机动车平板制动检验步骤

单元要点

1．二手车仪器检测；

2．常用检测的仪器设备。

相关知识

利用静态检查和动态检查，可以对汽车的技术状况进行定性的判断，即初步判定车辆的运行情况是否基本正常、车辆各部分有无故障及故障的可能原因、车辆各总成及部件的新旧程度等。传统检测都是评估师经过对车辆静态观察与试车，根据评估经验主观判断出车辆的技术状况，肉眼无法检查出来的问题被忽视，这样很难让买主和卖主信服。

当对车辆各项技术性能及各总成、部件的技术状况进行定量、客观的评价时，通常需借助一些专用仪器、设备进行。用专业机器设备进行检测，肉眼无法检查出来的问题也清晰可见，车辆到底有多少损耗由机器检测出来的数据来做主，这种方式公平、公正、公开。

目前常用的机动车检测仪器有：发动机综合分析仪、安全检测线、专用故障分析仪、汽车电脑解码仪、汽车专用内窥镜、车身涂料测厚仪、汽车减速仪、车轮定位检验仪器和设备、制动试验台、车轮动平衡检测设备、减振器试验台、底盘测功机等。

一、发动机性能检测

1．发动机性能要求

在国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）中对发动机要求如下：

①发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常。发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的75%。

②发动机应有良好的起动性能。汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）发动机应能由驾驶员在座位上起动。

③柴油机停机装置必须灵活有效。

④发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等系统的机件应齐全，性能良好。

2．发动机功率检测

发动机输出的有效功率是发动机的综合性能评价指标，该指标直接确定了发动机的技术状况，并能定量地获得发动机的动力性。

目前应用较为广泛的是动态测功（即无负荷测功或无外载测功）。动态测功就是发动机怠速或空载某一低速时，突然全开节气门，测量加速过程中的某一参数（如：角加速度、加速时间等），然后通过计算间接得出功率的一种方法。

动态测功使用的仪器为无负荷测功仪。检测参数国家标准《机动车辆运行安全技术条件》（GB 7258—2004）、《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》（GB/T 15746.2—1995）规定：在用车功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于标定值的90%。

二、发动机气缸密封性检测

发动机密封性是由气缸活塞组、气门、气门座、气缸盖、气缸体、气缸垫及相关零件保证的。发动机在长期使用过程中，会使气缸活塞组零件磨损，气门与气门座磨损、烧蚀以及缸体、缸盖密封面翘曲，将使气缸的漏气量增加，密封性下降，从而导致发动机功率下降，油耗增加。因此，为了保证发动机的正常工作状态，须对发动机的密封性进行检测。通常通过检测气缸压缩压力来评价气缸密封性。

气缸压缩终了的压力与发动机的热效率和平均指示压力有密切关系。影响气缸压缩终了压力的因素有气缸活塞组的密封性，气门与气门座的密封性以及气缸垫的密封性等。因此，通过气缸压缩终了压力的测量，可以间接地判断上述部位的技术状况。检测活塞到达压缩行程上止点时，气缸压缩压力的大小可用气缸压力表检测。

1．发动机气缸压缩压力的检测

（1）发动机气缸压缩压力的技术标准检测参数，按国标《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》（GB/T 15746.2—1995）要求，气缸压力值应符合原设计规定；各缸压力差为汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。

常见各种车型发动机的气缸压缩压力标准值如表2-3-1所示。

表2-3-1　常见各种车型发动机的气缸压缩压力标准值

（2）气缸压力检测结果异常判断

检测结果可分为超过标准、符合标准和低于标准三种情况。

若检测结果超过原厂标准，则是燃烧室容积减少了，其原因主要是燃烧室内积炭过多，气缸衬垫过薄或缸体与缸盖接合平面经过多次修理磨削过度造成。

若某缸检测结果低于原厂标准，则需要分析具体原因，可按以下步骤进行：

向该缸火花塞孔内注入20～30mL润滑油，然后用气缸压力表重新测量气缸压力并记录。

①若重新测量气缸压力比第1次高，接近于标准压力，则表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。

②若重新测量的气缸压力与第一次基本相同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。

③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。

2．曲轴箱窜气量的检测

采用差压式流量计检测发动机工作时曲轴窜气量，主要检查气缸活塞副的工作状况。

检测参数标准为单缸平均窜气量。

①汽油机：新机2～4L/min，需大修16～22L/min；

②柴油机：新机3～8L/min，需大修18～28L/min。

3．气缸漏气量和气缸漏气率的检测

从火花塞孔处注入压缩空气，通过测量气缸内压力的变化，用气缸漏气检测仪检查整个气缸组件的密封性。

三、汽车传动系检测

传动系是汽车底盘的主要组成部分之一。传动系的技术状况直接影响发动机动力的传递。利用仪器设备检测离合器打滑、传动系游动角度可判断传动系的技术状况。

1．离合器打滑的检测

离合器打滑会使发动机的动力不能有效地传递到驱动轮上，会使离合器自身过热、加剧磨损、烧焦，甚至损坏。

离合器打滑频闪测定仪可用来检测离合器是否有打滑现象。离合器打滑的检测可在底盘测功试验台或车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动桥进行。检测中应挂入直接挡，使汽车原地运转。将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴上某一点（可预先设置标记）。若离合器不打滑，传动轴上某点与光亮点同步，看起来传动轴似乎不转动，若某点与光亮点不同步，而是逐渐滞后于光亮点，并看到传动轴似乎在慢慢转动，说明离合器打滑。

如果无上述频闪测定仪，也可以用发动机点火频闪正时灯代替。

2．传动系游动角度的检测

传动系机件磨损松旷是由于各部分间隙（游动角度）超过允许值的结果，因而传动系游动角度可以作为评价汽车传动系技术状况的一般性综合诊断参数。利用传动系游动角度检验仪可对各传动部分的游动角度进行检验。

根据国外资料介绍，中型载货汽车传动系游动角度及各分段游动角度极限值如表2-3-2所示，仅供诊断传动系技术状况时参考。

表2-3-2　游动角度参考数据

（1）万向传动装置游动角度的检测

把传动轴置于驱动桥游动范围的中间或将驱动桥支起，拉紧驻车制动，左右旋转传动轴至极端位置，测量仪便直接显示出固定在传动轴上的传感器的倾斜角度。将两个位置的倾斜角度记下，其差值即为万向传动装置的游动角度。该角度不包括传动轴与驱动桥之间的万向节的游动角度。

（2）离合器和变速器各挡位游动角度的检测

放松驻车制动，将变速器挂入选定挡位，此时离合器处于接合状态。在传动轴置于驱动桥游动范围的中间或在驱动桥支起的情况下，左右旋转传动轴至极端位置，测量仪便显示出传感器的倾斜角度，求出两位置倾斜角的差值，便得到该挡位下的游动角度之和。

（3）驱动桥游动角的检测

放松驻车制动，将变速器置入空挡位置，踩下制动踏板，左右旋转传动轴至极端位置，即可测出驱动桥的游动角度。该角度包括传动轴与驱动桥之间的万向节的游动角度。多驱动桥的汽车，当需要检测每一段的游动角度时，传感器应分别固定在变速器与分动器之间的传动轴、前桥传动轴、中桥传动轴和后桥传动轴上。

在测量仪上读取数值时应注意，其显示的角度在0°～30°内有效，出现大于30°的情况，可将固定在传动轴上的传感器适当转过一定角度，使传动轴两极限位置所示角度值在0°～30°内即可。若其中一极限位置为0°，另一极限位置超过30°，说明该段游动角度＞30°，超出了仪器的测量范围。

四、转向系检测

转向系是汽车底盘的主要组成部分之一，其技术状况变化对汽车操纵稳定性和高速行驶的安全性有直接影响。利用仪器设备对转向盘的自由行程和转向力等参数进行检测，可诊断出转向系技术状况的好坏。

1．转向系性能参数要求

国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）对转向力和转向盘自由转动量要求如下：

①机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于245N。

②机动车方向盘的最大自由转动量不允许大于：最高设计车速不小于100km/h的机动车10°。

2．转向盘转向力的检测

操纵稳定性良好的汽车，必须有适度的转向轻便性。如果转向沉重，不仅增加驾驶员的劳动强度，而且会因不能及时正确转向而影响行车安全。

转向轻便性可用一定行驶条件下作用在转向盘上的转向力（即作用在转向盘外缘的最大切向力）来表示。采用转向参数测量仪，可以测得转向力及对应转角。

转向力的检测方法可按转向轻便性试验方法进行，一般有原地转向力试验、低速大转角（8字行驶）转向力试验，转弯转向力试验等，这可参照有关国家标准的规定进行检测。

3．转向盘自由转动量的检测

转向盘自由转动量，是指汽车保持直线行驶位置不动时，左右晃动转向盘时的自由转动量（游动角度）。转向盘自由转动量是一个综合诊断参数，当其超过规定值时，说明从转向盘至转向轮的传动链中一处或几处的配合松旷。转向盘自由转动量过大时，将造成驾驶员工作紧张，并影响行车安全。

转向参数测量仪或转向测力仪，一般都具有测量转向盘转角的功能，因此完全可以用来检测转向盘自由转动量。当转向盘自由转动量超过规定值时，可借助汽车悬架转向系间隙检测仪进一步检查诊断，直至查出松旷、磨损部位。

五、二手车制动性能检测

汽车的制动性能包括行车制动性能和驻车制动性能。行车制动性能是指汽车在行驶中能强制降低行驶速度以致停车，且维持方向稳定性的能力。驻车制动性能是指汽车在一定坡道能长时间停车的能力。汽车制动性能良好与否，直接关系到汽车行驶的安全性。

二手车制动性能直接关系到交通安全，评价制动性的指标主要有制动距离、制动时间、制动减速度和制动力等几项，可以应用检测仪器进行检测。在道路上进行汽车制动性能检测时，可利用五轮仪或制动仪等仪器进行；在室内进行汽车制动性能检测时，可利用制动试验台进行。

1．二手车制动性能的要求

（1）路试检测制动性能的要求

《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）中规定，二手车制动性能和应急制动性能的路试检测在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行。

二手车在规定初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合的规定如表2-3-3所示。制动减速度和制动稳定性要求应符合的规定如表2-3-4所示。

表2-3-3　二手车制动距离和制动稳定性要求

表2-3-4　制动减速度和制动稳定性要求

（2）室内台式检验制动性能的要求

《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）对台式检验制动性能的要求如表2-3-5所示。

表2-3-5　二手车制动性能的要求

（3）驻车制动性能要求

当采用制动试验台检验车辆（两轮、边三轮摩托和轻便摩托车除外）驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min。

2．制动性能的路式检测方法

《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）规定：

①路试检验制动性能应在平坦（坡度不应大于1%）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.7）上进行。

②在试验路面上画出规定宽度的试验通道的边线，被测机动车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空挡（自动变速的机动车可置变速器于D挡），当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使机动车停止。

③用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其他测试方法测量机动车的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力）。

④用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够测取充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力）。

3．台试制动性能检验方法

《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）规定：

（1）滚筒式制动检验台检测制动性能

滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于0.75。驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空挡。启动滚筒，在2s后测取车轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。

在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力（附加质量或作用力不计入轴荷），在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）标准中规定的其他方法进行检验。

（2）用平板制动检验台检测制动性能

制动检验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污，平板表面附着系数不应小于0.75。驾驶员将机动车对正平板制动检验台，以5～10km/h的速度（或制动检验台制造厂家推荐的速度）行驶，置变速器于空挡（自动变速的机动车可置变速器于D挡），急踩制动，使机动车停止，测取参数值。

（3）检验方法的选择

机动车安全技术检验时机动车制动性能的检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台检验制动性能，其中前轴驱动的乘用车更适合采用平板制动检验台检验制动性能。

不宜采用制动检验台检验制动性能的机动车及对台试制动性能检验结果有质疑的机动车应路试检验制动性能。

对满载/空载两种状态时后轴轴荷之比大于2.0的货车和半挂牵引车，宜加载（或满载）检验制动性能，此时所加载荷应计入轴荷和整车重量。加载至满载时，整车制动力百分比应按满载检验考核；若未加载至满载，则整车制动力百分比应根据轴荷按满载检验和空载检验的加权值考核。

六、二手车车轮侧滑检测

为保证二手车转向车轮无横向滑移地直线滚动，要求车轮外倾角与车轮前束有适当配合，否则，车轮就可能在直线行驶过程中产生侧滑现象。当侧滑现象严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，并导致轮胎异常磨损。在二手车年度审检中，应用侧滑试验台对二手车侧滑量进行检测。

二手车侧滑量要求，按《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）中规定：

①转向轮横向侧滑量的检验应在侧滑检验台上进行。

②将汽车对正侧滑检验台，并使方向盘处于正中位置。

③使汽车沿台板上的指示线以3～5km/h车速平稳前行，在行进过程中，不允许转动方向盘。

④转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。

七、二手车前照灯技术状况检测

前照灯在使用过程中，会产生灯泡老化、发光效率降低、照射位置变化等现象。当前照灯的发光强度不足或照射方向不正确时，会造成驾驶员夜间行车视线不清，极易造成交通事故。

1．二手车前照灯的基本要求

按《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）对二手车前照灯的技术要求：

（1）前照灯远光光束发光强度最小值要求（如表2-3-7所示）

表2-3-7　前照灯远光光束发光强度最小值要求

注：①指前照灯就有四个远光光束；采用四灯制的二手车其中两只对称的灯达到两灯制的要求时视为合格。②允许手扶拖拉机运输机组只装用一只前照灯。

（2）前照灯光束照射位置要求

①前照灯近光光束。前照灯照射在距离10m的屏幕上，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7～0.9 H（H为前照灯基准中心高度，下同），其他二手车（拖拉机运输机组除外）应为0.6～0.8 H。二手车前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超170mm，向右偏不允许超过350mm。

②前照灯远光光束。前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕中心离地高度，对乘用车为0.9～1.0 H，对其他二手车为0.8～0.95 H；二手车前照灯远光光束的水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。

2．二手车前照灯检测

二手车前照灯检测方法有屏幕检测法和前照灯检测仪检测法。

（1）屏幕法：在屏幕上检查

检查用场地应平整，屏幕与场地应垂直。被检验的机动车应在空载、轮胎气压正常、乘坐一名驾驶员的条件下进行。将机动车停置于屏幕前，并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕10m，在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面距离H等高的水平基准线及以机动车纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线。分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

（2）前照灯检测仪检验

将被检验的机动车按规定距离与前照灯检测仪对正（宜使用车辆摆正装置），从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

机动车安全技术检验时宜采用前照灯检测仪检验前照灯光束照射位置。

八、四轮定位检测

由于汽车行驶速度越来越高，汽车的操纵稳定性对汽车安全越来越重要。汽车不仅具有前轮定位参数要求，有些高速客车和轿车还具有后轮外倾角和后轮前束等参数。这些定位参数的变化会使汽车稳定性下降，同时增加轮胎的异常磨损和某些零部件过早的疲劳损伤。

例如，主销后倾角过大时，转向沉重，驾驶员容易疲劳；主销后倾角过小时，汽车直线行驶时容易产生前轮摆振，转向盘摇摆不定，方向自动回正能力下降；当左右车轮的主销后倾角不相等或前后桥不平行时，汽车会出现跑偏现象，会大大降低汽车的操纵性和增加驾驶员疲劳。

若四轮定位仪对定位参数的检测合格，则可增加汽车行驶的安全性，增加操纵稳定性，减少轮胎磨损，减小悬架系统和行驶系统部分零件的疲劳损伤，降低燃油消耗等。

四轮定位仪检测的项目包括：前轮前束值/角（前轮前束角/前张角）、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角（后轮前束角/前张角）、后轮外倾角、轮距、轴距等。

因为各种汽车的四轮定位参数不尽相同，可调参数也不尽相同，所以在检测汽车四轮定位前必须先查阅被检测汽车生产厂的四轮定位参数标准，哪些参数是可调的，哪些参数是不可调的，一般可从维修手册或四轮定位仪内存中查阅。

专业的汽车评估人员在拿到四轮定位检测不合格的报告后，通常会同被评估汽车的专业维修人员对不合格项目进行认真分析。四轮定位修理中，通常的修理方法包括调整、更换部分零部件和车身校正。由多种原因造成不合格的项目还需进行现场检验，根据现场检验结果，分析最大和最小可能产生的原因，拟定维修方案，确定被评估汽车恢复到四轮定位合格可能所需的费用范围。

九、汽车排气污染物的检测

随着汽车保有量的急剧增加，汽车排气污染物造成的环境污染问题日趋严重，所以对汽车排气污染物监控和防治已成为政府及环保部门对汽车管理的一项重要工作。

汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它们主要通过汽车排气管排放，只有部分HC和极小量的其他污染物质由曲轴箱和燃油系统排放。其中CO是燃油不完全燃烧的产物，对人的健康危害较大。HC主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物，由200多种不同的成分构成，含有致癌物质。NOx是高温燃烧条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变成NO₂（二氧化氮），其毒性很强，对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。PM主要成分是炭烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。

1．汽车排放污染物检测标准

我国汽车排放污染物检测标准是以欧洲汽车排放标准为蓝本而制定的，并逐渐向其靠拢。以下列出了汽油车、柴油车的欧洲标准。

（1）欧洲联盟轻型汽车的排放限值

轻型汽油车的排放限值如表2-3-8所示；轻型柴油车的排放限值如表2-3-9所示。

表2-3-8　轻型汽油车的排放限值

（2）欧洲联盟重型车用柴油机排放限值如表2-3-10所示。

表2-3-10　欧洲联盟重型车用柴油机排放限值

续　表

我国现行的汽车排放标准分别是：

《汽车排气污染物限值及测试方法》（GB 14761—2001）；

《在用汽车排气污染物限值及测试方法》（GB 18285—2000）；

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》（GB 18352.1—2001）（相当于欧洲Ⅰ号标准）；

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》（GB 18352.2—2001）（相当于欧洲Ⅱ号标准）；

《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测试方法》（GB 17691—2001）。

2．汽油车怠速污染物的检测

在汽油车处于怠速运行状态下，测量其废气中各种排放物的浓度，可判定发动机燃烧质量的好坏。怠速时，汽油机的排放主要受稳态下的空燃比和点火状态的影响，因此它是判断怠速状态下燃烧质量最简单、最有效的方法。怠速时的燃烧条件是最恶劣的，怠速燃烧质量的稳定是其他工况燃烧质量稳定的前提条件。对汽油车怠速排放污染物进行检测时，一般采用不分光红外线CO和HC气体分析仪。

十、汽车噪声的检测

汽车的噪声主要来自发动机、传动系、轮胎及车身扰动空气所发生的声响。因此，汽车噪声是由多种声源组成的综合性噪声，它与汽车和发动机的结构形式、技术状况及运行条件（车速、载荷、道路等）有关。

1．机动车噪声要求

为了有效地控制汽车噪声，根据我国具体情况并参照国外有关标准规定了对车内、外噪声的控制国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）。

有关内容如下：

（1）机动车车外噪声

汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合表2-3-11的规定。表中所列各类二手车辆变型车或改装车（消防车除外）的加速行驶车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。

表2-3-11　车外最大允许噪声级

（2）车内最大允许噪声级

客车以50km/h的速度匀速行驶时，客车车内噪声不应大于79dB（A）。

（3）喇叭允许噪声级

城市用二手车喇叭噪声级在距车前2m、离地面高1.2m处应为90～115dB（A）。

（4）汽车驾驶员耳旁噪声声级

汽车驾驶员耳旁噪声声级，在车辆处于静止状态且变速器置于空挡，发动机处于额定转速状态时应不大于90dB（A）。其检验方法按国标《声学汽车车内噪声测量方法》（GB/T 18697—2002）的规定执行。

2．驾驶员耳旁噪声检验方法

测量驾驶员耳旁噪声方法：汽车空载，处于静止状态且置变速器于空挡，发动机应处于额定转速状态，门窗紧闭，测量位置应符合GB/T 18697—2002的规定。环境噪声应低于被测噪声值至少10dB（A）。声级计置于“A”计权、“快”挡。

知识拓展

机动车进行安全技术检验的要求

根据道路交通安全法实施条例额的规定，机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：

1．营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；

2．载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；

3．小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；

4．摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；

5．拖拉机和其他机动车每年检验1次。

营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。

技能训练

【训练2-1】正确填写二手车鉴定评估委托书。

【训练2-2】按照接、打电话的程序要求，正确熟练地接、打电话。

【训练2-3】对于给定的二手车，查验其机动车行驶证、机动车登记证书与机动车号牌。【训练2-4】对于给定的二手车，进行二手车的识伪检查。

复习思考题

1．二手车评估委托书（合同）包括哪些主要内容？

2．机动车的主要证件包括哪些？哪个证件是机动车合法行驶资格的证书？

3．机动车来历凭证包括哪些？如何识伪？

4．如何进行机动车行驶证的识伪检验？如何查验机动车登记证书？

5．如何进行机动车号牌的识伪查验？

6．机动车主要税费凭证包括哪些？

7．机动车为何要进行投保？有哪些主要险种？

8．我国为何要设置机动车交通事故责任强制保险？

9．如何正确对二手车进行拍照？

10．何谓二手车静态检查？其目的是什么？静态检查包括哪些项目？

11．如何鉴别走私和拼装车辆？

12．如何正确检查车舱？主要包括哪些项目？

13．如何正确检查行李舱？主要包括哪些项目？

14．如何进行车底检查？主要包括哪些项目？

15．何谓汽车动态检查？其目的是什么？主要包括哪些内容？

16．路试后要进行哪些检查工作？

17．为何要利用仪器进行二手车检查？常用检测仪器设备有哪些？