街道空间特征

3.4.3　街道空间特征

1）街道布局自由多变，形态多样

乌江流域城镇的街道布局自由多变。从表3.4的各城镇平面形态图中可以看出，除了较大规模的城镇，以及山间盆地型城镇的局部地区，采用了平原城市常见的街道布局模式，如方格网状（印江县城、赫章县城）、环形加放射状的街道网络（毕节县城）等，其他各种类型的城镇街道都因各自的地形关系，呈现自由多变的形态特征，“自由式”和“枝状”平面布局形式多见。

由于地形复杂，半边街、双街、梯街等特殊的街道形态多见，在乌江下游地区也较常见。

2）街道坡度大，回头弯路多

受山地地形的影响，乌江流域许多城镇的街道坡度普遍较大，同时受经济条件所限，车辆大多比较陈旧，质量低下，在坡度大的街道上车速缓慢，产生很大的噪音和大量废气，再加上一些城镇的路面质量较差，又不重视道路绿化，街道空间环境不容乐观。

城镇街道一般不宜采用有回头的弯道，因为回头弯道大大恶化交通条件，并造成用地的很大浪费；但在乌江下游，几乎所有的城镇都不得不大量使用回头弯道。在用地极端紧张的情况下，回头弯道中间还见缝插针地修建房屋，既妨碍城镇交通，又影响城镇景观。

3）各种交通方式混杂，街道功能受到干扰

乌江流域城镇被过境道路穿越的现象十分普遍，许多小城镇以过境道路为主要街道展开布局。乌江流域除了几座规模较大的城镇有比较清晰的道路网和比较明确的街道功能划分之外，许多城镇街道中畜力车、人力车、三轮车、摩托车、客货汽车等交通工具混杂，人、车、商业相互干扰。虽然近年来大部分城镇加快了人行道的铺装工作，但根据笔者实地观察的情况看，除了城镇主干道之外的街道，人行道多被两边的商铺或是摊位侵占；且由于乌江流域城镇的街道不设非机动车道，道路也较窄，步行交通多被直接挤入车道。即使在大多数城镇汽车交通尚不发达的情况下，街道中人与车之间的不协调问题也已经突显出来（图3.28）。

图3.28　形态多样的城市街道