【摘要】：偏缸的结果，将导致气缸密封不严，功率下降，油耗上升，活塞与气缸产生敲击，磨损加快，甚至发生“拉缸”“咬缸”事故，缩短了柴油机的使用寿命，增加了维修成本。出现这种情况，主要是铰削活塞销座孔时操作不当，使活塞销两端座孔中心线偏移或歪斜；或是活塞销座孔的不规则磨损，导致活塞销两端座孔中心线与活塞裙部中心线不垂直，从而引起活塞歪斜而偏缸。
3．什么是活塞偏缸？活塞偏缸的原因是什么？
答：活塞偏缸，是指柴油机在工作时，活塞在气缸内偏于一侧。活塞连杆组零件的加工误差超出技术要求，或相关零件的不规则磨损，都将使活塞在气缸中产生偏斜。偏缸的结果，将导致气缸密封不严，功率下降，油耗上升，活塞与气缸产生敲击，磨损加快，甚至发生“拉缸”“咬缸”事故，缩短了柴油机的使用寿命，增加了维修成本。
引起活塞偏缸的原因有多种，其中大多是由于维修质量不符合要求引起的。
（1）缸套中心线与曲轴主轴颈中心线不垂直。其原因：一是机体产生时效变形，使缸套安装孔中心线与主轴承座孔中心线不垂直；二是缸套安装孔定位台肩平面不平，或有杂质垫住，使缸套安装后歪斜。
（2）连杆中心线与曲轴连杆轴颈中心线不垂直。其原因：一是连杆轴颈不规则磨损，磨出锥度；二是连杆瓦不规则磨损，或刮瓦不当造成轴瓦端面偏斜。
（3）连杆弯、扭变形。其原因有：活塞顶气门；烧瓦抱轴；捣缸；异物落入气缸；冷校连杆时未进行时效处理，连杆产生“后效”变形等，导致活塞偏斜。
（4）连杆大、小端孔中心线不平行。其原因有：连杆衬套铰削不当，铰成锥形；连杆大、小端孔不规则磨损。
（5）曲轴产生弯、扭变形。其原因有：柴油机爆燃；拖拉机起步过猛；烧瓦抱轴，曲轴受到过大的冲击载荷和极大的扭矩反作用。
（6）活塞销座孔中心线与活塞裙部不垂直。出现这种情况，主要是铰削活塞销座孔时操作不当，使活塞销两端座孔中心线偏移或歪斜；或是活塞销座孔的不规则磨损，导致活塞销两端座孔中心线与活塞裙部中心线不垂直，从而引起活塞歪斜而偏缸。
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