轨道交通枢纽换乘站的建设正朝着网络化、便捷化、信息化的方向发展，未来的换乘站应该具有以下特征：舒适的换乘条件与充分的空间容量；安全与必要的服务设施；简单的平面组织与一目了然的引导标识及多种交通工具间的联用。基于本书对上海轨道交通枢纽换乘站的换乘效率评价分析，现对上海轨道交通枢纽换乘效率提升提出如下改善建议：
1）合理规划车站客流换乘路径走向
换乘站的客流组织应以功能区布局、客流特征等因素为前提，合理设计换乘路线，避免客流相互交叉干扰，做到分区清晰，组织合理，使乘客在换乘过程中通畅无阻。枢纽换乘空间可以通过加装物理隔断，分流对向换乘客流，对换乘客流的走向进行合理引导，形成单向循环（顺时针／逆时针）换乘模式，避免客流交叉对冲。如1／7号线常熟路站、1／2／8号线的人民广场站，通过调整自动扶梯方向、增设物理隔断导流设施避免了换乘客流的交叉与对冲。同时在换乘路径的重要节点上可以设置限流隔断及引导标识，预防单线突发大客流情况下对换乘线路的影响。
2）明确高峰时段客流保障和大客流组织方案制定
在工作日高峰时段，可以通过调整AFC设备启用数量，灵活运用物理隔断，将进站乘客限在站外，将换乘客流限在站厅，在一定时间内限制进站上车或换乘通行客流量，有效地控制站台客流饱和度，切实缓解早高峰部分区段车厢、车站站台拥挤度，确保线路顺畅，提高整体运营效率。制订节假日和大型活动期间客运组织高峰／平峰时段的客运组织方案，制定人员布岗要求、主要职责、限流控制点和限流措施，形成固化的节假日客运组织方案。如上海火车站、上海南站固化方案中重点关注春运期间客流组织，陕西南路、黄陂南路重点关注上海旅游节开幕式期间的客流疏导，人民广场站关注的是固定假日期间出游客流的疏导，上海体育馆站则是根据体育场馆大型活动的时间对进站客流进行疏导。
3）换乘站的建设规划与设计一体化
随着轨道交通运营规模的扩大，枢纽的数量和各换乘站建设的复杂程度也在增长，因此必须将换乘站的前期规划、设计和后期的运营管理纳入系统性的整体规划。在某种程度上，换乘站的规划设计应该服从枢纽整个换乘站的布局及后期运营管理的要求。换乘站的换乘方案设计可以在建设前期就让运营管理者提前参与。对一些大型的换乘站，必须从一体化的角度进行长远规划和系统设计。
如陕西南路站2—10、虹口足球场站3—8的站外换乘问题主要是由换乘站衔接线路的建设时间差异以及缺少合理规划预留导致的后果。目前，虹口足球场站已经通过改造建成站内换乘通道，缩短了换乘时间和换乘能量阻抗，提高了该站的换乘服务水平，这与前文分析的改善方向及对策相吻合。
4）换乘模式要与换乘客流量及其特征相适应匹配
换乘模式应满足客流的换乘功能需要，在选择轨道交通换乘站各线路之间的换乘模式时，需要以换乘站换乘客流规模为前提，以方便客流疏散、合理分流为原则，以达到提高枢纽换乘效率的目的。
如人民广场站，1号线与2号线之间的换乘客流量达到19201人／时，故该车站采用了通道换乘模式，并且通过增加通道宽度使客流增长速度趋缓，避免造成客流拥堵。而东方体育中心站则针对客流量较少的特征，采用了结点换乘模式，通过一次上下楼梯可实现两线站台之间的换乘。可见，并非换乘路径越短越好，而应综合考虑换乘客流量的大小设计换乘模式，确保换乘站有序、安全换乘。
5）降低乘客换乘能量阻抗
枢纽的各换乘站间的走行距离较长的换乘通道和楼梯会延长乘客换乘走行时间，也增加了乘客的能量消耗，降低了乘客换乘的方便性和舒适性。第3章，本书对各种换乘模式进行了比较分析，其中同站台换乘模式下的乘客换乘能量阻抗最小。因此在换乘站的规划设计阶段，可以考虑在主要换乘客流方向上采用同站台换乘方式；如果在枢纽总体设计布局和换乘模式已经确定的情况下，建议采用设置自动人行道、自动扶梯的方法来改善换乘设施服务，缩短乘客的换乘走行时间，节省乘客的能量消耗。
6）改善换乘站的运营管理模式
换乘站的管理模式有两种：单线区域管理模式和多线换乘站管理模式。单线区域管理模式是将运营线路上的车站以行车组织的角度划分为不同区域，每个区域管理模式中设有区域站长，各站设值班站长。单线区域管理模式不适合枢纽换乘运营管理模式，会产生车站设备不统一、资源浪费、人员配置浪费、工作效率降低等问题。
多线换乘站管理模式可以根据行车和客运组织工作的关联程度的不同，采取部分统一和完全统一两种方式：
（1）部分统一模式。这是指枢纽各车站还可以独立运营，也可以由其中一个车站管理。通常使用这种模式是因为枢纽客运、行车组织以及车站设施设备差别较大，还暂时不能实现完全统一的运营管理。
（2）完全统一模式。对于新建成的设备布置统一、共享的换乘站，建议采用“一个站长、区域控制、隶属一条线”车站管理架构。换乘站的行车管理、设备操作人员可根据各条衔接线路设备的特点和设置位置灵活采取共享或分线设置的方式。客运管理人员可根据区域划分原则确定。
目前，上海已运营的轨道交通换乘站多数采用了多线部分统一管理模式，在精简车站人数、提高设备共享程度、降低成本、提高应急处置速度方面取得了显著成果，但完全统一管理模式是未来换乘站运营管理的发展趋势。
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