预燃室启动喷孔为什么会堵塞

12．预燃室启动喷孔为什么会堵塞？

答：S195等小型柴油机预燃室镶块上的启动喷孔极易堵塞，堵塞后直接影响柴油机的启动性能。一些机手常用细钢针疏通喷孔，但工作不久喷孔又被堵塞；有些机手干脆将喷孔铰大，还是解决不了问题。只有正确分析喷孔堵塞的原因，才能有针对性地加以预防。

喷孔堵塞的原因有以下几种：

（1）进、排气道严重堵塞。空气滤清器、排气道或消声器内被灰尘或积炭堵塞；或气门间隙过大，柴油机进气不足、排气不净，气缸内柴油燃烧不完全，极易形成积炭，引起堵塞。

（2）气缸漏气，压缩比下降。缸套、活塞磨损或活塞环对口，气门、气缸垫密封不严等，使压缩气体泄漏；活塞销与连杆衬套、连杆轴颈与主轴颈的磨损等，使压缩比下降，这些因素都会降低气缸内混合气涡流运动的强度，不利于油、气均匀混合，燃料燃烧不净而在燃烧室内生成积炭，引起堵塞。

（3）柴油雾化不良。喷入气缸内的柴油只有充分雾化并与空气均匀混合，才能完全燃烧，否则会因燃烧不完全而形成积炭，堵塞喷孔。柴油雾化不良的主要原因有：喷油泵柱塞偶件、出油阀偶件严重磨损或装配不当，造成泵油压力下降；喷油器针阀偶件磨损、滴油或喷油压力不足、喷油器针阀偶件型号不对、雾锥角不符等。

（4）低温下柴油不能完全燃烧。柴油机长时间怠速运转，或在低温下即投入负荷作业，此时因气缸内温度低，柴油雾化、燃烧过程变坏，柴油燃烧不完全而形成积炭，引起堵塞。

（5）供油时间过晚。此时气缸内燃烧过程变慢，部分柴油未燃烧而在高温下形成积炭，引起堵塞。

（6）机油进入燃烧室参与燃烧。当油环刮油能力下降、活塞环对口、气门与气门导管配合间隙过大，或油底壳内机油面过高、油浴惯性式空气滤清器油盘内机油过多、曲轴箱呼吸器堵塞时，机油都会进入气缸参与燃烧，燃烧后生成的大量胶质物黏附在燃烧室内，从而堵塞启动喷孔。

（7）装配不当。按设计要求，预燃室镶块启动喷孔与主喷孔对称中心的连线应偏向进气门一侧2°18′，如果装配时不符合这个要求，或将活塞方向装反，都将改变燃烧室内气流涡流运动规律，不利于混合气的均匀混合和柴油的充分燃烧，引起堵塞。

（8）预燃室镶块质量不合格。合格的镶块，其启动喷孔由30°锥孔和直径2毫米圆柱孔两段组成（两次加工）。锥孔与圆柱孔过渡圆滑，内壁光洁，启动喷孔中心线与镶块平面夹角为60°。不合格的镶块启动喷孔是用几个钻头几次加工形成两段圆柱孔，两孔过渡处形成台阶，内壁粗糙；或是锥形孔表面粗糙有毛刺，柴油极易堆积而形成积炭。

（9）镶块型号不对。如S195型柴油机镶块主喷孔宽为6毫米，长为14．5毫米；CC195型柴油机主喷孔宽为8毫米，长为16毫米。主喷孔与启动小孔角度不同，不能通用。若S195型柴油机的镶块用做CC195型机的镶块，则燃烧不良，积炭增多，容易堵塞喷孔。

（10）柴油质量差。如柴油中硫含量和胶质含量过高，柴油中混入机油或其他油脂等，使燃烧产生积炭的机会增多。

（11）使用不当。如经常超负荷大油门作业、猛轰油门，启动时用大油门或长时间不放减压杆，熄火前猛轰油门等，都会使预燃室积油过多而产生积炭，引起堵塞。