发达的河运和海运

发达的河运和海运

元代时，中国社会经济的重心已转移到了气候和地理条件都占有优势的南方。而元大都“去江南极远”，因此在粮食、生活用品等多个方面都是仰仗于江南。这就要解决南方物产接济北方的运输问题。元代的南北运输主要有河运、海运和水陆兼运三种形式。

通惠河漕运图卷(局部)

通惠河又称大都运粮河、大通河，开凿于元至元二十八年(1291)。这是由郭守敬规划开通的由大都(今北京)至通州的运河。这样，南粮北运的船只可以直达大都城内。

早在元代初年，由于战争对粮食的大量需求，元代统治者就开始考虑南粮北调的问题了。元政府征调的粮食，主要是产于江南的鱼米之乡长江三角洲，因此他们对于江浙地区粮食的北运极为重视。从元朝初年开始，元政府就持续地实施多项工程，着力恢复和开发连接京杭的水路交通大动脉——京杭大运河，先后开通了济州河、会通河、通惠河等河段，使京杭大运河重新发挥大动脉的作用，在很大程度上解决了南粮北调问题，也繁荣了沿大运河一带的经济。除了开通大运河之外，元代也非常重视海运的发展。

海运在元代使用也是比较早的，但是到后来才开始被重视起来，主要是为了克服河运的困难、弥补河运的不足。至元十九年（1282年），元朝政府命海盗出身的罗璧、朱清等监造海船，招募漕丁漕夫，正式开辟海道运输。由于用人得当，所招漕夫多熟悉海上运输，因此海运发展很快。海运的运输量也在逐年增加，逐渐超过了河运，到天历二年(1329)，每年的海运量已经达到了352万石。

漕运是元大都的经济命脉，所以统治者非常重视，先后设置了南北漕运使司、都漕运司以及海运万户府、海道运粮镇抚司、都海运万户府等机构，专门督管漕运问题。

河运和海运便利了江南地区粮食的北运，解决了北方的粮食问题，也对当时南北物资的交流起了一定的促进作用。但是到元代后期，随着南方地区农民起义的爆发，作为粮食供应地的江浙地区生产遭到破坏，漕运的数量也在逐年递减，直至断绝。漕运的断绝也就意味着元朝统治生命线的枯竭，元代的统治已经摇摇欲坠了。

京杭大运河

元代的京杭大运河把海河、黄河、淮河、长江和钱塘江5大水系联系成一个统一的水运网，成为我国古代南北交通的主动脉。