城市密度的意义

上海交通大学经济学教授、复旦大学教授　陆铭

近几十年来，发达国家的城市规划界一个重大的思想转变就是，认识到了人口密度对于城市发展的意义。

无独有偶，城市经济学已被空间经济学改写，其核心概念就是与人口密度相关的集聚和规模效应。国内学界和实践界还对这些新的认识反应迟缓。事实上，当人们普遍担心城市病时，经济学家的实证研究却发现，中国的城市总体上人口规模偏小。

从最为直接的直觉来说，一个城市人在一周时间里工作5天，这5天里首先要求的是便利。就这样一个简单的常识，常被城市规划师们忘记。特别是当城市轨道交通和公共汽车网络密集到一定程度时，人们终于明白，私家车可被替代，而街道太宽，密度下降，便利再无处可寻。城市只有达到一定密度，才不至于有老外的抱怨：住在浦东陆家嘴的酒店里，到最近的报摊买份报纸，还得打辆出租车。

在现代经济中，密度的意义不仅在于方便生活，还在于促进人与人的互动，而社会互动是知识和信息得以产生和传播的重要渠道。

现代人类技术的发展虽然已经创造了网络，但网络仍无法取代面对面的交流。当代经济学研究已有不少证据告诉我们，城市里的社会互动是提升劳动生产率的重要机制。

当经济逐步进入发达状态后，服务业的比重越来越高。现代服务业大多是知识、信息和技术密集型的行业，其劳动生产率的提升离不开人口密度，这也是大量顶尖的大学教授、艺术家、设计师、医生等都生活在大城市的原因。

消费型的服务业同样离不开人口密度，道理更简单，大量服务业必须通过面对面的方式完成。人口密度高了，便利程度提高，人对于服务的需求也会提升。

我曾撰文，担心中国的城市用规划的方式降低密度。事实上，这种低密度的趋势已经出现，特别是在各城市的新区。我担心这些新区会因缺乏密度而难以发展服务业。如果大量的服务业集中在市中心，服务的消费和服务业的就业岗位也集中在市中心，人们上班和消费都要往市中心赶，市中心和新区间的交通状况就会随之恶化。

可能有人会说，密度高了，会产生很多问题，比如交通拥挤和犯罪。这些问题若真是高密度带来的，那么不喜欢高密度的人会选择搬离。人一走，密度就降低了。相比移动道路和建筑，人的搬迁成本并不高。这样一个朴素的道理表明，宁愿通过人的移动来达到城市的最佳密度，也不要简单粗暴地用宽大的道路和广场把城市生活支解开。