【摘要】：在混联形式的混合动力传动系统中，通过特制的动力分配装置将来自内燃机的动力分为机械动力和电子动力两条路径，可以发挥串联式和并联式混合动力传动系统的优点。双机械端口能量变换器通过内外两个电机的协调工作，可以实现内燃机高效率运行，并简化混合动力传动系统的结构。ICE通过输入轴与内电枢转子连接，外永磁转子通过输出轴与驱动桥连接。Dmp-EVT系统如图6-2所示。
在混联形式的混合动力传动系统中，通过特制的动力分配装置将来自内燃机（internal combustion engine, ICE）的动力分为机械动力和电子动力两条路径，可以发挥串联式和并联式混合动力传动系统的优点。但是这种混合动力传动系统存在结构复杂、成本高、齿轮传动效率低等缺点。双机械端口能量变换器（Dual-mechanical-port Electrical Variable Transmission, Dmp-EVT）通过内外两个电机的协调工作，可以实现内燃机高效率运行，并简化混合动力传动系统的结构。
Dmp-EVT 由混合磁路内电机（内电枢转子和外永磁转子）和外电机（定子和外永磁转子）以及输入、输出两根转轴组成，结构如图6-1所示。ICE通过输入轴与内电枢转子连接，外永磁转子通过输出轴与驱动桥连接。电力电子变换器直流侧接蓄电池（电端口），内转子采用三相绕线式绕组，通过集电环将转差功率通过电力电子变换器向蓄电池充电或直接送到外侧的定子。外转子内、外两侧分别装有永久磁钢，通过内、外转子气隙磁场与内转子、定子交换电磁能量。Dmp-EVT系统如图6-2所示。
图6-1 Dmp-EVT系统结构
1—驱动轮；2—定子；3—永磁体；4—外转子；5—内转子；6—变换器（内转子）； 7—蓄电池；8—变换器（定子）
图6-2 Dmp-EVT系统
1—滑环；2—内转子；3—外转子；4—定子
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