数。列车运行方案图，一般用小时格图纸进行编制，只标明列车在主要站（技术站、分界站及较大的客、货运站）的到、发时刻，如图3.1.40所示。

图3.1.40 列车运行方案图

2. 编制列车运行详图

所谓详图，即详细的列车运行图，它包括列车在所有经过车站的到达、出发或通过时刻。列车运行详图，应根据列车运行方案图进行编制。一般用二分格图进行编制，编完后再描绘在十分格运行图上。

3. 计算列车运行图指标

在检查、确认列车运行图完全满足要求后，还应计算运行图指标，包括列车旅行速度、技术速度及机车日车公里等。

知识点2 区段管内工作列车运行方案

区段管内工作，是指区段内各中间站到发车流的输送工作。除个别中间站由于装卸量较大可用直达列车输送外，一般中间站的车流主要靠摘挂列车、小运转列车、调度机车等进行输送。所以，区段管内工作列车运行方案，具体解决这些列车的开行列数。

一、区段管内工作列车行车量的确定

区段管内工作列车的开行列数，取决于区段内各中间站的到、发车流量。中间站的到发车流量，包括新编列车运行图实行期间有代表性的日均装车数以及各站到发的空车数。根据以上有关车数，参照以往实际车流的到发情况，即可编制区段管内重、空车流表，见表3.1.5。根据表3.1.5即可编制各中间站上下行摘挂车数表（见表3.1.6），并绘制区段管内各区间车流变动图，如图3.1.41所示。

表3.1.5 甲—乙区段管内车流表

表3.1.6 甲—乙区段各中间站摘挂车数表

从车流变动图可以看出，由于各中间站的摘挂车数不同，造成各区间的运行车数也不同。按照重、空车辆的平均重量，便可计算出每一区间的运行车流总重量。

列车重量标准，一般是按照区段规定的。实际上，由于各区段的线路坡度不同，一个区间的牵引重量也是不等的，如图3.1.41所示，有的区间因坡度较小或是下坡道，机车牵引重量可达到3 500 t，有的因坡度较大而只能牵引3 000 t。

有了区间车流总重和区间牵引列车重量标准，即可算出每一区间应开行的摘挂列车数：

式中 n摘挂——应开行的摘挂列车数；

、——由摘挂列车挂运的重车和空车数；

q总重——货车平均总重，t；

q自重——货车平均自重，t；

Q区间——区间牵引重量标准，t。

图3.1.41 甲—乙区段车流变动图

如图3.1.41所示，甲—乙区段各区间上下行的车流总重均未超过区间牵引重量标准，开行一对摘挂列车即可。

如果计算结果有几个邻近技术站的区间超过区间牵引重量标准时，为了减少摘挂列车开行列数，又能及时输送区段管内车流，可以考虑在这些区间开行区段小运转列车，与摘挂列车配合作业。

二、摘挂列车铺画方案的选择

区段内需要开行一对摘挂列车时，其铺画方案有四种，即“上开口”式、“下开口”式、“交叉”式、“均衡”式，如图3.1.42所示。

图3.1.42 一对摘挂列车铺画方案

区段内需要开行两对摘挂列车时，其铺画方案很多，常见的几种如图3.1.43所示。

图3.1.43 两对摘挂列车铺画方案

选择摘挂列车铺画方案的根据是货车在各中间站的停留车小时总消耗最少。而货车停留时间的长短又与货车的来向和去向有关。某方向摘挂列车送到中间站的货车，作业后又可能由同方向的摘挂列车挂走，也可能由相对方向的摘挂列车挂走。前者称为顺向车流，后者称为逆向车流。当区段只开行一对摘挂列车时，顺向车流的在站停留时间是一昼夜，即要等第二天的同一列车挂走，其停留时间与铺画方案无关。逆向车流则由相对方向列车挂走，与铺画方案关系很大。所以，当区段内各中间站到达的车流大部分是由下行摘挂列车送来，作业后又大部分需由上行摘挂列车挂走的逆向车流时，则以“上开口”式的铺画方案消耗的车小时最少，是最优方案。若为相反方向的逆向车流较大时，则应选择“下开口”式的铺画方案。如果两种逆向车流数量基本相等时，则以“交叉”式或“均衡”式的铺画方案为好。

摘挂列车铺画方案中，两列车的开口幅度的大小应满足中间站调车作业和装卸作业时间的需要。为寻求车小时消耗最小的铺画方法，可将一条摘挂列车运行线固定后，移动另一条摘挂列车运行线，从数个方案中选择开口幅度最优方案。

当区段需要开行两对摘挂列车时，若区段内车流大部分是由下行摘挂列车送到，作业后需随上行摘挂列车挂出，或由上行摘挂列车送到，作业后需随下行摘挂列车挂出，可采用图3.1.43（a）方案。如果区段内车流大部分是顺向车流时，可采用图3.1.43（b）方案。此时，同方向摘挂列车的间隔，不少于货物作业时间较长的那个中间站的一次或双重货物作业时间标准，保证完成货物作业后能及时挂走。如果区段内各中间站车流，大部分是由下行摘挂列车送到，作业后需随上行摘挂列车挂走时，可采用图3.1.43（c）方案。

三、区段管内工作列车运行线的铺画

在编制列车运行图时，应根据区段管内工作列车的行车量，参照区段管内工作列车铺画方案，安排各种区段管内工作列车运行线。

具体铺画摘挂列车运行线时，经常采用的做法有：

1. 集中给点

在区段内某几个较大的中间站预留出较长的停留时间。日常执行时，由调度员根据实际作业需要分给几个邻近的中间站使用。

2. 分散给点

铺画摘挂列车运行线时，把时间分给各中间站。日常工作中，当某站甩挂作业较多时，由调度员进行必要的调整，把分散给几个中间站的时间，集中在某站使用。

3. 分段给点

当同方向每天开行两列摘挂列车时，可以组织分段作业如图3.1.44所示。使第一列摘挂列车在前半段的中间站上作业，第二列摘挂列车在后半段的中间站上作业。

4. 交叉给点

当每天开行两列同方向摘挂列车时，可以让两列在不同的车站交叉作业。如第一列下行摘挂列车在A、C、E站作业，第二列下行摘挂列车在B、D站作业。

图3.1.44 摘挂列车分段作业示意图

5. 组织区段小运转列车与摘挂列车配合作业

在区段小运转列车运行区段，摘挂列车可以不安排停车作业时间，以提高其旅行速度，如图3.1.45所示。

图3.1.45 区段小运转列车与摘挂列车配合作业示意图

知识点3 货物列车运行方案图的编制

为保证邻接区段、各相邻路局间列车运行紧密衔接，以及列车运行图与列车编组计划、车站技术作业过程、机车周转图的相互协调，在旅客列车运行图编制以后，货物列车运行图的铺画一般也分两步进行，即先编方案图，然后再根据方案图编制详图。但在运量大、区间通过能力比较紧张的单线区段，由于在编制方案图时很难对限制区间给予准确的安排，所以一般不编方案图，而直接在二分格图上编制详图。

一、编制步骤

（1）根据“五定”班列、直达快运货物列车运行方案、定期直达列车运行方案、重载列车运行方案，铺画“五定”班列、快运货物列车、定期直达列车和重载列车运行线。

（2）根据摘挂列车运行方案，铺画摘挂列车运行线。

（3）铺画其他货物列车运行线。

二、编制方法

（1）货物列车旅行时间的计算。在双线区段，直达、直通、区段列车的旅行时间为区间运行时分（包括起停附加时分）与列车在中间站技术作业站的停站时分之和，若列车在区段被越行时，还应增加待避时间。摘挂列车应另加各中间站规定的停车时间。在单线区段，除摘挂列车外，应考虑会车次数和停车时间，行车量越大，会车次数越多，列车旅行时间应增加得越多。

（2）运行线的排列应尽量均衡。可按列车数量和全日可利用的时间，计算列车间隔时间。以某一直达列车运行线为准，逐一确定列车在技术站的发车时刻。遇有旅客列车运行线时，列车间隔时间可以适当调整，但尽量不在旅客快车之前较短时间内安排货物列车运行线，以减少列车待避次数，提高旅行速度。

（3）区段行车量较少时，可从机车折返站按机车折返时间标准，成对安排货物列车运行线；通过能力较紧张时，可以从限制区间开始铺画，以限制区间的最优列车放行方案为基础，向两边展铺，其中有些列车则需“倒铺”。

（4）所有列车运行线安排完毕后，应勾画机车交路。勾画机车交路，一般按顺序办理，即先到站的机车应先折返。如遇个别折返时间不够标准时间时，应对部分列车的到发时刻进行适当调整，机车固定使用时，应单独勾画。

三、编制注意事项

1. 编制客车运行方案主要解决的问题

（1）方便旅客旅行。

① 应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。

② 使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。

（2）经济合理地使用机车车辆。

（3）保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调。

（4）为货物列车运行创造良好条件。

实践证明，在客车方案图上应尽可能均衡地铺画旅客列车运行线，不仅有利于车站客运设备的有效利用，有利于保证旅客列车的良好运行秩序，并且有利于货物列车均衡地运行，有利于加速机车车辆周转。

在实际工作中，同时实现上述各项要求往往是困难的，在编制客车方案时，应根据具体情况，权衡利弊，合理安排。

2. 在编制货物列车运行方案图时应注意解决的问题

1）列车运行图与列车编组计划的配合

列车运行图中货物列车运行线的编制应依据列车编组计划。因此，在编制货物列车运行方案图时，应做到：

（1）按照列车编组计划所规定的货物列车种类、发到站和流量（并考虑波动系数），确定各种货物列车的行车量（对数或列数）。

（2）对有稳定车流的定期运行的列车，应在运行图上定固定运行线，尽量优先安排，经过技术站时要求有良好的接续。

（3）对非定期运行的技术直达、直通列车在技术站也应有适当接续的运行线。

（4）与车流产生规律相结合。例如，按厂矿企业生产和装车情况安排始发直达列车的配空出重运行线；按车流集结情况安排自编出发列车运行线等。

2）列车运行图与车站技术作业过程相配合

列车运行图与车站技术作业过程的配合，既可以提高区间通过能力，也可以提高车站的通过能力，有效地利用车站技术设备，保证不间断地接发列车。有时由于客车的影响，造成密集到开的现象，此时，应注意以下问题：

（1）列车的到达和出发的间隔时间，应与车站到发线数目和列车占用时间相适应。

（2）到达解体列车的间隔，应与车站的解体能力相适应。

（3）编组列车的发车间隔，应与车站编组能力相适应。

（4）中转列车在技术站的停留时间应满足车站对该种列车作业的需要。

（5）装车站的空车列车的到达时间与装后重车列车的发车时间，应满足车站调车作业、装车作业及列车技术作业过程等的时间要求。

（6）到达编组站的无调中转列车与到达解体列车应交错到达。在车站调车机车整备、换班时间，最好安排无调中转列车到站作业。

3）列车运行图与机车周转图的配合

列车运行图与机车周转图的配合，最好做到机车不等车列，车列也不等机车。实际上很难做到列列如此，但因节省机车对降低运输成本关系重大，所以在安排列车运行线时，应尽量减少机车在折返站的等待时间。为此，应注意以下几点：

（1）按机车运用方式安排列车运行线。例如，循环运转制机车担当的列车在技术站的停留时间，应不小于机车在到发线的整备作业时间。

（2）相对方向列车到达机车折返站的时间间隔I到间等于机车折返时间T折与无调中转列车技术作业时间t停的差值，如图3.1.46所示，即

图3.1.46 相对方向列车配合到达更换机车技术站

（3）按照机车乘务制度安排机车使用，不使乘务员超过规定劳动时间标准。

货物列车运行方案的编制可有下列两种方法：

（1）由方向的一端开始，顺序铺画货物列车运行线；

（2）由方向中间的某一局间分界站向两端延伸铺画。

在个别区段，当通过能力利用率接近饱和时，运行图编制最好就由这一最繁忙的区段开始。

知识点4 列车运行详图的编制

在编制完成货物列车运行方案后，即可着手在二分格运行图上具体铺画各区段的货物列车运行线，即编制列车运行详图。由于方案图只标明了区段两端技术站的到发时刻，无中间站的到发时刻，在编制详图过程中，对方案图所规定的运行线可作适当移动，但应尽可能不改变分界站的到开时刻。

在单线区段，如果通过能力有较大后备，则可优先铺画定期运行的快运货物列车和直达列车。在中间站交会时，应尽量使其他货物列车等会这些列车；在经过技术站时，应保证其紧密接续，以加速这些列车的运行。

对于摘挂列车，应先按区段管内货物列车铺画方案在图上铺画轮廓运行线，然后结合其他货物列车一起铺画。

在铺画详图时，应注意以下问题：

一、保证行车安全和旅客乘降安全

为了保证行车安全和旅客乘降安全，应做到：

（1）列车间隔时间应满足车站间隔时间和追踪列车间隔时间的有关规定。

（2）遵守车站不准同时接发列车的有关规定。

（3）避免在不准停车或停车后起动困难的车站上停车。

（4）列车在车站会车或越行时，同时停在车站的列车数应与该站到发线数目相适应。

（5）尽量避免旅客列车在中间站停车时该站有其他列车通过，以保证旅客乘降的安全。

二、有效地利用区间通过能力

在单线区段，通过能力有效大富余时，为保证机车的良好运用，货物列车运行线可以从机车折返站开始成对地铺画。这时应尽可能使列车到达折返站与由该机车牵引相反方向列车出发的间隔时间，等于机车在折返段所在站的作业时间标准，如图3.1.47所示。

当在运行图上铺画的列车对数达到区间通过能力利用率的80%以上时，为了有效地利用区间通过能力，该区段应从限制区间开始铺画货物列车运行线，即在运行图上铺完旅客列车运行线之后，从限制区间开始铺画规定数量的货物列车运行线，然后再从限制区间分别向其他区间顺序铺画，如图3.1.48所示。

图3.1.47 从机车折返站开始铺画货物列车运行线方法示意图

图3.1.48 从限制区间开始铺画货物列车运行线方法示意图

三、努力提高货物列车旅行速度

提高货物列车旅行速度的关键在于减少列车起停时分和中间站的停车时间，为此，在铺画列车运行线时应尽量做到以下几点：

（1）尽量减少停车次数，即减少起停附加时分。在旅客列车之前铺画的货物列车运行线，尽量使其在途中不待避客车，如不可避免时，则应尽量安排在货物列车技术作业站待避。这样，不但减少了起停车附加时分，还可使技术作业与待避客车平行进行，从而节省时间。

（2）尽量减少列车在中间站的停车时间。其铺画方法主要有：

① 列车的会车或待避，尽量安排在技术设备较先进的车站或相邻区间运行时分最少的车站上进行，如图3.1.49所示。

图3.1.49 列车待避停留时间示意图

② 单线区段，在旅客列车之前的货物列车，避免在中间站又会又让，如图3.1.50所示。

图3.1.50 旅客列车之前货物列车运行线铺画方法例图

③ 单线区段，在旅客列车之后的货物列车与客车之间，应保持能铺画交会对向列车的间隔，如图3.1.51所示。

图3.1.51 旅客列车之后货物列车运行线铺画方法例图

（3）在单双线区段，应首先铺画单线区间的运行线，尽量使列车的交会在双线区间进行。这样，既可减少停车次数，又可减少停车时间。

知识点5 分号列车运行图的概念

列车运行图分为基本列车运行图（简称基本图）和分号列车运行图（简称分号图）。

基本图是指经过重新编制或调整，正在实施并持续到下次重新编制或调整为止的列车运行图。调整后的基本图又称调整列车运行图（简称调整图），如图3.1.52（a）所示。

分号图是指为适应短期运输、应对突发事件或施工等需要，短时间实行，实行完毕又恢复到基本图的临时性列车运行图。

（a）基本图

（b）综合分号运行图

图3.1.52 分号运行图

按照不同的行车量，在基本运行图上用抽减某些运行线的方法形成的分号运行图，称为综合分号运行图，如图3.1.52（b）所示。这种分号运行图仅变更列车对数，不变更列车车次和时间，便于执行。其缺点是列车运行不够均衡、机车运用不经济等。

在基本运行图之外，根据不同的行车量，重新编制的运行图称为独立分号运行图，如图3.1.52（c）所示。这种分号运行图上的所有运行线、机车交路等都重新安排，其优缺点与综合分号运行图相反。

【任务实施】

完成案例中乙—丙区段列车运行方案图。（学生自主完成）