如何快速检测单缸柴油机的主要性能

55．如何快速检测单缸柴油机的主要性能？

答：在农村缺乏检测仪器的情况下，采用经验检测法可以快速判断单缸柴油机的故障及技术状态。

1）气缸密封性的检查调整

不减压盘动柴油机飞轮，若在压缩行程中飞轮盘不动，说明气缸密封性良好。再将飞轮盘动至压缩行程的一半处，停留30～60秒后再盘动，若仍然难盘动，说明气缸密封性好；否则说明气缸密封性差。

拆下柴油机传动带，手摇启动后，加油门至额定转速，然后立即关闭油门熄火，观察熄火后飞轮回摆的次数。若熄火后飞轮回摆4～5次，说明气缸密封性良好；回摆3次左右，密封性一般；若回摆1～2次，说明气缸密封性差。

气缸密封性差，原因多是缸套与活塞的配合间隙过大，活塞环磨损或对口，气门漏气，缸垫漏气等造成的，应及时检修。

2）气门间隙的检查调整

拆下气缸盖罩，左手慢慢转动飞轮，右手慢慢捻转排气门推杆。在气缸压缩行程后期，当感到推杆有轻微阻力且无轴向窜动时，即为排气门刚开启位置。这时看飞轮上的“排气门开”刻线是否与水箱上的刻线对准。若未对准，可先将这一刻线对准。拧动气门间隙调整螺钉，使排气门推杆此时正好与调整螺钉球窝接触（这时推杆由捻动刚好到捻不动），再拧紧锁紧螺母，接着继续转动飞轮并捻转进气门推杆。在气缸排气行程前期，当感觉推杆由捻不动刚好到能捻动时，看飞轮上的“进气门关”刻线是否与水箱上的刻线对准。若未对准，可先将这一刻线对准。拧动气门间隙调整螺钉，使进气门推杆此时正好与调整螺钉球窝接触（这时推杆由捻不动刚好到捻动），再拧紧锁紧螺母。调整完毕，再转动飞轮，使活塞处于压缩上止点附近，进行复查。

需要注意的是：对于大修前的旧柴油机，应适当减小气门间隙，以弥补配气凸轮磨损后引起的气门开度不足。当按此调整配气相位能满足要求，但气门间隙却小于0．2毫米时，说明配气凸轮轮廓已磨损超过0．8毫米，应予更换或修复配气凸轮。

3）预燃室镶块的检测

拆下气缸盖并侧置，连接喷油泵高压油管，摇车观察喷油器喷油情况。若喷油器喷出的油束能顺利通过镶块上的启动喷孔，说明镶块安装正确；若不能从启动喷孔中喷出，说明镶块移位，应重新安装。

4）喷油泵柱塞副的检测

打开油门，减压并摇转飞轮，将喷油器压力从第2圈（从喷油器调压螺钉刚与调压弹簧接触时算起，往里每拧360°算一圈）开始往里拧，注意倾听喷油声，应从洪亮、干脆到尖细，直至无声。若调到第4圈（压力为24．5MPa）以上仍能喷油的，则为良好。调到第4圈能喷油的，可继续使用；调到第4圈时已完全不能喷油的，说明柱塞副已严重磨损，应予更换。

5）喷油泵出油阀的检测

拆下高压油管并将管口朝上安装，盘动飞轮，当高压油管口刚溢油时，迅速将飞轮倒转90°左右，若油管中油面突然凹下有倒吸现象，说明出油阀副已密封不严，应予更换。

6）供油时间的检测

拆下高压油管，并将管口朝上安装，开大油门，减压盘动飞轮，观察高压油管端口油面波动情况。在油面刚开始波动的瞬间（为便于观察，可在管口插一根透明塑料吸管），停转飞轮，看水箱上的刻线与飞轮上的哪条供油提前角刻线对准。若测得供油时间与规定值相差过大，应进行调整。调整时，每增或减0．1毫米厚的喷油泵垫片，供油时间可推迟或提前1．7°左右。一般挂历纸制的垫片，其厚度刚好为0．1毫米。

对于大修前的旧柴油机，因燃油供给系统零件的磨损，燃油泄漏损失大，可将供油时间稍作推迟，这样高速时柱塞副燃油泄漏少，供油会有所提前。

7）喷油压力的检测

将喷油器通过高压油管装在机体外部，摇转曲轴使之喷油。若喷出的油束打在离喷油器30厘米的手心有如针扎般的疼痛感，并能听到清脆的“咯咯”声，说明喷油压力符合要求。根据经验，可凭手感将调整螺钉轻轻旋入到刚与调压弹簧接触时，再旋入1．25圈左右即可。若将喷油压力调高后回油量增大，或雾化不良、滴油，说明喷油器针阀偶件磨损；若调高后不喷油，说明喷油泵柱塞副磨损；若喷油压力无法调高，说明调压弹簧损坏或顶杆内小钢球脱落。这些零件都应进行更换。

对于旧喷油泵，可将喷油压力适当调低，以减少燃油泄漏损失。

8）供油压力的检测

拆下高压油管并将管口朝上安装，排除油路中的空气，加大油门，减压摇转曲轴，观察管口喷油情况。若一次能喷出两个以上绿豆大小的油珠（首个大，次个小），且射程在10厘米以上，说明喷油泵工作正常；若一次只能喷出一个稍大的油珠，另外只伴随喷射出一点油星，则说明喷油泵内偶件已严重磨损或工作失常，应予检修或更换。