柴油机轴瓦有哪些特殊形式的损伤如何预防

11．柴油机轴瓦有哪些特殊形式的损伤？如何预防？

答：柴油机曲轴轴瓦是由钢背上浇铸减磨合金而成的，它具有良好的减磨性，能有效地减轻磨料对轴颈的磨损。在长期使用中，轴瓦会出现合金层磨损、合金层烧熔等现象。此外，若在使用、维修中不注意，还会造成一些较为特殊的损伤，甚至会产生严重事故。下面就这些特殊损伤及预防、处理措施做一些介绍。

1）合金层划伤

表现：轴瓦内表面出现圆周向的划痕，多出现于轴瓦中部与轴颈油孔对应部位，划伤的最大深度可达1．0～1．5毫米。合金层划伤的原因，主要是润滑油不干净，含有较大的硬质磨粒（如铁屑、砂粒等），且机油滤清装置失效所致。

使用中应加强对机油油质的检查，特别是新机或大修后的拖拉机，应及时更换机油，并彻底清洗润滑油路，保持机油滤清器有效，避免杂质进入摩擦副。对于划伤面积和划伤深度不大的轴瓦，在打磨合金层、清洗润滑油路、确保不再产生新的划伤的情况下，可继续使用；划伤面积较大，经修磨后合金层厚度小于0．30毫米的极限值时，应予更换。

2）合金层龟裂、剥落

表现：轴瓦合金层表面出现细微的裂纹，且裂纹纵横交错呈网状，无规律性和无固定方向。龟裂的进一步发展，裂纹不断扩大和加深，加上渗入到裂纹中的机油的楔入作用，将会造成合金层呈片块状剥落。

合金层龟裂和剥落的原因，主要是由于使用不当，使轴瓦承受较大的冲击载荷；或维修装配不当，使轴瓦局部承受过大的载荷，产生疲劳破坏；或轴瓦材料不合格，抗疲劳强度过低引起的。使用中应避免猛轰油门、猛结合离合器和溜坡启动，严禁超载超速行车；维修中应注意对曲柄连杆机构的检查，并将轴颈的圆度和圆柱度控制在0．03～0．05毫米。

对于合金层的龟裂，根据龟裂的范围和程度，若经砂纸打磨、刮除龟裂后仍能保证合金层厚度的，可继续使用；否则应重新选配符合质量要求的轴瓦。对于轴瓦合金层出现米粒大小的块状剥落，根据经验判断，不会再继续发展时，可继续使用；否则应予更换。

3）合金层偏磨

表现：轴瓦合金层磨损不均匀，局部磨损偏大。

偏磨的主要原因是轴瓦与轴颈的配合间隙不均匀，局部区域的相对间隙过小、负荷集中而产生较严重的摩擦。

对于合金层偏磨面积小于20%的轴瓦，在消除偏磨隐患、修磨合金层后，可继续使用；否则应重新选配更换。

4）合金层的腐蚀

表现：轴瓦整个工作表面出现针孔状麻点或麻坑，瓦面呈暗褐色。

合金层腐蚀的主要原因是机油严重变质，或机油质量不合格，或将汽油机油错用到柴油机上而造成的。因为柴油机轴瓦多用铜铅合金制成，能耐高温但不耐腐蚀，柴油机机油中含有抗腐剂和抗氧化剂，而汽油机油中则没有或含量偏少。若将汽油机油代替柴油机油，或柴油机油中含酸、含碱量偏高，油中的腐蚀性成分与轴瓦合金中的铅发生反应，析出铅，则轴瓦表面形成孔穴、斑点，甚至剥落。

使用中应及时检查机油的质量，控制燃气的下窜，控制机油的污染，及时更换变质的机油，按机型要求选择符合规定牌号的机油。对于合金层腐蚀的轴瓦，一般应予更换。

5）钢背的磨损烧蚀

表现：轴瓦钢背出现大面积发暗或发蓝区，沿圆周方向有明显的摩擦痕迹，严重时轴瓦座孔也因磨损而出现椭圆。

钢背磨损烧蚀的主要原因是：轴瓦与座孔贴合不好或过盈量不足；工作中热量不能及时散发，受高温作用而烧蚀退火；或轴瓦定位凸键磨损，在周期性冲击载荷作用下，轴瓦钢背与座孔之间反复产生周向的微小错动摩擦，使钢背与座孔产生磨损。在烧瓦抱轴情况下，钢背与座孔还会产生更严重的摩擦、烧蚀。

维修中应严格检查和控制瓦背与座孔的贴合质量，对其间的毛刺、锈斑、杂质等，应清除干净；座孔的圆度不得大于0．05毫米，圆柱度不得大于0．04毫米；瓦片凸出瓦座平面的高度小于0．05毫米（即过盈量不足）时，可在瓦背与座孔间加垫铜皮（或抽减轴承盖结合面铜垫片）来调整；座孔磨损失圆或孔径变大时，可在座孔内圆表面镀铬、镀锌等，或喷涂金属层；瓦片与瓦座定位凸肩磨损时，应重新选配轴瓦或重新铣出定位槽。轴承盖螺栓的拧紧力矩必须均匀，且符合技术要求。